论文民国自行车的奢侈记忆，该文是关于自行车相关在职毕业论文范文与自行车和民国自行车和奢侈记忆方面硕士论文范文.
自行车是我们出行的重要交通工具,随着共享单车的普及,越来越多的人选择自行车作为短途的代步工具.但在新中国成立前,自行车可是一件奢侈品,政府对自行车的管理也相当严格.
德州市档案馆馆藏民国时期的自用单车营业执照一张,是民国时期自行车管理制度的重要见证.
●昂贵
等于一个壮劳力三年工钱
从1790年,法国人西夫拉克设计出第一辆自行车,到今天已经有二百多年的历史.
闵杰在《中国自行车的早期历史》一文中表示： “最晚不超过1868年,上海街头已经出现了自行车.
据当年11月1 7目的《上海新报》报道,当时上海的自行车不多,仅有几辆,形式有两种：一种是人坐在车上,用两脚点地而行；另一种靠蹬踏而行, c转动如飞’.由此可见,当时上海的自行车既有原始的靠脚尖点地而行的自行车,也有1 839年或1 8 5 3年装配了踏脚板的自行车.”虽然传入很早,但自行车在最初几十年里却始终没有流行起来.其原因主要是昂贵.
民国报纸上刊登过一则市井新闻：某小偷正偷一辆非常破旧的自行车,被车主阿唐抓住了.阿唐发了疯似地打他,差点儿把他打死.一辆破自行车而已,至于吗？原来阿唐是一个报贩,每天凌晨都要骑车赶到报社领报纸,自行车就是他的饭碗,而这辆自行车是他借买下来的,欠债还没还清,真被偷走的话,阿唐只有跳河了.从这个侧面反映出,当时的自行车真是奢侈品.
事实也是如此.上海沦陷时,一部全新自行车七百多块,那时工人的工资只有平均两百多块一个月.对工薪阶层而言,买全新自行车需要积攒三个多月工资,买二手自行车也需要积攒两个多月工资.
老作家流沙河先生在《为成都人叫魂》中回忆说,抗战前一辆单车在成都要卖一百五十块大洋,是一个壮年劳力三年的工钱,相当于一个中学特级教师五个月的工资,所以对那时候的中国普通百姓来说,花一百多块大洋买辆自行车,绝对是一笔不菲的开支,也是一次相当奢侈的消费.鉴于自行车如此昂贵,所以普通市民在拥有了一辆自行车之后,会把它当成宝贝一样看待,万一哪天被小偷顺走,那简直就像天塌了一样.
●法规约束
骑自行车不带驾照会挨罚
民国时期,自行车最多的城市当属上海,当然南京也不少.根据当时南京市政府工务局统计的资料显示,截至1946年12月31日,南京市登记的自用自行车有55：83辆,营业自行车有292辆,共计5875辆.
既然有这么多的自行车上路,就有了相关的交通法规来约束.因此,自行车和汽车一样,是需要有牌照的.已经领了牌照却没有挂上自行车的,不能上路行驶,违者处1元罚金；牌照有损毁,导致字迹不清的,应该及时更换,违者处0.5元以上1元以下罚金.不仅有牌照,还有“驾照”.《南京陆上交通管理规则》规定,所有车辆行驶时都必须携带行车“驾照”以各查验,没带“驾照”的人会被处罚,其中没带自行车驾照的将被处1元罚金.
●定期交税
不同的城市车捐标准不同
民国自行车的车主还要定期缴纳车捐,类似于现在的车船税.
现在汽车的车船税是全国统一的,只要车辆类型相同,无论在哪个城市,缴费数目是一样的.而民国车捐则是一个城市一个标准,北平市一年缴一块大洋；上海市一年缴两块大洋；青岛市则对自用自行车和营业自行车进行不同征税,家庭自用单车每季度缴纳大洋六角,等于一年缴纳大洋两块四角,如果是出租性质的单车,则每季度缴纳一元,一年缴纳四元.
摘自《德州日报》2017-07-06
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参考文献：
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