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3月21日,“美团打车”登陆上海,出行市场再次掀起波澜.
4月1日,“滴滴外卖”在无锡上线,对抗美团,有意搅乱外卖大局.
美团做打车,滴滴送外卖.互联网行业的又一场对决,继共享单车领域的摩拜与ofo厮杀一年多之后,美团和滴滴这两个原本不是对手的“对手,正式宣战. 程维说：‘是王兴先动手的.”
2017年2月14日情人节,美团在南京低调试水打车业务.美团打车上线当天,程维恰好和王兴在一个饭局上,王兴并未提及此事.后来程维才知道,问王兴：为何做打车业务？
王兴回答：只是试试.
王兴：做大美团的盘子
王兴从来都不是“试试”.
程维坦言,他与王兴私交不错,“王兴是个非常有野心的人”.
2003年圣诞节,还在美国读博士的王兴中止了自己的学业,带着明确的创业计划回国,开启了他屡战屡败、越挫越勇的创业之路.
他的第一个创业项目叫多多友,就是典型的SNS(Social Networking Service)网站.此前他在美国读书期间,看到SNS这种模式在美国的成功,琢磨着也可以在国内复制.而当时在国内还是空白.不过,多多友仅存活一年就夭折了,用户不足2万.
2004年2月,Facebook在美国哈佛大学校园诞生.受此启发,王兴再度萌发创业想法,并意识到锁定校园的垂直路线,会比社会上处在密集关系下的人际网络更容易推广,在同学关系中也便于传播.
于是在2005年12月,王兴酝酿了许久的大学生垂直社区“校内网”上线,一经推出,就占据了清华、北大等国内最牛的高校资源,不到一年的时间里,校内网累积注册用户60万,占当时大学生群体的3%.
随后的2006年,国内兴起了许多版本的SNS网站,且各占山头.校内网迎来—波竞争压力,要发展,就得继续花钱.但是用户上来了钱不够花了.王兴四处找VC,结果融资受阻.2006年9月,校内网被陈一舟创办的千橡网以200万美元收购,此后王兴退出.
2007年,王兴又先后创办了饭否、海内网,加上之前的校内网,三个社交网站最后均以失败而告终.连续创业失败,让王兴认识到了什么叫“水到渠成”.做得太早会成先烈,做得太晚就没机会.
让王兴的创业梦想喷薄而发的又一个时机是在2010年,他创办了团购网站共美团.时值美国团购风潮渐盛,靠着连环创业失败混来的名气,王兴的美团网上线后,迅速引发关注.后来的事情很多人都知晓,在浩浩荡荡的“千团大战”中,很多团购网成了先烈,而美团活了下来,成为5000家团购网站中最后的王者.
王兴说,创业期间给了他最宝贵的认知,就是驾驭资本的重要陛,‘你不能没有它,也不能求着它.”在“千团大战”中,王兴找到了阿里和腾讯作为经济后盾,有了扩张造血的能力,也有了2015年向大众点评发起挑战并在最后成功实施合并的战斗力.
王兴有更大的目标：做大美团的盘子！
而美团做打车业务,王兴并非一时起意,相传是受到今日资本掌门人,也是美团投资人徐新的启发：‘只有你什么都做,才能把用户的时间耗光并养成使用习惯,否则没有被满足的市场就会被别人拿走,甚至还会侵蚀你其他板块的业务.” 徐新认为：“约有30%的人打车是出去吃饭,这与美团用户群高度重合,因此这件事肯定有的做.”
对于用户来说,打车是刚需,且痛点依然存在,比如高峰时段打车难、加价等,这是让王兴决打车的市场诱因.
2017年lO月,美团获得了来自大股东腾讯领投,老虎基金、红杉资本、The Priceline Group等国内外著名投资机构跟投的新一轮融资：40亿美元.美团整体估值达300亿美元.
12月底,王兴在公司内部宣布对美团业务进行战略升级,聚焦“到店”“到家”“旅行”“出行”四大LBS场景,而出行业务,首次被提升为公司的支柱业务.由美团老将、副总裁王慧文负责. 王慧文近日公开表示：大众刚需类基础应用应保持2-3家的竞争状态,尤其避免非用户选择性的一家独大.“人民群众对美好生活的向往,需要两个打车平台才能有保障.”
程维：滴滴不惧任何挑战
当自己的核心业务在别人的“行业边界”之内,就意味着不安全.
2017年年底,美团打车开放了北京司机端的注册,喊出“满20万人就开战”,杀气十足. 程维得知,回应了五个字：“尔要战,便战.” 相比于刨业老江湖王兴,80后程维更显锐气,好胜心也强.
程维是阿里系出身,最早在支付宝B2C业务上历练过8年,负责支付宝产品和商户的对接,取得—定管理经验后,他于2012年创办小桔科技,在北京中关村推出打车软件“滴滴打车”.
