论文南京和海上丝绸之路，本文是关于丝绸之路类自考毕业论文范文与海上丝绸之路和南京有关本科论文怎么写.
历史证明,对外开放,是一个国家走向富强与发达的必由之路,是各国之间开展合作、交流与互相学习、实现共同进步的必由之路.中国历史上的陆上丝绸之路与海上丝绸之路及其所发挥的巨大作用与影响,就是最好的证明.
南京是中国历史上海上丝绸之路的重要节点城市.六朝和明初,中国历史上两个海上交流频繁的时期,均建都于南京,奠定了南京在海上丝绸之路上的重要地位.
南京,曾名金陵、秣陵、建业、建康、白下、蒋州、升州、江宁、上元、集庆、应天、天京等,是中国历史最悠久的城市之一,名列中国四大古都.南京东郊汤山猿人头骨的出土,表明数十万年前南京就是人类居住之地.考古资料证明,南京在6000多年前就已出现原始村落.公元前472年,越王勾践灭吴后,在今中华门西南侧建筑“越城”,开创了南京的城垣史,迄今已有2500多年.
南京虽不滨海,却与海上丝绸之路紧密相关,这是因为在历史上,当今的许多沿海地区,还是一片汪洋,许多沿海城市,如上海等,尚未形成.而位于长江下游南岸的古城南京,面临长江,一直是中国古代的主要出海口,与海外各国有着天然的紧密联系.南京地处长江下游地区的中心地段,东距长江入海口约300公里,与长江三角洲相连；西接皖中沿江平原与皖南丘陵区,扼皖、赣、鄂的长江门户；北隔长江有江淮大平原作屏障；南有富饶的太湖水网地区作后盾.南京立足于广阔富饶的长江流域的鱼米之乡,地扼南北,贯通东西,交通便捷；境内山峦环抱,丘陵起伏,湖川偎依,土地肥沃,林木繁茂,物产丰富,地形险要而又历史悠久,素有“险固、富饶、御外、制内、地位适中、交通便利”之优势,无论从政治、经济、军事、交通等各方面来看,它都不愧为中国的东南重镇与交通枢纽,具有极重要的军事战略价值与政治、经济意义.自孙吴建都于此,历经东晋、南朝的宋、齐、梁、陈,都在南京建都,文采风流冠绝一时,以“六朝古都”闻名于世.在“六朝”以后的1000多年的历史长河中,五代十国时的南唐、明朝、太平天国、中华民国都曾在这里立都,成为中国重要的政治、经济、文化中心.这些都为南京成为海上丝绸之路的重镇提供了优越的条件.
早在两汉时期,当中国的海上交通贸易与交往刚刚兴起之时,当时还名为金陵、秣陵、建业等的南京城,就开始发挥作用.
到了六朝时期,海上交通较汉代有新的发展.由于南北割据,立足江南的六朝政权与西域交通受阻,陆地线路被迫绕道延长,而且常常中断,不得不积极发展海路交通.南京是六朝时期的国都,是六朝国家政治权力和经济、文化中心,因而在航海时启后,成为海上丝绸之路的起点和动力核心.
首先是孙权建立的吴国.公元229年,吴国以建业（今南京）为都,南京由此成为中国东南部的政治中心.当时,吴国的疆域包括扬州（今苏南,皖中南,浙、闽、赣三省）、荆州（今豫西南,鄂、湘及黔、桂、粤三省边缘）、交州（今越南北、中部和桂省部分）、广州（今广东省）.这些地区都近江靠海.为增加经济实力,东吴积极利用靠海优势发展海运,开展对外经济文化交流.
据史料记载,赤乌六年（公元243年）,扶南王曾遣使到吴国,“献乐人及方物”；随后,孙权遣使前往扶南等南海诸国进行外交活动.吴国派出的使臣朱应、康泰回国后,朱应著《扶南异物志》,康泰著《吴时外国传》,反映东南亚海路航线和当地风土人情,惜两书已散佚,后代文献只有片断引文留存.吴国由此了解了东南亚各国海路交通情况.吴国的这次海上行动,是继汉代之后,组织的又一次较大规模的航海交通.有别于汉代统一国家的性质,开启了偏安王朝区域政权与东南亚海上交通往来的新局面,也为六朝海外交通发展开辟了一条广阔的道路.
