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有关联盟专升本毕业论文范文 跟汽配和汽服的异业联盟是取胜之道相关毕业论文模板范文

分类:硕士论文 原创主题:联盟论文 发表时间: 2024-02-28

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无论是汽配还是汽服,圈外人的BD(商务拓展)成本是圈内人的5倍以上,而运营成本差异更是在10倍以上.信任建立成本太高,而行业天然能够解决.所以,所谓的去中间化,本着上来就把传统行业打掉的打法基本都走不下去.这时企业发现有些事不是自己全能做完的,于是想到合作.

浅层次的合作,很少见到有明显效果.做好后市场,至少需要如下几个资源的深度合作才能实现初步的联盟:以车型和种类分类的数个配件商的配件联盟,初步认证和标准化的修理厂(门店)的同业联盟,配件联盟和汽修联盟组成一个异业联盟.

这个联盟初步建设好,基础设施是IT和运营.再将上游配件联盟扩展为集配件、保险、二手车、新车等供应链资源优化组合后的供应链联盟,而修理厂(门店)端也因供应链和某些外力的帮助自身完成了进一步的标准化和城市级别品牌运营.随着这些复杂供应链和修理厂的多项协同,其作为“虚拟连锁”状态下的供应链+维修大联盟逐步建设成型.

在这个联盟体系下,供应链和汽服不再是相弈关系,而是成为利益共同体.

城市是经营的最基本单位,而后市场能够破局应该是在城市上实现高密度的策略.具体方式从下面四个字来看——“广深高速”.

广:在一个城市,店面覆盖率足够广.

比如一个三四线城市,需要有200家店面以上,还得是优质的头部店面.一个三线城市的汽服(综合修理厂、快修快保、洗美快保)保有量大概在2000家上下.从需求上来看,200家上下的综合修理+快修快保已经足够,再加上一些洗美门店,城市总体服务店面在500家左右.

深:对店面介入的足够深,即渗透率高.

拿配件来说,就是单店在一家供应商的采购额占店面总采购额的比例,行业目前数据是10%,一个真正“深”的渗透率数据应该至少在30%以上.当然,这种“深”不仅是配件渗透率,还应该有其它方面,比如车险渗透率,二手车、新车业务渗透率都是如此.

高:立意要高,恐慌下的行业需要一颗定心丸.竞争加剧、客户流失、人才匮乏、成本上升,多个因素无不在撩拨着行业从业者恐慌的心.无论是汽配还是汽服商,在过去的时间内多次被“互联网”和“去中心化”打扰,他们真正缺的是能够一步步踏实地共同构建自己竞争力的路径.

速:讲究城市的战争速度.

高覆盖率和高渗透率的指标下,一定是对应着单店无法做到且无法拒绝的植入.在目前散乱的格局下,适用于快速将一个城市打下的高速战略,即快速结束战斗,快速区分阵营,分清谁是朋友谁是敌人.在快速将阵营区分完成后,再进行深度运营,完成利益共同体,这仅是对商业可能性的猜测,具体到商业形态会有多种多样.

配件服务联盟

配件无疑是修理厂支出最大、交易相对频繁的一个品类.再有就是美国模式的存在,让大家有更多的确定性和经验可循.但是,中美汽车市场差异性决定了,企业在两种市场走的路不会相同.

作者预测,中国的配件平台或联盟会是先转型服务商再联合贸易的方式.因为中国配件商目前集中“痛点”不是贸易,而是信任,因此,高频交易互动也没换来高信任.因此,配件商加强自己的壁垒,一定是在服务端下力才能更好地完成初步壁垒建设.

因此,市场会出现一些意愿转型的优质区域配件商的联盟形式,比如同一区域(省或城市)内多个不同品牌或不同品类的配件商组成的同业联盟.它们单一作战下,每家的客户维护成本和运营成本都比较高,当通过线上手段形成线上共享仓,对修理厂端成为一个丰富的统一配件供应商,统一服务、信用联保、统一物流、统一,各方的运营成本都被摊薄了.

保险公司

车险是后市场集中度最高的一个品类,并且其金融属性也决定了财险公司在后市场能够成为做局或投资者的身份.市场份额的高覆盖率也让它们有了影响市场的可能性,当然,最先进入的也是和保险相关的销售、赔付、事故件等业务.可以看到,几大保险公司纷纷成立自己的汽车服务公司,足以见到它们的战略布局.

泛修理厂认证赋能企业

后市场因为其专业性和复杂性,最终采购决策权更多的是在维修企业端而不是车主手中.因此,大家纷纷将入口定义为了修理厂(门店)端.但维修终端同样是散乱的碎片化状态,所以需要外力去帮助维修终端完成某种形式的“标准化”.

主机厂+4S店集团

这类企业优势自不必多说,技术、配件、服务体系都是源头,并且有新车入口优势,当然其更大的优势是资本.

新车+二手车平台

现在新车和二手车公司的界限没有那么明显,比如瓜子后来又上了新车业务,“大搜车”做了“弹个车”.它们优势是车源,有车源流量优势再延伸做后市场.这逻辑有点远,又似乎有点道理,最终考验的,还是基因.A

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参考文献:

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