论文城市轨道交通钢轨大修工艺与操作要点，该文是轨道交通有关论文范本与城市轨道交通和钢轨和大修类论文例文.
摘 要：对于城市轨道交通而言,其钢轨的日常保养和维修是关系到车辆运行安全的重要因素,另外该交通类型在运营时具有一定的特殊性,在运行过程中发生故障不仅会造成一定的经济损失,严重的情况下还会造成人员伤亡将会带来非常严重的影响.因此,必须要定期对其钢轨进行维修和保养,并熟练掌握基本的维修工艺或者是在操作上的一些重点内容.针对于此,本文将会对其维修中的各项流程以及基本的维修特点进行分析,以保证其运行安全.
关键词: 城市轨道交通；大修；钢轨；操作要点
中图分类号：G712 文献标识码：A
对钢轨进行大修主要就是根据相应的方案对损耗进行定期更换以及维修,使其能够具备基本的运行条件并延长使用的期限,将轨道的承载能力提升上去.在大修的时候要使用新型的技术设备以及材料,以提升其作业的效率以及基本的作业质量,使成本能够控制在一个合理的范围之内.只有这样才能够保证其运行的基本安全.因此在施工的时候首先要明确其维修的基本特点,然后按照其特点制定维修的整体方案并严格按照具体的流程进行,在保证不耽误日常市民出行的情况下完成大修作业.
1 工程维修特点
1.1 维修时间有限
一般该工程作业只能是在轨道交通停运之后才可以进行,也就是要在夜间进行,这是因为维修工程应该是在保证市民日常出行的前提之下进行.但是在夜间进行维修的时候也是有时间限制的,一般地铁从晚上停运到早上开通,时间基本上都是保持在六个小时之内,所以留给维修人员的时间应该就只剩下五个小时,在修理完成之后还要对现场进行清理,使第二天市民的出行不会受到影响.
1.2 对于安全以及质量的要求比较高
对钢轨进行大维修一定会破坏钢轨原本的几何形状,在特定的时间之内要完成所有的施工内容,且不影响线路的开通,以保证轨道交通第二天的正常运行,这就对施工单位的施工质量以及施工进度等提出了非常严格的要求.
1.3 涉及的内容比较多
对钢轨进行大修本身就是一件非常复杂并且系统性的工程,不光是要注意自身的运营系统还要和车辆的运行、信号和机电等专业性的内容进行配合,只有保证其配合的完成度才能够保证工程的质量以及安全性[1].所以在施工的时候,各个专业之间的相互配合是保证整个工程顺利完成的关键.除此以外在施工的时候还会涉及设备的运用、人员的配合和材料的供给等内容,其中关于人员的调配以及材料的供给算是比较困难的内容,另外其使用到的设备种类一般比较多,所以一定要将这些进行统筹安排,以保证其基本的协调性.
1.4 作业空间比较小
对于城市轨道交通进行维修的时候一般其作业的空间都是非常狭小的,这是因为施工基本上都是在洞中或者是高架桥上进行,所以现场的空间非常有限,因此就给施工的进行带来了非常多的不便之处.比如：有时候为了能够满足基本的运行要求,当施工完成之后需要对现场进行清理,施工用到的设备以及材料有时候搬运频繁,这时候一些比较大的设备无法进行存放,并且施工完成之后还要将其带离现场.
2 操作要点
2.1 换轨流程
在进行换轨的时候首先要进行施工前的调查,确定其施工现场的基本情况以及相应的要求,然后以此制定出一套完整的施工方案,再根据施工的基本方案进行施工之前的准备.其中包括设备的准备、材料的准备以及施工人员的准备等等.在所有准备完成之后就可以进行正式的作业,作业的过程一定要严格按照施工方案进行,在这期间如发现方案出现问题一定要及时上报,不能擅自进行修改,等确认之后才可以按照修改的要求进行.在换轨完成之后要对轨道进行三次以内的精调,调整完成之后在封锁线路的前提下进行试运行,最后清理现场,不影响正常的运行.
2.2 操作要点
2.2.1 换扣件
在进行扣件更换的时候其基本的作业原则就是人工要积极配合机器的使用,并进行分段和分侧的更换.具体来说主要分为以下几点.
第一,先进行施工之前的准备.对于施工单位来说应该要根据施工期限的要求组织一定的人员进场,然后对整个线路进行调查,最后根据调查的内容制订出具体的施工方案.其中要根据铺轨的设计图以及相应的图纸确定更换钢轨的位置,然后对于每一段材料所需要的数量都要进行严格计算.
第二,进行材料的装卸.在施工的时候使用汽车将其运到施工地,在需要使用轨道车的时候要使用轨道车将材料运送到指定的地段之中,这些工作完成之后,其相关车辆应该要在指定的位置待命.
第三,松解扣件.在执行该步骤的时候要使用特定的工具进行,在松解完成之后还要将其放在轨枕的旁边,这样能够保证在安装的时候比较方便.
第四,根据修理的要求对各项零件进行更换,在更换的时候要使用专门的工具将扣件安装紧固,除此以外还要对线路的轨道间距以及基本的方向等进行检查[2].
第五,在完成之后要做出系统的检查,并对现场进行清理,对所有的材料以及人员、设备等进行清点.
2.2.2 接触焊接
在焊接的时候首先要对将要使用到的工艺进行实验,确定焊接的各项参数.对于同一批的钢轨要集中起来进行统一焊接.还要对焊接的机器,包括主机和附机等等都要进行检查,只有当确认正常之后才能够进行正常作业.
在焊接之前应该要先将发电机组预热30分钟,这样做的目的是为了避免出现冷机的情况,使得焊接的质量得不到保障.在焊接之前还要对其进行清理和打磨,打磨的目的是为了除锈.在将钢轨进行对夹的时候,其轨缝应该要控制在1毫米以内[3].只有各项要求符合规定才能够进行焊接.在焊接完成之后还要进行热处理,并进行打磨和矫直.
2.2.3 铝热焊接
在进行该步骤的时候要先准备好接头,保证轨缝的大小以及轨端对正的情况.还要对砂模进行检查,看其是否受潮或者是变形.除此以外最重要的就是要对轨道的温度进行测量.当天气比较寒冷的时候,如其轨道温度低于15℃,应该要将其焊炬加热到37℃,然后其焊缝量边应该加热的长度详情见下表1.
浇筑完成十分钟后要对焊缝进行热打磨,当其到1小时的时候要进行冷打磨.焊接完成之后要对其基本情况进行检查,保证焊接的质量.
2.2.4 钢轨更换
轨道更换的时候要先将旧轨进行拆除,并将其放置到没有接触轨的一边.新轨更换的时候要使用人工的方式将其移拨到位并入槽,合拢的时候采用铝热焊接,焊接完成之后要将扣件进行紧固.当所有程序都完后之后,就要对施工区域进行检查,以保证施工质量.要是出现问题要及时进行调整,不能耽误白天的运行.
3 结语
对钢轨进行大修的时候要按照相应的计划进行,并且要确保施工单位的资质,确保其施工的时候会使用新型的技术、设备以及材料等；对检测方式要进行改进,使用实用新型的信息技术；施工中要严格进行管理,保证作业水平的稳定性,最终使钢轨能够具备一定的运行强度和承载力,确保使用期限,保证轨道交通运行的稳定性.
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参考文献：
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