论文刷新最高得分纪录宝马5系安全性深入，本文是安全性类有关论文写作技巧范文和宝马5系和安全性和得分有关论文写作技巧范文.
2015年7月,全新的2015年版C-NCAP规则正式实施；
2016年第1批测试,起亚K5得到58.2分；
2017年第2批测试,启辰T90以58.5分的成绩刷新最高得分纪录；
2017年第4批测试,宝马5系将最高得分纪录再次刷新,成绩为59.5分……
5系
530Li领先型M运动套装
总体得分：59.5
正面100%碰撞试验得分：17.45
正面40%碰撞试验得分：17.79
侧面碰撞试验得分：18.00
座椅鞭打试验得分：3.22
车型种类：B类乘用车
车辆型号：BMW7201MM
试验车购买（万元）：47.89/48.39
长×宽×高（mm）：5087×1868×1500
发动机排量（ml）：1998
整备质量（kg）：1750
总质量（kg）：2235
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
正面膝部气囊：无
侧面安全气囊：有
安全气帘：有
安全带预张紧器：有（前排、后排）
安全带限力器：有（前排、后排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：有
是否自愿申请：是
C-NCAP采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系,以星级评价的形式发布出来,促使企业以更高的标准进行开发和生产.从2006年发展至今,C-NCAP已成为几乎所有汽车企业汽车产品开发中一项不可或缺的指标.现采用的C-NCAP规则是2015年版,自2015年7月正式实施后,已涌现出不少高分,不断刷新最高得分纪录.更高的得分意味着车辆具有更高的安全性能,这样的现象也从侧面体现出C-NCAP对于汽车安全技术的推动作用.
2017年第4批测试中,宝马5系以59.5分的成绩获得5星级评价,该成绩是2015年版测试过的89款车型（截至2017年第4批）中最高的.按照2015年版规则,总成绩为61分,这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分,表现趋于完美.宝马5系为什么能够获如此高分呢？本文进行深入解析.
回顾豪华车型在C-NCAP测试中的表现
2015年版C-NCAP规则自2015年实施后,测试了多款豪华车型.总体而言,这些车型的表现都较为出色,多款车型的成绩都在56分以上,可谓是“一分钱,一分货”,笔者统计了8款售价在20万元以上的车型,除了讴歌CDX外,其余车型均获得了5星级评价.华晨宝马有3款车型进行过测试,分别为宝马5系、1系以及X1,均获得了5星级评价,表现出色.尤其是宝马5系,总成绩距离满分只差了1.5分,可以说是树立了豪华车安全性能的标杆.
作为一款豪华车,
其安全配置自然是不能落下风
本次进行测试的车型为宝马5系530Li领先型M运动套装,试验车购买为47.89万元.从其配置情况看,该款车属于中配车型.作为一款豪华车,其安全配置自然是不落下风,其配备的侧面安全气囊与气帘、乘员侧安全带提醒装置和ESC共得到满分3分的加分.一些关键件也都出自国际知名零部件厂商,正面安全气囊、第二排安全带由奥托立夫提供,侧面安全气囊、前排安全带和ESC则是出自天合,侧面安全气帘出自延锋百利得.我们还注意到,其前后排配备的安全带都具有预紧和限力功能.
EURO NCAP和C-NCAP测试均以高分获5星级评价
宝马5系曾在2017年进行过Euro NCAP测试,在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助项目上的得分率分别为91%、85%、81%和59%,达到了5星级标准.能在成人乘员保护项目上达到90%以上的得分率,说明该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配以及车身设计都是十分合理的,能够对车内乘员形成很好的保护.如今实施的C-NCAP试验是按照2015年版规则进行的,主要考查成人乘员保护性能.在此次C-NCAP测试中,宝马5系得到59.5分的高分,其中在正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验中的得分率都在95%以上,在鞭打试验中的得分率也有80.5%.各个试验工况中突出的表现令其最终以高分获得5星级评价.这样的表现也说明,国产后的宝马5系,在车辆品质方面并没有降低标准,以优异表现树立了合资车型安全性能的标杆.
正面40%偏置碰撞试验接近完美
在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中,碰撞速度达到64km/h,加上仅有40%的接触面,对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求.Euro NCAP也一直有此项试验,试验速度同样是64km/h,只是在评价指标上有细微差别.宝马5系在Euro NCAP的正面40%偏置碰撞试验中得到6.3分（满分为8分）,得分率为78.8%.其中,对于驾驶员侧假人大腿部位的保护有些不够,其余部位基本得到很好的保护.而在此次C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中,宝马5系的表现近乎完美,得到17.79分,距离满分只差了0.21分,得分率高达98.8%,表现明显要好于Euro NCAP的测试.这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今,该试验工况的最高得分.从中也可以看出,国产宝马5系优化了安全约束系统的匹配,进一步提升了车辆的被动安全性能.
在该试验中,前排假人在头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分,只是在胸部略有失分.前排小腿部位是一大得分难点,在2015年版规则已经测试过的89款车型（截至2017年第4批）中,该部位平均得分率为76.5%,而宝马5系获得了满分；另外,宝马5系在前排胸部得分率达到了97.8%,同样远高于平均水平.
和其他试验工况相比,
鞭打试验成绩稍低
在正面100%碰撞试验中,宝马5系的表现同样十分出色,得分率达到96.9%.从宝马5系在两次正面碰撞测试中的表现看,其车身结构具有很高的强度,同时在安全气囊、安全带、座椅等约束系统的匹配上达到了很高的水平.在侧面碰撞测试中,撞击侧车身变形量不大,说明侧面车身具有很高的强度,再加上侧面安全气囊与气帘的保护,宝马5系顺利地在该试验中获得了满分.
鞭打试验模拟的是15.65km/h的低速追尾事故,C-NCAP自2012年版规则开始加入了该项试验,以此来检验车辆遭遇追尾时,座椅对乘员头部、颈部的保护性能.2015年版新规则对鞭打试验进一步加严,在评价的89款座椅（截至2017年第4批）中,该试验平均得分率为80.8%.在该试验中,宝马5系驾驶席座椅头枕及靠背的调节机构未发生失效,假人头部与头枕接触正常,最终得到3.22分,得分率为80.5%.和其他试验工况相比,宝马5系在鞭打试验中的成绩稍低,还有进一步提升的空间.但瑕不掩瑜,从宝马5系在本次C-NCAP碰撞测试中的表现来看,它对得起身价,是一款拥有顶级安全性能的车型,树立了安全标杆.
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参考文献：
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