论文城市轨道交通信号系统海外项目风险管理，该文是风险管理类毕业论文范文和城市轨道交通和风险管理和信号方面开题报告范文.
【摘 要】 随着中国轨道交通建设的迅猛发展,我国轨道交通建设企业实力得以大幅提升,越来越多的企业开始走出国门,承接海外工程项目.但是,海外工程项目所呈现出的复杂性和不确定性,给我国企业海外工程项目带了不少的风险.本文在总结非洲某城市轨道交通信号系统海外项目执行过程的基础上,对项目执行过程中遇到的项目风险类型进行归纳与分析,并探讨了如何加强海外城市轨道交通工程项目风险管理的有效措施.
【关键词】 海外项目 信号系统 风险管理
近年来,中国城市轨道交通网络建设日新月异,城市轨道交通建设各个行业也迎来了巨大的发展机遇.在“一带一路”倡议全球深入推进下,越来越多实力雄厚的建设企业走出国门,携带着中国城市轨道交通技术、标准打入国际市场,并取得了巨大成就.2015 年本人开始负责非洲某城市轨道交通信号系统项目建设的管理,结合项目实施过程中的经验,本文将通过与国内同类项目的对比,对海外信号系统项目实施过程中的项目风险管理进行探讨.
一、城市轨道交通信号系统海外项目风险管理概述
城市轨道交通建设工程具有投资大、工期长、技术复杂以及工程参与专业多等诸多特点,作为机电专业之一的信号系统,随着社会发展,乘客对城市轨道交通准点率、运行密度、运行稳定性等要求越来越高,信号系统的技术也越来越复杂,接口越来越多,项目管理范围越来越宽.从本质上来说,对于全“中国标准”的城市轨道交通项目而言,海外项目的技术要求与国内项目没有太大的差别,但在项目实施过程中,由于其一方面涉及了国家与国家之间的经济往来关系,因此,对海外工程项目风险的管理往往需要了解相关国家的政治、经济、文化、法律等方面的情况,需要考虑的不确定因素更加复杂.另一方面海外城市轨道交通工程项目较之国内同类工程项目运输难度大、工期更长、项目建设资金没有保证等.
因此,海外城市轨道交通工程项目风险因素更加复杂,风险管理难度也更大,需要采取的风险管理措施和应对策略也更多.
二、城市轨道交通信号系统海外项目风险的特点
以我所在的项目为例：
非洲某国首都城铁项目一期工程全长45.245km,设车站12 座,开通初期配置12 列运营列车,由中国企业总包,全部按照中国轨道交通标准建设,主要资金来源为中国政府贷款,当地政府自筹部分资金,2007 年正式动工建设.信号系统采用点联式ATP,计划2016 年年底开通运营,是西非第一条城市轨道交通线路.
我公司2015 年与总包商签订信号系统分包合同,合同签订前,主干线路已基本贯通.
下面,我们根据上述项目的执行过程,对比国内同类项目,来识别和分析城市轨道交通信号系统海外项目风险的特点.
2.1 政治风险
和国内相比,非洲地区的政治、经济、文化等存在很大的区别,项目所在国政府为两党交替执政,总统换届后,新上台的执政党往往会之前的政策、项目进行重新调整,在建项目往往会受到影响甚至暂停,造成项目延期.再比如,由于宗教原因,恐怖组织长期盘踞在该国北部地区,面对政府军的打压,极端恐怖分子往往选择袭击和绑架外国人的方式向该国政府施压,近年来,不时有中国人在当地遭到绑架、袭击等恶性事件发生,此类风险,单纯依靠某一个企业,确实很难控制.
2.2 疾病风险
相比于国内,由于气候及卫生状况的差异,很多在国内基本上已经灭绝的疾病,极易在非洲发生,再加上当地医疗条件落后,一旦染病,很多疾病不能及时得到有效的治疗,所以,在非洲执行项目,疾病风险是除政治风险外的第二大主要风险来源.案例项目执行过程中,常见疾病为疟疾和伤寒,尤其是疟疾发病率非常高,以我公司项目执行人员为例,两年共计发病5 人次,常驻半年以上的人员的发病率为100%,有的人员甚至多达3 次.好在项目营地常备抗疟药品,及时注射抗疟药物,未造成人员伤亡,但长期多次发作后,可引起贫血和脾肿大.
2.3 工期风险
随着轨道交通建设的发展,国内项目工期原来越短,开通速度越来越快,以信号系统为例,从项目现场开始安装到开通,项目正常工期约为1 年左右,从土建开始到开通也就是4~5 年左右.案例中的非洲项目土建开建时间为2007 年,2016 年4 月,信号系统设备开始安装,截至到2017 年底,项目仅具备联锁功能开通条件,预计信号系统全功能开通时间需延期至2020 年底,项目工期严重超期.从项目执行情况来看,超期的原因除了2.1 章节中所描述的政治原因造成停工外,资金不足是造成项目工期延期的主要原因之一,比如,由于资金不足,该项目的运营载客列车到现在仍未签订采购合同.
