论文打破空白智能挂车车队管理系统能为运输行业带来什么？，该文是关于车队管理相关论文怎么撰写和挂车和运输行业和管理系统类论文例文.
记者：首款智能挂车管理系统对于车队和驾驶员分别有哪些切实的好处？
于素杰：智能挂车车队管理系统融合了先进的商用车控制系统技术与业内领先的物联网、人工智能技术、算法研发优势,从安全管理、效率提升、资产管理全维度实现挂车的智能一体化管控.首先,市场上大量分散的挂车被有效地集中管理,实现运力的最大化释放；同时,智能挂车车队管理系统对挂车车体、司机、货物全程实时可视管理,以前困扰挂车的运输安全难题变得可防可控.此外,依靠智能定位、远程锁挂、载重精确管理等将全面提升挂车运输效率安全水准.
智能挂车车队管理系统基于威伯科远程信息处理和挂车电子制动系统（TEBS）技术及G7基于物联网技术和人工智能技术的产品创新研发能力,致力于提高商用车队的运营效率.该先进系统为中国货物运输安全、效率和智能互联制定了新的标准,可实时收集和处理来自防抱死制动（ABS）、防侧翻稳定性控制（RSS）和车轴载荷监测系统等威伯科业界领先技术的实时数据,并将数据不断传输给车队运营商,为管理和提高车队的安全性、运行效率和资产利用率提供可靠的信息.
记者：能否介绍一下G7公司,以及公司在针对运输企业的智能物联网技术方面做了哪些工作？
翟学魂：G7是一家智慧物联网公司,总部位于北京,并在成都、上海、广州设有研发中心及解决方案中心,业务覆盖全国及周边亚洲国家,客户数量超过3万家,连接车辆总数超过50万辆,客户类型覆盖快递、快运、城市配送、专业运输、合同物流等物流全领域.G7车队管理服务已成为中国物流运输领域上下游协作的重要工具和基础数据协议.目前,G7的投资方包括腾讯、普洛斯、国开金融、淡马锡、钟鼎创投等知名机构.
G7专注于物联网技术、人工智能、大数据算法等在物流应用场景的落地,实时感知包括车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、司机驾驶行为、司机考勤、货物温度、货物装卸等物流运输的全过程,以数字化的方式改变物流业的传统运营模式；通过海量的实时感知数据,将每一辆货车、货主、运力主和司机连接在一起,全面提升运输服务效率,精准匹配优质运力资源；同时智能连接全球领先的汽车核心部件生产厂商、专业的金融服务机构,持续推进设备智能化、运营自动化,致力于打造出服务整个产业链的智慧物联网平台.
记者：智能挂车车队管理系统是否在新车市场和售后市场中都有,比重分别是多少？
翟学魂：我们现在的确是两个市场都有,希望在未来,所有的挂车出厂都能装上这一产品,毕竟后装相对麻烦.因为业务刚刚起步,所以希望前装和后装的市场都能兼顾到.我们今年的目标是把行业的客户服务好.让这些优质的客户在短时间内能够在安全、效率上有巨大提高,这样我们在明后年就会有更大的市场机会.我个人预期两年之后,这样的产品应该是市场的标配.当然,前提是非常低端、不可靠的改装车,会慢慢被市场所淘汰.
记者：能否介绍一下威伯科和G7各自发挥了双方哪些具体的优势来研发出这个产品？
于素杰：威伯科是商用车控制系统的全球领先者,G7是国内领先的智能物联网技术领军企业,这个产品结合了双方各自的优势.从威伯科来说,我们安装在车上的电子控制系统,可以产生大量的车辆数据,比如传感器搜集的路面信息、车轮信息,以及驾驶员制动次数等信息,这些信息实际上可以发挥更多作用.之前,在传统领域,我们只是发挥了它安全功能——制动更准确、制动距离更短、舒适性更好,但其实这些数据可以进一步用来服务车队,从而实现增值.现在,“物联网+”把这些变成了可能,所以我们推出了这个打破空白的产品,它的独特之处就是在挂车车队管理系统里集成了车辆控制系统的数据,尤其是关于安全和效率的数据.
威伯科始终致力于让商用车辆更安全、更智能、更环保、更互联.其实我们在欧洲、北美等地区都有自己的车队管理系统,也有自己的车联网能力.为什么我们在国内选择和G7合作呢？因为我们非常认可G7在这个行业里面的领军位置.另外,我们也坚信,一定要用中国的解决方案去满足客户的需求,去给客户增值,而不是把欧洲现成东西拿到中国翻译一下,直接应用在中国市场.
