论文我国新能源卡车全生命周期成本费用分析，本文是生命周期有关论文范文资料和卡车和生命周期和成本费用方面论文如何怎么撰写.
目前,我国新能源卡车行业发展的产业基础已经具备,三电系统( 动力电池、电机和电控系统) 技术不断进步,新能源卡车拥有普通燃油车辆无法比拟的环保优势,在部分大型城市开始快速推广.卡车作为创造效益的生产工具,分析其全生命周期成本具有重要意义.当新能源卡车全生命周期成本费用低于同级别燃油卡车时,具有市场经济性优势,用户更愿意选择；反之则不具备经济性优势,市场推广难度会加大.从购置、使用、维护、报废等全生命周期费用理论(TCO)分析新能源卡车经济性对生产企业和用户均具有较强的参考价值.
分析框架及计算方法
根据卡车生命周期特点,新能源卡车TCO 成本费用由5 部分构成：购置成本、使用成本、维护成本、残值和机会成本,具体如图1 所示：
根据分析框架,新能源卡车的全生命周期成本(Ct) 计算公式如下：
Ct等于Cb+Cu+Cm-Cs+Co
上式中：Ct— 全生命周期成本；
Cb— 购置环节成本；Cu— 使用环节成本；Cm—维护环节成本；Cs—车辆残值；
Co—机会成本.
部分城市,新能源卡车通行时间范围更宽,部分路段甚至限制柴油卡车通行,新能源卡车使用更加方便；相比于技术更加成熟的燃油卡车,新能源车辆稳定性仍有待提高,导致出勤率不如普通燃油卡车好.在本次TCO 分析中,暂不考虑机会成本的影响.
当新能源卡车全生命周期成本费用小于等于同级别燃油卡车时,新能源卡车具有经济性优势；反之,燃油卡车经济性优势更好.
基础数据的确定
1. 车型选定原则
对比车型具备同样的使用功能,载质量和货厢尺寸相近,选取市场主流企业的主流车型.本次计算选取总质量4.5 t 的纯电动厢式运输车和燃油厢式运输车.
2. 购置环节
购置采用金融贷款的方式,首付车价3 成,贷款7 成,3 年等额本息还款方式,年化利率6.56% ；新能源卡车补贴金额以2016 年12 月份财政部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》为准,按照2017 年的补贴政策( 表1),补贴最高上限15 万元,地方补贴不超过补贴的一半；新能源汽车免征购置税,购置税为0.
3. 使用环节
使用环节主要成本差异为燃料成本,0 号柴油选取天津市2017 年6月20 日指导价,为5.79 元/L,充电电费为1.0 元/kWh( 充电桩自建,不含服务费).
4. 维护环节
根据要求,新能源商用车电池、电机等关键系统质保不低于5 年20 万km,新能源卡车维护保养较简单,每次仅需对电路系统及接插件进行检查保养.
5. 车辆残值
新能源卡车相比于传统燃油车,使用5 年后,电池系统更新需巨大费用,且没有补贴,保值率差.
6. 计算期
计算期设定为5 年.
分析及结论
保持现有的财政补贴政策不变,目前,新能源卡车与同级燃油卡车购置差在6 万～10 万元之间,车辆年均行驶里程需达到7.2 万～10.5 万km 时,达到盈亏平衡,燃油车辆与新能源卡车总成本费用相同.
保持现有的财政补贴政策不变,当新能源卡车与同级燃油卡车全生命周期成本费用相同时,油电差与年行驶里程的变化关系如图3 所示.以天津市为例,国Ⅴ0 号柴油为5.79 元/L,充电约为1.0 元/kWh,油电价差为4.79 元,对应的年行驶里程为6.8 万km.也就是说,年行驶里程6.8 万km 时,新能源卡车与柴油卡车经济性相同.
目前我国各地新能源汽车充电不统一,服务费的定价也不一致,充电是制约新能源卡车推广的关键因素.
2015 年以来,世界石油进入下降通道,2017 年以来柴油仍维持低位震荡；我国柴油消费低迷,2016年我国柴油消费量首次出现同比下降5.6%,同期柴油出口达到1 540 万t,增幅高达1 倍；另外应需注意到,由于我国柴油目前供应过剩,各加油站0 号柴油的优惠力度较大,一般每升优惠0.5～1 元,普通燃油车辆的燃料成本并不高,一定程度上不利于新能源卡车的市场化推广.
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