2.4 项目自身风险海外工程项目自身风险主要体现在设计和施工两方面,在设计阶段,尽管采用的是中国标准,但非洲项目采用的规范和实际需求方,还是存在一定的差别.比如由于使用新的信号系统制式,在设计图纸交付现场后,到现场施工时才发现设计不符或错误,需要进行设计变更,有的甚至需要重新采购施工材料.
而另一方面,由于物资匮乏,很多国内比较常见的施工工具和施工辅料都无法从当地购买,比如国内常用的螺丝、套管、缆线都得从国内补货,这样一来,不但增加国际物流成本,还影响项目工期.
三、城市轨道交通信号系统海外项目风险应对策略
3.1 政治风险控制
企业虽然很难控制政治风险,但可以通过采取措施尽量提高企业的抗击能力：一是在承包海外工程项目前对当地的情况进行仔细考察研究,对项目中存在的风险隐患进行全面评估,尽量规避风险.比如案例项目中,通过与该国政府签订协议,雇佣该国政府军队和,进行24 小时保护；二是通过保险公司投保,转移风险,降低安全风险发生后所带来的损失.
3.2 疾病风险控制
对于疾病风险的控制,一是在去往海外前,充分了解当地的常见疾病,对于国内有疫苗的病种,尽量在国内注射疫苗,比如霍乱、黄热等非洲常见疾病均可以在国内提前注射疫苗.二是项目上可以配备医生和药品,一旦发病,可以及时治疗.三是定期对项目执行人员进行体检,以便发现隐性疾病,并及时安排回国就医.四是同样可以通过保险公司投保,降低疾病风险所带来的损失.
3.3 工期风险控制
针对海外项目工期严重超期的情况,一方面,在合同谈判时,应充分评估影响工期的因素,通过相应的合同条款明确工期超期情况下的权利和义务,增加索赔条款.另一方面,项目执行过程中,可以适当的配备了解和熟悉当地法律政策、人文习俗、政治形势的专业人才,减少项目执行过程中因为违反当地法律、信仰习俗等造成的停工,同时通过对当地政治形势的预判,提前采取措施,规避政治风险.
3.4 项目自身风险控制应充分考虑到海外项目的实际情况,尤其在设计阶段,设计人员需彻底的了解项目的需求,提供准确的设备采购清单和设计图纸,减少施工过程中的设计变更.在采购时,采购人员应该仔细审查采购清单和发货清单,确保在批量发货时,不会出现漏采、漏发等问题.在施工开始前应充分了解和熟悉当地的活习惯、劳动力素质等情况,可以通过配备翻译人才,减少语言沟通障碍,提高施工质量和效率.
四、结语
加强风险管理对整个项目和企业都有重要意义,在“一带一路”的倡议下,一方面开放了我们的视野,大量的轨道交通企业有了更加广阔的市场,迈出了走出去的步伐.另一方面,企业走出去后,加强海外项目的风险管理,我们才能在国际市场上走得更稳、更远.
参 考 文 献
[1] 施睿沛. 海外工程项目的风险管理 [J]. 华东经济管理, 2001（10）.
[2] 乔文忠. 海外工程项目的风险控制与管理探讨[J]. 财经界（学术版）,2013（06）.
[3] 刘焱. 海外工程项目的风险管理探析[J]. 化工管理,2016（09）.
此文结论,此文是一篇关于对写作城市轨道交通和风险管理和信号论文范文与课题研究的大学硕士、风险管理本科毕业论文风险管理论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
参考文献：
1、 城市轨道交通广播系统 一、城市轨道交通广播系统的功能广播系统的主要功能分为以下11 种 1、操作功能 控制中心行车调度员通过中心广播控制盒控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任意选区或多个选区进行话筒、语音.
2、 关于城市轨道交通传输系统的可延续性 一、研究背景传输系统是通信系统中最重要的骨干系统,为各种业务信息提供传输通道,构成传送语言、文字、数据和图像……各种信息的综合业务传输网 随着城市轨道交通线网建设的扩张,既有线设备在线运行时间的增长,.
3、 城市轨道交通通信信号仿真系统和实现 邓兆淇摘要城市轨道交通运量大、速度快,对运行安全性的要求较高 建立城市轨道交通通信信号仿真系统,是提高交通运行安全性的关键 基于此,论文简要介绍了城市轨道交通通信信号仿真系统的构成情况,强调了系统的应.
4、 城市轨道交通车站设备课程教学改革 摘要针对当前城市轨道交通车站设备教学过程中“所教”与地铁运营企业“所需”出现偏离以及理论教学与实践教学出现分离,教学小组深入地铁企业调研车站站务岗位能力.
5、 依托行业开展大学生就业工作和实践以上海工程技术大学城市轨道交通学院为例 一、我校就业工作的基本情况上海工程技术大学主动融入国家、地方的发展主流中,主动适应经济社会发展需要,是一所以“学科链、专业链对接产业链”产学研联盟为主要办学模式,以&ldquo.
6、 高职城市轨道交通运营管理专业教学团队建设 高职城市轨道交通运营管理专业教学团队建设对策研究曹亚康（陕西铁路工程职业技术学院,陕西 渭南 714000）摘 要高校的发展、教学活动及科研项目主要取决于教学团队的质量,但目前的教学团队存在师资队伍结.