随后几年里,滴滴打车与陈伟星创办的快的打车同业竞争,打得不可开交,最后陈伟星妥协,2015年明在资本撮合下“滴的”合并. 合并后,快的几乎没了声音.而滴滴却从出租车一路扩展到专车、快车、顺风车、代驾等多条成熟产品线,其间与神州、易到、优步以及e代驾等多个对手进行过血拼.2016年明,滴滴将“人侵者”优步中国区业务收编麾下. 至此滴滴几乎再无大的对手.但是,在滴滴“九死一生”的创业路上,程维说“从来没有觉得有所谓的安全感”.
他唯一信奉的,就是战争.
在滴滴总部四楼,有兰个内部图书馆,第一排书架摆放的,全是清一色的战争书籍.相传每次开会,程维通常用战争理论来表达自己的想法；每打完一仗,他用经典的战役来总结.
从前期的补贴大战到后期的同业竞争,滴滴显出了不屈不挠的气势,干倒—帮对手之后,2017年滴滴坐享中国最大的互联网出行平台.目前滴滴估值近500亿美元,成为出行领域名副其实的“独角兽”.
“军队和战争能够教你最极致的输赢手段.”程维说. 时隔五年,出行市场的战争仍在加剧,而随着美团打车的入侵,又将掀起一轮恶战. 但程维认为,美团在打车方面没有优势.来自滴滴的数据显示：其在2017年全年平台服务约达4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务,牢牢占据中国网约车市场90%以上的份额.一家独大！
对于美团,在一个拥有规模巨大的稳定用户群高频使用的互联网出行市场,要攻破滴滴的堡垒,没那么容易.况且,美团打车作为—项新业务嵌入美团平台,要完成从0到1的流量迁移突破,没有庞大的地推团队去支撑也是不可能实现的. 程维说,滴滴不,惧任何挑战.
2017年年底,滴滴获得软银孙正义40亿美元的个人投资,传言还是孙正义“强行”投给程维的.‘你不接受,我就投资你的敌人.”拿到这笔投资,滴滴宣布进军日本、巴西市场.
今年年初,滴滴亮出了两个动作：一是,与ofo戴威决裂后,战略收购已上了“死亡名单”的小蓝单车（部分资产）,推出自己的共享单车品牌——青桔单车：二是,牵手北汽集团,准备在新能源汽车运营、车以及充换电等领域开展业务合作,扩大自己的业务领地.
现在,针对美团这个强势对手也开始侵入滴滴的地盘,程维说：“遇到出手狠辣的对手,—定要想尽—切办法去赢.”
两个独角兽的战争
美团打车在南京获得网约车资质后,开始往上海、北京、成都、杭州、厦门等八个城市进军,进行全国性的业务布局.
美团进军打车,无疑是看中了中国打车市场近3000亿元的交易规模.宁可与滴滴发生交火,也不能丢了这块市场.
按王兴的逻辑,美团打车是基于美团点评平台上的用户需求,也就是“打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择,还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时,一体化解决‘行’的问题”.
目前,美团点评用户近6亿,日订单量超1300万单,移动端月度活跃用户超1.8亿.看起来,如此庞大的用户群和海量的流量,通过打车来实现业务板块的连接,似乎前期可期.
站在行业的塔尖看未来,美团需要不断扩张用户需求的品类.为了布局打车业务,王兴拿出10亿美元备战,且上不封顶.
首先是争夺司机资源.美团打车设立了具有诱惑力的补贴和保底制度：司机在6-24点期间,在线满1叫、时且接够10单,即可拿到600元保底收人；超过600元的,再追加奖励200元.而司机需经过连续6天考核,这期间取消订单最多10单,且保证不、不…
进攻才是最好的防守.
另—方的滴滴,也有备而来：一边开展雷霆行动,一边切断与美团的合作接口.
2017年6月,同样是在南京市场,滴滴推出了雏鹰计划和飞鹰计划.雏鹰计划,是滴滴针对不合规车辆的扶持；飞鹰计划,则是针对合规车辆,鼓励全职司机多接单,但强调排他陛接单,也即在美团与滴滴之间“二选一”.
滴滴用来对抗美团的外卖政策,已经备足粮草.
在无锡,滴滴给外卖小哥开出的薪资相当诱人：全职“忠诚骑手”月薪最低1万,但必须每周在线至少48小时；“自由骑手”可以随时接单,订单收入翻倍.
为了打击对方,双力司谓血拼了.
王兴说：“美团跟滴滴之间展开的不是战役,而是战争.”
但是,美团打车扩张并不顺利.在上海站上线不到—天,便遭到上海市交通委等部门约谈,责令其整改.
虽然一波三折,但是王兴誓言：“打车,美团—定要做成.”
程维再回应四个字：我心无敌.
