论文依托航空特色产学研项目生实践能力培养模式，该文是关于项目学术论文怎么写与产学研和依托和实践有关毕业论文题目范文.
摘 要在“特色立校,培养高级应用型人才”的办学思想指导下,依托学院同航空企业建立的产学研合作关系,开展研究生实践能力培养模式探索.在为航空企业解决技术难题的同时,从中精炼出既具有鲜明航空特色,又适于研究生动手操作实践的技术环节,开阔研究生的视野,锻炼研究生的实践能力.在航空特色应用型人才培养方面,初步形成了以学科优势推动产业发展,产业优势为学科建设、人才培养和科学研究提供强劲支撑的良性循环.
关键词研究生培养产学研结合航空特色实践能力
培养模式
在科学技术迅速发展的今天,企业需要大量具有创新意识和社会实践能力的工程技术应用型人才,而研究生教育正是高层次工程技术人才的重要来源.随着研究生培养规模的快速增长和国家对工程应用型人才的迫切需求,以产学研合作为依托改革研究生培养方式,不但是我国实施人才战略的必然选择,也是研究生教育教学改革的必然要求.
沈阳航空航天大学是一所以航空宇航为特色的高等院校,与沈阳飞机设计研究所、华北通用飞机公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司、沈阳发动机设计研究所、沈阳航天新光（集团）有限公司等单位建立了稳固的产学研合作关系.为适应航空企业对应用人才的需求,我们在学校“特色立校,培养高级应用型人才”的办学思想指导下,开展了以航空特色产学研合作项目为依托的研究生实践能力培养模式探索.
依托航空特色产学研合作项目开展研究生应用型人才培养,主要以企业的人才需求为导向,以航空特色产学研项目合作经验为基础,革新教学模式,精选航空科技成果进课堂,在培养研究生对航空科技兴趣的同时,开阔他们的视野；同时,将科研成果转化为教学实验,提高研究生实践能力,以科研带动航空特色产学研项目合作,培养应用型人才.
1 以产学研项目合作经验为依托革新教学模式
在研究生培养规模不断扩大的今天,研究生教育必须特别关注学生的就业问题,课程内容要在一定程度上与社会需求相契合.我校研究生培养应该面向航空企业的需求,做到理论、技术和工程应用的有机统一,使得研究生的专业技能与企业需求对口.在顶层设计方面应依托航空特色产学研项目合作经验,革新教学模式,具体工作包括以下几个方面.
1.1 分析面向航空企业需求的自动化专业应用型人才专业知识结构
国家教育部对自动化专业研究生的培养目标是：具备电工技术、电子技术、控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术与应用和网络技术等较宽广领域的工程技术基础和一定的专业知识,能在运动控制、工业过程控制、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术、信息处理、管理与决策等领域从事系统分析、系统设计、系统运行、科技开发及研究等方面工作的高级工程技术人才.上述培养目标从人才培养的“宽口径”和课程结构的“大基础”层面明确了研究生应具备的工程技术基础和专业知识结构.我校研究生人才培养还应面向航空企业需求,有针对性地确定研究生应具备的航空工程技术基础.
通过调研航空科技企业人员,并结合我们多年来同沈阳飞机设计研究所、华北通用飞机公司等单位的横向课题合作经验,确定了研究生专业应用型人才的航空技能培养重点为：掌握飞行原理,具备飞行控制率设计基础知识,能够熟练运用软件实现飞行控制仿真；掌握传感与检测技术原理,能够熟练运用单片机或嵌入式系统实现典型航空装备的信号采集与处理.上述内容涵盖了对于研究生的软件和硬件技能要求,体现了控制理论、自动检测与仪表、信息处理、系统工程、计算机技术的航空应用特色.
1.2 制定有利于产学研合作应用型人才培养的教学大纲
在分析了面向航空企业需求的研究生应用型人才应具备的专业技能后,就应制定有利于产学研合作应用型人才培养的教学大纲,使课程中的应用性内容与工作岗位间形成较高的匹配度.专业技能重在“专”与“精”,能够与社会需求对口.否则,研究生在校所学内容与岗位需求不一致,就造成与实际脱节的状况.在课程内容方面还需把握好理论课程的宽度和深度,坚持“必须”和“够用”的原则.应该注重理论、技术和工程应用的有机统一,满足基本知识和技能训练的需要,避免在理论课方面求全求深、忽视实际应用的倾向.另外,要适应科学技术快速发展的形势,及时更新课程内容,剔除陈旧知识,特别要重视现代信息技术和计算机应用能力的培养.以“飞行实时仿真系统”课程为例,通过深入分析理论课与实践环节的合适比例及基础的深度与专业的广度、学习能力与应用能力的关系,确定了突出飞行器动力学/ 运动学建模和飞行控制仿真,强化实践教学的教学大纲.