为促进经济发展,方便海路交通贸易,吴国在江浙大兴水利,并大力发展造船业.此时,番禺（今广州）成为吴国与东南亚各国进行贸易往来的重要港口.由广州运往东南亚的商品,经由斯里兰卡中转,运往东非海岸、红海、波斯湾地区的国家.国外进口商品,诸如明珠、、犀角、玳瑁等,到达广州后,或被运往吴国各地,或直接在港口、集市上,以贸易交换的形式,置换成各国所需商品,再运往东南亚和西方国家.海上丝绸之路的南海航线,直接或间接的贸易往来,不仅推动了经济发展,同时也使吴国社会各阶层生活发生了显著变化.“田户之租赋,裁取供办,贵致远珍名珠、香药、、犀角、玳瑁、珊瑚、琉璃、鹦鹉、翡翠、孔雀奇物,充备宝玩,不必仰其赋入,以益中国”.这是为了开发沿海经济,吴国政权在岭南颁布以海外珍奇商品代替赋税的办法.
公元232年,孙权再遣将军周贺、校尉裴潜,“复远遣船,越渡大海,多持货物”.吴国与海外国家之间的往来,实质是以遣使为名,进行通商贸易.外国向吴国“通使朝贡”,也是以“利于互市赐予”为目的.
吴国时期,民间海路交通贸易往来,较商贸往来更为活跃.阿拉伯人《古行纪》中记载：“中国的商船,从公元3世纪中叶,开始向西,从广州到达槟榔屿”,中国商船西行到槟榔屿（今马来西亚）,马六甲海峡是必经之地.在阿拉伯人看来,从3世纪开始,直到5世纪,中国商人始终是这条西行航线上的主要贸易经营者.
当时,吴国或民间与日本的海上往来,深刻影响了日本的社会生活和经济文化.公元230年,吴主孙权“遣将军卫温、诸葛直将甲士万人,浮海求夷洲及亶洲”,“亶洲”,即今天日本列岛的一部分.日本史籍《日本书记》记载,公元308年,应神天皇“遣阿知使主、都加使主与吴,令求缝工女…….吴王于是与工女兄媛、弟媛、吴织、穴织四妇女”.日本曾派特使到南朝学习缝织技术,吴国派出四位女织工,带着先进的生产技术,来到日本传授,受到日本天皇设宴招待,后被日本人尊为日本缝织始祖.日本接受了南朝缝织技术后,才将原被单式服装,改为至今仍盛行不衰的“和服”.日语中称“和服”又名“吴服”,其因在此.当然不仅仅是“吴服”,古代的日本人,在很长的时期内称中国为“吴国”,称中国人为“吴人”,称中国话为“吴音”,称中国侨民在日本的居留地为“吴原”,对许多中国物品都加以“吴”字,如“吴床”,“吴织”等,可见以南京为中心的吴国对日本的影响.
到了东晋南渡,在建康（南京）建立政权,将孕育千年的中原文明带到建康（南京）,与南方文明结合,使建康（南京）成为中华文明的南北交融之地.南京的文化融合特征突出.南京的这种地域特色,对于海上丝绸之路交通而言,使其总是处在经济圈与东西方文明交流的的中心,成为海上丝绸之路的起点与终端.