翟学魂：威伯科和我们的合作,本质上可以认为是自动驾驶连接技术和智能物联网技术的结合.G7所做的工作是把智能化车辆的所有数据加在一起,并与车队的管理、任务、环境数据整合在一起,变成智能物流车队、智能物流网络.所以,威伯科的技术是帮助实现车辆的自动驾驶,而G7的技术和能力是帮助实现自动运营一千辆、一万辆的车队,形成一个网络.两者有非常密切的关系.所以,G7和威伯科的合作就是建设一套挂车车队智能管理系统,威伯科通过TEBS来感知路面及车辆信息并将这些信息传输出去,G7负责分析数据并将之整合到车辆管理平台G7.威伯科作为产品和文化非常优秀的企业,能够把最原始、真实的数据提供给G7,使我们加工成可以给客户看到的数据,体现了我们之间的高度信任.这也代表了未来的一个趋势,优秀的产品之互联互通,从而带给客户更好的体验.
记者：这次G7和威伯科共同推出的智能化车队管理系统填补了国内的空白,请问这款产品有什么核心竞争力？
于素杰：从实际功能来看,两家企业联手推出的这款智能挂车管理解决方案首次整合了商用车核心零部件厂家和软件服务上的优势资源,通过实时的数据感知、分析和管理,实现了对实际承载货物的挂车的全面信息化管理.在安全管理方面,新产品可以实现本地安全管理和平台安全管理两个方面的功能,其中本地的基础安全管理功能包括防侧翻功能（RSS）和防抱死制动功能（ABS）,远程安全管理更加丰富并可扩展,包括智能定位、远程锁挂、载重精确管理等.在数据连接、资产管理、运营效率方面,相比于基于GPS的传统车队管理系统,新产品可以帮助车队获取更多、更丰富的实时信息,实现数字化档案管理,并通过数据分析、挖掘和全面的可视化呈现方式,帮助车队从安全和效率方面进行有针对性的改进,以前困扰挂车的运输安全、效率难题变得可防可控可管.
其实威伯科在欧洲有同类产品,而且是成熟的技术在市场上应用,我们说的“打破空白”是指在国内市场打破空白.我们对这个打破空白的产品具有信心,我们可以很明确地感受到,车队将能够从中得到价值,产品可以切实帮到客户.
翟学魂：我们非常有机会超越欧美.比如,侧翻问题在欧美不存在,没有这个需求,然后也就不存在这个产品.我们为什么在国内要做？因为国内经常发生侧翻事故.
第一,G7不仅有挂车系统,还有接近几十万辆车的数据,我们知道中国的主要高速公路的速度、车辆开向、几十万条线路、货运限制等一系列信息.
第二,客户希望能有一个平台看到所有数据,包括挂车、油耗、货物温度等以及其它车上所有的数据.今天在中国只有G7能做到这一点,让客户在一个平台上看到所有的数据,货物流动的过程,包括车辆所有摄像头的数据、发动机的数据、司机的数据、温度的数据、物流园区的数据,以及我们现在和威伯科合作的挂车数据等,这是我们极其重要的一个核心竞争能力.
第三,从技术本身来说,我们现在和威伯科合作后,双方的算法团队建立了非常直接的联系.我们有场景数据,威伯科有设备数据,并且这两个数据都需要算法,整合在一起就会非常准确了.在将来,更多的数据加上跨领域的算法,拿出来的数据才能越来越准确.大家在平台上看见的数据,都是靠平台端、设备端大量的实时数据在算法下综合而来的.算法能力不仅是计算能力,而且与数据的多少相关,两者结合在一起后的作用会放大.因此,我们产品的核心竞争力,一是集成所有不同的感知能力,二是长期积累的算法.
记者：在智能挂车车队管理系统方面,未来还计划做哪些功能性拓展？
于素杰：未来智能挂车车队管理系统将加入更多功能,并与威伯科屡获殊荣的智能挂车解决方案（ITP）相连接.威伯科的ITP智能方案可实现和控制40多个车载功能,如OptiTire?胎压监测系统,OptiLock?高安保技术和OptiFlow?空气动力学技术.除了TEBS之外,将来有更多的威伯科技术具有类似的数据价值,并可以考虑将其加入到威伯科和G7的合作框架当中：比如自动换挡控制系统AMT,它可以时刻知道挡位的信息,由此了解驾驶员驾驶行为和车辆的油耗状态,从而给车队、主机厂提供有用的信息；比如电控空气悬架系统ECAS,拥有非常多的数据,可以计算载荷,判断装载是否平衡,输出的数据可以给车队带来增值服务.未来,威伯科和G7的智能挂车车队解决方案可根据每一个车队的需求,拥有业界最全面的选项,从而在各方面帮助车队降低运营成本、节省燃油,提高驾驶员的安全性和舒适度.
本次合作,是威伯科借助其全球丰富的车队管理系统（FMS）产品组合,进一步开拓中国市场的一大举措.作为全球领先的汽车控制系统供应商,威伯科实时连接卡车、挂车、货物、驾驶员、业务合作伙伴和车队运营商,帮助客户与合作伙伴寻求可行的管理策略,从而显著提高车队的安全性、运营效率和资产利用率.威伯科期待与G7继续合作开发更多解决方案,不断推动整个中国商用车队的安全与效率的进步.
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