论文高速公路降费成降低物流成本突破口，本文是物流成本类有关硕士论文开题报告范文与物流成本和高速公路和费成有关毕业论文题目范文.
文/王瑞红
2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%.“降低物流成本”已成为促进物流业发展的重要内容,其中,高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口.
据国家发改委近日公布的数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%.针对物流成本较高这一问题,国家已多次提出降费要求并出台了相关政策.笔者经过梳理发现,今年以来,多地已经出台为企业降成本的措施,“降低物流成本”已成为促进物流业发展的重要内容,其中,高速公路降费已成为多地降低物流成本的突破口.
多地正在逐渐出招降低物流成本
国家发改委近日发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示,2015年社会物流总费用10.8万亿元,比上年增长2.8%.其中,运输费用5.8万亿元,保管费用3.7万亿元,管理费用1.4万亿元.对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重,通报显示,2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0%,比上年下降0.6个百分点.笔者注意到,虽然占比出现下降,但在外界看来,相比于世界发达国家,中国的物流成本依然较高.
在今年的全国上,全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示,物流成本占生产成本的比例高达30%—40%,而这个数据在西方发达国家只有10%—15%,现在企业很大一部分利润是被物流吃掉了,它直接影响到中国制造的竞争力.而去年底召开的经济工作会议也明确提出,要降低物流成本,推进流通体制改革.
今年以来,为加快降低物流成本的步伐,多地不同程度地出台了为企业降成本的措施,“降低物流成本”已成为各地推动物流行业健康发展的重要内容.贵州首先提出采取综合措施,大幅降低全省社会物流总费用占生产总值的比重,到2017年企业物流成本占总成本的比重下降到全国平均水平、低于周边省份.研究制定降低公路运输成本的政策措施,降低为省内运输企业的货运车辆通行费用.
此后四川提出,降低物流运输成本.对大件特种运输企业收取的道路损失补偿费、对道路运输企业收取的事故车辆拖车费、对进出港（场）企业收取的机场货站操作费和安检费、码头闸口费,以及港口、机场、铁路经营性收费等进行清理规范.广东也明确,降低企业物流成本.推动取消车辆通行费年票制,取消到期或其他不符合规定的公路收费项目.清理规范流通环节收费,切实降低流通成本.
据业内人士介绍,物流业面临的结构性矛盾,主要体现在物流供给不适应产业转型和消费升级的需要,这是我国经济进入工业化中后期,产业形态向中高端发展,人均居民收入达到中等水平后出现的新问题.解决目前物流行业的问题,亟需降成本、去库存.例如：增加财政对公共产品和服务的投入,将收费公路养护费纳入财政预算,降低收费公路收费标准,下调过路过桥费占运输成本的比重,落实货运车辆高速公路不停车收费,减少货运车辆等待时间等.
通过示范效应促使多地降低高速路收费
在各地出台的降低物流成本举措中,降低高速公路通行费成为不少地方选择的突破口.湖北在《关于降低企业成本激发市场活力的意见》中提出,从2016年6月1日起,将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右.降低高速公路联网收费系统维管费的征收标准,由车辆通行费清分后实际通行收入的3‰降至2.5‰.延续对ETC客车用户5%优惠政策,对使用通衢卡电子支付的货车用户给予10%优惠.
山西自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策,其中包括：所有货车享受现行收费标准12%的优惠；*并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠,等等.贵州明确,从2016年6月1日起,对持有“黔通卡”的货运车辆通行贵州省高速公路时,给予通行费9.5折优惠.
广西提出,提高客运企业ETC用户覆盖面,进一步扩大ETC推广范围,给予ETC用户5%通行费优惠,降低客运企业高速公路车辆通行费支出.加大货运车辆通行费储值卡的推广使用,提高货运企业享受减免1%—2%高速公路车辆通行费优惠政策的覆盖面,降低货运企业高速公路车辆通行费支出.中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示,现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%—40%,是很大一块支出,近几年物流行业供过于求,企业盈利非常困难,行业内一直呼吁降低高速公路通行费,希望有关省市出台这些政策有示范效应,促使更多地区降低高速路收费.