杀气之下,平台对决
无论是美团打车还是滴滴外卖,从市场表现看,将重启一轮补贴大战.这需要继续烧钱！ 这个战术,在互联网行业频频上演.最典型的,当属五年前滴滴与快的处于焦灼的竞争阶段,双方使出浑身解数,采用补贴、返红包等真金白银吸引用户的打法,抢夺用户,教育了市场,最后滴滴把自己“烧”成了独角兽.
2016-2017年的共享单车市场,也依然逃不过疯狂烧钱的魔咒.摩拜和ofo两个对手的较量,烧了多少投资人的钱,恐怕都不是用数字来衡量的.
而在投资人眼里,当一个平台聚集庞大的用户和流量,占领一个高频的消费市场时,即使短期不盈利,也可以不断推高估值—一他们为此高兴着呢！
至今,美团、滴滴都没有盈利,还在持续烧钱,但并不影响它们成为“超级平台”.超级平台的吸附能力,是出奇的惊人.
吃饭,离不开美团,—点即送；打车,离不了滴滴,随叫随到.
对于美团,团购和外卖还不足以“耗光用户的时间”.王兴—直以来的战略思想和目标,就是“将美团做成一个基于生活服务的超级平台”.
自2015年美团与大众点评合并之后,王兴开始推进所谓的“边界发展战略,不断“插足”别人的领地,在外卖以外,寻求多个业务线的同步增长.目前为止,美团点评旗下除外卖核心业务,连同酒店、打车、民宿、旅行等与生活服务相关的重要消费领域,美团均开始大举进入.
在美团的战略版图内,出行更像自有场景的延伸.通过外卖平台的入口连接打车,让用户可以一键点击,直接打车去消费,水到渠成. 同时,美团4月初在—片惊呼声中以27亿美元收购共享单车“独角兽”摩拜,更是可以视为美团完善它和滴滴在出行领域的竞争布局.美团拥有大量用户数据和商家资源,做大-盘出行的菜,看起来更有优势：
那么滴滴呢？
构成外卖的有用户、商家和骑手,虽然骑手也扮演着出行角色,但与滴滴原有的核心价值即更多表现为平台用户活跃度,似乎关联并不大.有人评价,滴滴做外卖,更多是打击报复,杀敌一千自损八百.
事实上,无论谁优谁劣,争夺流量、抢占用户资源的背后,是更大的平台之争.
程维的目标,也是要打造一个可能包揽各种出行服务的移动出行平台.从业务结构上看,除现有成熟产品线之外,出行领域的缺口——共享单车和嗷嗷待哺的共享汽车,已经被拉入滴滴的平台.
如今外卖市场的美团,更是悄悄下手,深入滴阔的领地,滴滴怎能坐以待毙？
诚然,一个没有竞争的市场,是没有价值的市场.有竞争,才会有每一家公司的生存空间. 美团、滴滴构建的平台本质相同：创建一个双边市场,连接两端,通过吸附大量用户和激活流量,实现平台的商业变现.
现在的问题是,用户的迁移与流量转化能否为各自平台带来更为可观的价值？更进一步,外卖用户大规模涌入美团打车的可能比性多少？而打车用户往滴滴外卖平台上的转化率会有多少？ 渗透率,对于美团、滴滴都是考验.
重要的是,再燃一波烧钱大战,能解决目前网约车市场的痛点和难点吗？如果只是打—场消耗战,恐怕只是“互相伤害”.
责任编辑：化石
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参考文献：
1、 程维：独角兽是如何炼成的 快速奔跑的程维和滴滴相对于张一鸣和王兴……独角兽企业创始人,程维没有技术背景,而是在阿里做过市场运营工作,对于市场推广有着深刻的认识 滴滴的成长也带有一股出自草根的生命力,在让人惊叹的滴滴快的补贴大战.
2、 程维：相信信仰的力量 怀抱一种信仰,坚信只要保持自己最美好的一面,世界将与你同在 程维信奉的信仰是“让出行更美好” 他坚信,“未来十年,中国会是共享经济的引领者,也会是交通变革的中心 &.
3、 你只看到王勃的才华，却不知《滕王阁序》的悲剧 668 年,大唐帝国发生了两件大事 其中之一就是长安城外两个年轻人在告别 两个年轻人的告别,能跟帝国大事相提并论真的可以 这两个年轻人,一个叫王勃,一个叫老杜 王勃来到长安以后,交了很多朋友,老杜只是.
4、 程维作品 程维,1962 年生于南昌,后来知道三百多年前这里有个八大山人 一辈子只想在名字后加三个附属诗人、小说家、画者 出版诗册三集,长篇小说三部,散文随笔七部 任江西省作协副主席、南昌文人书画院院长 与陆健.
5、 俊王德顺斋，用时间保留味道的传奇 一边品着豆汁一边采访,或许不是每一位记者都有的福分,不时来上一筷子咸菜丝儿,就上一口酥脆的焦圈,整部“豆汁协奏曲”才算圆满 眼面前儿,北京俊王德顺斋第五代传人王世华老师,为记者.