六朝时期与南京文化交流频繁的,主要有东南亚各国,以及东亚国家日本、朝鲜半岛诸国.当时东南亚及东亚国家遣使到南京朝贡,均通过海上丝绸之路.他们带走的,是中国的瓷器、瓦当、铜镜和先进的制度文化,以及制瓷、造纸、养蚕缫丝等先进生产技术.他们带来的,是东南亚、东亚和西方国家的地域特产和文化.佛教从印度传入中国后,众多异国高僧纷纷从海上之路,来到建康（南京）讲经,南京成为六朝佛教文化的传播中心.日本学者吉村怜说：“从文化上来说,六世纪的南朝,宛如君临东亚世界的太阳,围绕着它的北朝、高句丽、百济、新罗、日本等周围各国,都不过是大大小小的行星,像接受阳光似的吸取从南朝放射出来的卓越的文化.”
东晋以后,南朝的宋、齐、梁、陈,因与北方政权相互征伐,疆域盈缩不定.海上交通贸易情况,根据疆域增减,产生相应变化：宋时“舟舶继路,商使交属”,诸国来朝,贡使频繁；齐时“海译致壅”,沿海叛乱不绝,海上战事频发；梁时“航海岁至,逾于前代”,佛教兴盛,海道通畅,“外国贾人,以通货易”；陈时“边鄙日蹙”、“西赆南琛,无闻竹素”.六朝330多年间,先后有40位皇帝主政,政权交替频繁.基于割据与动荡的时代背景,六朝海路交通贸易较多地受到政治制度、最高统治者偏好和战争等因素的影响,但南京始终是当时海上丝绸之路的起点与动力核心.
六朝海上丝绸之路的南海航线,成为相对固定的主线后,海路交通还不断拓展,又延伸出东海航线,主要从东南沿海和山东半岛等地出发,与日本列岛和朝鲜半岛国家发生联系.六朝是海上丝绸之路发展形成期,此时中国的先进技术和文化传播到海外,促进了海外国家的发展.
东晋与南朝的宋、齐、梁、陈,与日本的交往进一步加强.对日本的影响进一步扩大.据《南史·夷貊传》记载,东晋安帝时（公元397—418年）,有倭王赞遣使到南京朝贡.以后的宋、齐、梁、陈时代,日本遣使到南京络绎不绝于途.此时日本尚未形成统一国家,经济文化均很落后,日本遣使到南京朝贡,既为争取封号,借助中国的影响以巩固王权,又可以接触与学习南京较发达的经济文化与科学技术.如日本当时的重要建筑,深受六朝时期南京建筑样式的影响,尤多采用“梁式”（梁朝建筑式样）.日本最古老的佛寺之一法隆寺,就全然是南朝建筑技术的结晶.现在,日本留传至今的六朝样式的古建筑,已成为日本的“文化财”与“国宝”.
六朝以后,唐代的海上丝绸之路是又一个高峰.特别是明初,明太祖朱元璋在南京建都,历经建文帝,直到明成祖迁都北京之前,南京作为国都,历时53年.明太祖朱元璋于1368年在南京建都的当年,就派遣使臣赴日本.1371年日本派使臣到南京进贡上表称臣.以后双方互派使节不断.在这期间,日本有许多僧人到南京天界寺留学,其中一位名叫椿庭海寿的日本留学僧,曾应明太祖之诏,回答日本情况,并任明朝派往日本的使节翻译.南京与日本之间的商品贸易更是不断发展.明成祖朱棣在南京登基后,积极开展对海外交往,在南京建规模庞大的龙江船厂,建造远洋船舶；派遣郑和率庞大的船队,从南京出发,七下西洋,产生了巨大的影响,成为世界航海史上前所未有的壮举,也将南京与全世界更紧密地联结在一起.南京是唯一集聚了海上丝绸之路和陆上丝绸之路的城市.“郑和下西洋”是全球性航海的国家行动,把亚洲、欧洲、非洲三大洲联系在一起,这样的活动只有南京才有.南京在海上丝绸之路上发挥的作用,是独特的、不可取代的.