此外,在降低物流业成本的政策上,有关专家提出；一是解决物流企业增值税进项抵扣不足问题,将房屋（仓库）租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围.二是去产能,加大城市共同配送节点设施投入,减少车辆在途等待时间和城市总行车量.并深化铁路货运市场化改革,以货运改革为突破口,建立适应市场需求的货运体系.三是全链条,推进多种运输方式协同发展,打破链条各环节间瓶颈,调整运输组织结构,提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重.开展多式联运衔接工程,加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接,支持铁路进港口、进园区、进机场,支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽.并推广多式联运*人制度,统一多式联运,推广电子运单,实现“一单制”.
借势“互联网+”推进物流降本增效
我们知道,一个经济体的发展成效,很大程度上取决于这个经济体的交易成本.与交易成本直接相关的就是这个经济体的物流成本.国务院召开的常务会议曾明确提出,物流行业也要实施“互联网+流通”行动,这是推动流通革命,促进大众创业、万众创新,发展新经济的重要举措,有利于降本增效,拉动消费和就业.在当前经济形势下,推进物流业的转型升级,注入大数据、互联网因素,有望成为物流业降本增效、供给侧结构性改革的突破口.
客观地看,随着电商等新兴产业的兴起,物流业发展能否适应发展趋势,在很大程度上决定了经济发展潜力能否得到有效释放.这些年,我国物流业发展迅速,为经济发展做出了巨大贡献.但与发展趋势相比,物流服务还需更上层楼,比如,一旦购物旺季,物流就成为一个瓶颈.最近笔者接触到一个真实案例,一家经营农产品的初创企业,在清明节期间发送芒果时,由于物流超过预期时间,芒果送达顾客时已经出现严重的质量问题.与国际比较看,如果用物流绩效指数来衡量各国物流发展水平,2014年我国物流绩效指数排名为28位,与我国经济总量排名、贸易总量排名差距很大.因此,在经济下行压力加大的背景下,物流业的发展成为供给侧结构性改革的一个重要突破口.物流行业的转型升级可以释放巨大的增长红利,在某些方面甚至发挥立竿见影的效果.
那么,物流业降本增效、转型升级的方向是什么？从欧洲物流集群发展的经验看,要素、资源和基础设施条件相对优越,大型龙头企业的引领带动,以及各级政府的重视和支持,都成为这些物流集群得以快速发展壮大的重要支撑因素.从发展趋势看,我国物流业的趋势是主动融入大数据,主动融入互联网.但这需要相关的体制机制创新的支持.比如：进一步扩大物流业的开放程度,放宽物流业的准入条件.我国物流业这些年发展较快,一个重要原因就是市场开放程度较高.对此,需要进一步放宽准入,鼓励社会资本进入,营造物流行业发展的良好政策环境.在物流业,最需要的是减少关卡等费用,由此显著降低物流成本,而这是当下就可以做到的.
从经济的宏观方面看,市场供需平衡,需要物流业迈入健康有序的发展轨道.加速商品流通速度,减少流通环节,都需要物流业的支持.从经济的微观方面看,企业经营成本日益高涨,产品附加值不高,从而形成了供给侧的致命硬伤.中国制造业还处于低附加值阶段,曾经的人口红利已经消失,生产经营成本逐渐增高,在总收益中成本所占比例越来越大.这样的结果是：现有产品产能过剩,同时成本不断高涨,使制造企业的盈利能力和竞争力大幅下降.而转向生产高附加值产品就需要高品质的物流服务,但现阶段我国物流业整体服务能力不强,多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务,没有提供高品质、高附加值服务的能力.
因此,如何提高物流企业服务能力是我们现阶段要去探索的,而供给侧结构性改革为我们如何构建高效率、高品质物流提出了新方向.
该文点评:该文是关于物流成本和高速公路和费成方面的物流成本论文题目、论文提纲、物流成本论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
1、 减税降费对工业企业成本战略的影响 摘要目前我国的经济处于较为稳定的发展阶段,但是近几年我国的经济发展较为缓慢,个别行业经济出现下行状况,为了改善这种状况经济工作会议决定使用宏观调控政策,并明确指出财政政策要加大力度控制,实行减税降费政.
2、 钢铁企业降低物流成本之我见 摘要随着经济发展,商品贸易全球化,中国的商品要走出去,国外的原材料、货物要进来,物流问题便应运而生,钢铁行业做为国民经济的一个重要部门,更是依赖物流,物流成本占企业总成本的比例不断加大,本文主要反映了.
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