2 精选航空科技成果进课堂
兴趣是最好的老师,把先进的航空科技成果引入课堂,不仅能够开阔研究生视野,还能激发研究生对于航空科技的兴趣,进而转化为对于航空知识的学习动力.目前,学院建有两个航空学科平台,分别是“辽宁省先进飞行控制与仿真技术重点实验室”和“辽宁省飞行器测试与控制技术重点实验室”.我院老师依托上述平台同航空院所和企业合作研制了通用飞机飞行/机务训练器、测绘无人机半实物仿真系统、三通道飞行视景系统等具有鲜明航空特色的设备和装置.这些成果都是近几年航空领域的研究热点,体现了航空企业当下对于航空技术的现实需求,具有特色鲜明、时效性强的特点.而且,上述成果涵盖了飞行控制、导航技术、飞行仿真、信号采集和处理、虚拟仪表等多个面向的技术,与专业课结合度高.我们把上述成果引入课堂,秉承“看得见,摸得着,可操作”的原则,让研究生能够与科技成果互动,激发研究生对航空科技产生浓厚的兴趣.航空科技成果进课堂示例如下：
（1）通用飞机飞行/ 机务训练器中涵盖了飞行器动力学/ 运动学建模、飞行控制、飞行器导航、虚拟仪表、计算机网络通信、虚拟现实、信号采集和处理等技术（见图1）.
（2）三通道飞行视景系统涵盖了飞行控制、飞行器动力学/运动学建模、大场景三维地形建模等技术（见图2）.
（3）测绘无人机半实物仿真系统中涵盖了无人机任务规划、无人机动力学/运动学建模、自主飞行控制、惯性元件测量、信号处理与通讯、计算机网络等技术.
3 将科研成果转化为教学实验
从科研成果中提炼出既具有航空特色,又适于研究生动手操作的技术环节,培养研究生的实践动手能力,激发研究生的创新思维,在实验中实现对理论知识的理解和升华,提高创新能力.这个过程强调的是以研究生的兴趣爱好为驱动,以研究生自主探索为基础,通过亲身参与实践,验证理论获取直接的知识,培养科学求是的精神和独立解决实际问题的能力.
我们把通用飞机飞行/ 机务训练器和测绘无人机半实物仿真系统中包含的飞行器动力学/运动学建模、飞行器控制技术环节转化为《飞行实时仿真系统》课程的教学实验,实践学时13 课时,占总课时的40.6%.通过实践教学,研究生自己动手设计飞行控制率,并完成软件实现.在动手实践过程中,研究生会发现很多在理论学习中没有碰到的问题,通过查阅文献资料或求助于教师解决问题,让研究生的视野变得更加开阔,对问题的思考更加全面.
我们还考虑将通用飞机飞行/ 机务训练器操纵负荷系统中的脚蹬位移测量、驾驶杆拉力测量以及测绘无人机半实物仿真系统中的惯性元件测量等环节提取出来,转化为自动检测和信号处理实验.这样既紧密结合了传感与测试技术原理中的教学内容,又契合了航空企业对于自动化领域实践技能的需求.
4 以学科、科研带动航空特色产学研项目合作
应用型人才培养要求有具备应用技能教学能力的教师队伍,把以传授知识为主的教育转化为与直接获取实际经验、实践能力为主的生产、科研、实践有机结合的教育形式.这从根本上是为了解决学校教育与社会需求脱节的问题,缩小学校人才培养与社会人才需求间的差距,增强研究生的社会竞争力.实现上述目标的关键就是开展产学研项目研究,为此,学院力争把学科优势、技术优势转化为产业优势,学、产、研密切结合,实现教学、科研、社会服务协调发展.
通过转变观念,深入实际,多了解国家经济发展动态和社会发展需求,开展有针对性的研究,在产学研上进一步强化,突出地域特色,有计划有目标地培植科研题材,多出有价值、高水平的研究成果,并以此推动学科建设上水平、上台阶.通过理论创新,加强应用科学研究,大力开展与地方企事业单位的合作,特别是在军工企业的发展需求中寻求工程化的切入点,推动科技成果产业化进程.通过近几年的努力,学院与哈尔滨飞行仿真技术研究所等单位建立了稳固的合作关系.近5 年承担航空军工课题60 余项,项目经费总额2200 余万元,依托研究成果申报发明专利21 项,获辽宁省科技进步三等奖1 项,沈阳市科技进步二等奖1 项.2016 年,“检测技术与自动化装置”获批国防重点学科.初步形成了以学科优势推动产业发展,产业优势为学科建设、人才培养和科学研究提供强劲支撑的良性循环.
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编辑李金枝
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参考文献：
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