论文法拉第未来(FF)还能翻身吗，该文是关于未来类自考开题报告范文和法拉第和翻身和还能有关专升本毕业论文范文.
恒大和贾跃亭的合作又生变故,特斯拉上海建厂步伐迫近,未来留给造车新势力的时间窗口已不多了.
有资本的地方就有故事,电动汽车成为资本蜂拥汇集之地,10 月7 日,恒大健康（00708.HK）公告称法拉第未来（Faraday Future）已在香港国际仲裁中心提出仲裁,要求剥夺恒大作为股东享受的有关融资的同意权,并解除所有协议,剥夺恒大在相关协议下的权利.
耗尽恒大第一笔8 亿美元投资款后,贾跃亭方面要求恒大提前支付7 亿美元,甚至提出仲裁要求恒大方面不要阻碍其进一步融资.由此看,一是FF真的很缺钱,投资耗尽后亟待补血；二是FF 控制权之争浮出水面,双方“对赌协议”约定采用AB 股模式（同股不同权）,贾跃亭权实则高达88%,对赌约定,若2019 年一季度FF91 未能实现量产,超级权将被收回,FF 实控权也将转到恒大手中.
中国企业创新紧跟美国,在中国的电动汽车领域,也出现一批新势力企业,他们很会讲故事,很会营销,但是成功交付者寥寥.
其中,一部分新势力企业通过代工模式,催生实现PPT 造车落地.比如,蔚来、小鹏、新特、拜腾等电动汽车企业,蔚来汽车由江淮代工的ES8 已经上市销售并开始交付订单,补贴前售价44.8 万～ 54.8 万元；小鹏汽车由海马汽车代工的G3 也在小范围测试,2018年年底量产交付.
但从目前情况看,这些企业与特拉斯可谓形似而神不似,没有将电动汽车产业链条完整地掌控中自己手中,代工模式的整车质量受到其整合能力、代工企业制造水平等因素的影响很大.
特斯拉牢牢抓住电动汽车产业链,比如动力电池.特斯拉一直处在电池研～发和产业化的行业领军位置,联合松下共同投资美国内华达州的电池超级工厂.比如Model3 采用了特斯拉参与设计的21700 型号电池,电池系统能量密度300Wh/kg,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg 提高了20%；电池系统成本155 美元/Wh,成本降低了9%.制约特拉斯的产能问题,也正在得到缓解,第三季度,特斯拉生产80142 辆电动汽车,环比第二季度增长50%,同比增长高达2 倍.
电动汽车产业技术颠覆性加快,主攻高端车领域的特斯拉,开始在全球布局产能.7 月28 日实施的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》,取消新能源汽车外商投资股比限制.由此,促成了特斯拉将首个海外工厂设在中国,而且中美关税壁垒,加快特斯拉在华建厂步伐,2018 年7月特斯拉宣布上海工厂预计两年时间投产,大约五年内形成每年生产50 万辆电动汽车的生产能力.
从当前局势看,特拉斯在上海建厂,首先挤压的是造车新势力企业,这些企业目标定位高端客户,这与特斯拉的客户群体高度重叠.造车新势力们需要粉丝效应,而特斯拉本身在中国就不缺少粉丝,而且其已经形成规模效应,将直接碾轧国内新势力企业.比如,特拉斯Model3 售价不超过6 万美元；2020 年特斯拉在中国工厂量产的Model3 售价不到30 万元人民币.应该说,当前中国的电动汽车行业已经进入到了“赢家通吃,输者一无所有”的关头,留给造车新势力们的时间窗口已经不多了,最多2 ～ 5 年.
随着特斯拉进入中国,其和性能优势将消灭掉一批新势力企业,让这些企业没有获得投资的机会,尤其迟迟没有实现产业化的企业,生存紧迫.
对于比亚迪、北汽等传统汽车厂商,会有一定冲击,但这些企业的主力车型在20 万元以下.
再回到法拉第未来,虽然FF 在美国造车,但其最主要的销售市场还是在中国.目前,FF 的团队（资本和技术团队）还没有实现融合,围绕着控制权、量产期限还有纷争,甚至有消息传出,唯一预产车FF91 在九月末发生起火事件.而且,恒大此前围绕FF 的布局陷入尴尬,也将拖累FF91 在2019 年一季度实现量产.恒大方面人士称：“贾可能是知道明年第一季度量产很难实现,按照约定会出现权利反转,所以提前反悔、企图撕毁合同.”
前有孙宏斌投资乐视失利,如今恒大与FF 的合作又生变故,已8 次被列入失信被执行人的贾跃亭,这样纠缠下去,法拉第未来还有未来吗？
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参考文献：
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