论文燃料电池汽车的定位，本文是关于燃料电池相关参考文献格式范文和燃料电池汽车和定位有关硕士毕业论文范文.
去年以来,燃料电池汽车大热.笔者认为,燃料电池值得重视、应该发展,但并不是迅速可以普及、近期有巨大效益的项目,行业企业和地方政府应搞清楚燃料电池汽车的定位.
首先应该承认,燃料电池技术近年有巨大进展.主要是技术路线已经基本确定,纯研究开发阶段结束,开始进入产业化阶段.虽然燃料电池有电堆效率高（理论上可二倍于内燃机）的优势,但是由于存在氢的储存方法未能确定,电堆体积过大,效率太低,质子交换膜使用贵金属多等具体技术问题未能攻克,一直停留于研究开发阶段.简而言之,打一不完全准确的比喻,当前,燃料电池汽车与2009年的纯电动汽车状况相似,可以通过“十城千辆”的规模化研发推广,过渡到产业化阶段.
其次,燃料电池当前尚处在产业化研发阶段.
主要问题有两方面：一是产业链尚未打通,专用空气压缩机等部分关键部件尚需攻关解决；二是氢的供应链尚未形成.后者比前者难度更大.总而言之,就产业成熟度而言,燃料电池汽车,与动力蓄电池电动汽车相比,还有十年甚至更长的差距.
因此,笔者对于当前燃料电池汽车的发展建议是：汽车整车及能源大企业等产业主力军介入,产业主管部门牵头,选择条件较好的省域地区,开展部省合作.迅速形成万辆等级的生产,以打通产业链；在省域范围使用,以打通氢的制取输送供应链.在技术方面,还要充分发挥科技创新企业的市场化创新作用,广泛开展技术创新活动.还要防止地方盲目上马,遍地开花.在当前的产业化研究开发阶段,在技术创新的同时,要注重标准的制修订,政府急需明确氢作为能源的主管部门,将氢由危化品转为能源管理.
最后还有一个重要问题需要明确,这就是燃料电池汽车与纯电动汽车的关系问题.在目前来看,燃料电池汽车与纯电动汽车,是互相补充的关系.本世纪初,在动力蓄电池能量密度达不到汽车的使用需求的前提下,主流专家认为燃料电池汽车是电动汽车的终极阶段.但是近年来,动力蓄电池技术有重大技术进步,对此结论应重新评估.就当前技术状况而言,动力蓄电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车,而燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车.二者是互为补充的关系,并不是互相替代的关系.至于将来孰优孰劣,由于技术还在发展,基础设施正在建设,商业模式也在持续不断创新,仍存在巨大变数.以笔者陋见,电动汽车真正优势发挥,在于融入能源系统.动力蓄电池电动汽车有着调节电网峰谷差的巨大潜力,而燃料电池汽车又有利用碎片化光伏、风能的巨大潜力,胜负尚未可知.
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参考文献：
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