论文城市轨道交通通信信号仿真系统和实现，该文是关于交通通信方面论文范文文献跟城市轨道交通和信号和通信有关自考毕业论文范文.
邓兆淇
摘 要：城市轨道交通运量大、速度快,对运行安全性的要求较高.建立城市轨道交通通信信号仿真系统,是提高交通运行安全性的关键.基于此,论文简要介绍了城市轨道交通通信信号仿真系统的构成情况,强调了系统的应用优势.并从ATC系统、ATO系统以及ATS系统三方面入手,阐述了系统的设计与实现方式,以期能够为城市交通领域提供参考,提高交通运行的安全性.
关键词：城市轨道交通；通信信号；仿真系统；控制中心OCC
一、城市轨道交通通信信号仿真系统的构成
城市轨道交通通信信号仿真系统,由 ATC（自动列车控制）、ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监控）三大子系统构成.各项子系统的功能,均存在较大的差异.ATO系统的功能,在于实现对列车行驶速度的控制,减少由人为因素所导致的行驶速度变化幅度大的风险[1] . 该系统的存在,对列车舒适度以及可控性的提升, 均具有重要价值. ATS系统,可在列车的行驶过程中启动,并实现对列车行驶过程的全面跟踪监控,提高列车的调度效率,提高列车运行计划的科学性.ATC 系统,功能在于实现自动驾驶.该系统的应用,有助于节约人力资源,降低运行成本.将三大子系统相互联合,构成城市轨道交通通信信号仿真系统,可进一步优化系统性能,提高系统运行的安全性及可靠性.
二、城市轨道交通通信信号仿真系统的设计与实现
（一）?ATC 系统的设计与实现.本课题所设计的 ATC系统,硬件包括“MMI（工作站）”、“COM（通讯器）”、“TTE（时刻表编辑器）”等.系统的用户接口,为 OPNELOOK,软件编写语言,以 C 语言及 PASCAL 语言为主[2] .级控制,属于 ATC 系统的核心控制模式.当车辆运行时,控制中心 OCC,可经 MMI,实现对车辆行驶路径的设定,以及对旅客信息提示系统的控制.例如：列车 A 运行时,OCC可立即对其当前所处的地点进行识别.识别完成后,会对其时刻表偏差进行调整.如两者均无误,既可启动列车,使其按照设定的路线行进.并启动旅客信息提示系统,满足旅客的需求.
（二）?ATO 系统的设计与实现.本课题所设计的 ATO系统,硬件由 PTI 天线、定位设备构成,运行模式包括 RM模式、 模式、ATO 模式三种.以 RM 模式为例,该模式又称驾驶员模式.当车辆运行时,控制中心 OCC,会实时向ATO 子系统发送指令,确保列车的运行速度,能够被控制在25km/h 的范围内.如车辆发生故障,该系统会根据 OCC 的提示,立即停止运行,并转为 模式,使列车开门与关门的动作,能够且仅能够由人工完成.采用上述方法设计,可使列车发生故障时,能够得到及时的维修,进而提高列车运行的安全性.
（三）ATS 系统的设计与实现.本课题所设计的 ATS 系统, 由 “MMI （工作站） ” 、 “COM （通讯器） ” , 以及PCU （过程祸合单元）等部分构成.包括“车站级控制”、“级控制”两种运行模式.与后者为例：当城市轨道车辆运行时,ATS 系统的级控制模式,可在控制中心 OCC 的控制下,对全线所有的车辆进行监控.所有车辆的运行时间、车速,以及运行状态等参数,均会经 OTN 网,显示在系统的大表示盘中.有关人员仅需观察大表示盘的显示结果,即可明确掌握车辆的动态,实现对车辆的控制.
（四）?系统应用效果观察.?2016 年 4 月,本市城市轨道交通领域,引进了交通通信信号仿真系统.通过对系统运行前后城轨车辆运行安全性的观察发现：（1）系统应用前,城轨车辆每年故障发生次数,平均为 5 次,故障解决时间,平均为 21min.（2）系统应用后至今,车辆故障次数仅 2 次.故障解决时间,平均为 8.10min.对比发现,城市轨道交通通信信号仿真系统的应用,在降低城轨车辆故障率、缩短故障解决时间方面,取得了良好的效果.
三、结语
综上所述,对城市轨道交通通信信号仿真系统的研究,不仅提高了 ATC、ATO 以及 ATC 系统的性能,同样也使得交通的安全性,得到了明显的提升.对此,建议我国城市轨道交通领域,在分析自身需求的基础上,积极将 ATC、ATO以及 ATC 子系统,引入到交通系统设计过程中.从而完善系统功能、减少系统故障,使城市轨道车辆乘客的人身安全得到保证.
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