1421年,明成祖迁都北京,但仍以南京为辅,实行两京制.南京成为明王朝的辅助国都与全国的经济中心.日本商人到中国贸易,在去北京前,或从北京回归的途中,都要经过南京.南京对日本的人员往来,在经济、文化、政治上的交往,日益扩大,南京对日本的影响也不断增强,以至日语中的“南京”一词,除指“中国城市南京外”,还是称呼“来自中国及东南亚地区之物”或“珍奇、小而可爱之物”时所用的冠语.日本语中将许多从中国与亚洲其他国家进口的物品,冠以“南京”词头,如“南京烧”——中国瓷器,“南京钱”——“中国铜钱”,“南京口”——中国方言或南京方言,“南京米”——中国大米或印度大米,“南京锭”——洋锁,甚至将中国人统称为“南京人”,等等.
明朝晚期来到南京的意大利传教士利玛窦在其著名的《中国札记》中写道：“这座都城叫做南京……在中国人看来,论秀丽和雄伟,这座城市超过世上所有其他的城市,而且在这方面,确实或许很少有其他城市可以与它匹敌或胜过它.它真正到处都是殿、庙、塔、桥,欧洲简直没有能超过它们的类似建筑.在某些方面,它超过我们的欧洲城市.这里气候温和,土地肥沃.百姓精神愉快,他们彬彬有礼,谈吐文雅,稠密的人口中包括各个阶层……”
可惜在明代中叶后,倭寇到中国沿海劫掠；直至清代两百多年中,由于中日两国统治者的鼠目寸光,都实行闭关锁国政策,严重伤害了海上丝绸之路,南京在海上丝绸之路的地位,随之也衰落下来.但即使这样,南京在中国对日贸易中,仍占有重要的地位.入清以后,南京改名江宁,为两江总督驻节地,仍是东南重镇,在中国对日贸易中,一直占有重要的地位.当时日本虽采“锁国”政策,但对华贸易并未停止.日本当局在1688年规定,每年只允许70只中国船进港,其中,春季20只船中,就有南京船5只,夏季30只船中,有南京船3只,秋季20只船中,有南京船2只,是全中国对日贸易船只的1/7.这种以南京为基地的“南京船”,大的能载货五六十万斤,用人近百；小的亦能载货十多万斤,用人三四十.这种船只挂多种风帆,逆风、斜风都能航行,一年四季都可通航日本.1623年南京商人还在日本长崎创建了自己的寺院——兴福寺,又称南京寺,与漳州商人创建的福济寺（漳州寺）、福州商人创建的宗福寺（福州寺）,在日本并称“唐三寺”,多年来一直聘请南京等地的中国高僧前往那里当住持.据日本史书《华夷通商考》记载,当时从南京输往日本的商品有书籍、白丝、绫子、墨、笔、扇、瓷器、锡器、香、药、古董、工艺品等.
古代的南京,对日本的政治、经济、文化等多方面,都产生了积极而重要的影响.
但在漫长的历史中,南京优越的地理位置与发达的经济文化,也曾引起日本富于扩张掠夺野心的统治者的垂涎与觊觎.
日本是个海洋环绕、国土狭隘、资源贫乏的岛国.由于地理环境与传统文化的影响,使日本民族一方面形成了努力奋斗、勤奋敬业、追求一流、顽强拼搏的优秀民族特性,另一方面又形成了特有的浓重的“岛国意识”,形成了狭隘、狂妄、争强好斗、热衷掠夺的“桃太郎”情节与称霸世界、统治万国的侵略扩张野心.所谓“桃太郎”,是日本流传很久很广的民间故事人物,其人特点就是奋勇地向外扩张掠夺.在公元16世纪,日本权臣丰臣秀吉就多次表白他“图朝鲜,窥视中华”的“素志”,并制订了“奉天皇定都北京”的方略.日本的“倭寇”更是侵害骚扰明代中国沿海近百年,其“最后的趋势会从上海入侵到南京”.
而我们中国,腐败清政府实行闭关锁国政策,终于导致在1842年,战争期间,英国的远洋舰队开到了江宁（南京）城下的长江,逼迫清政府签订了中国近代第一个不平等条约——《中英江宁条约》.
历史的教训是深刻的.
历史翻到了1978年,、等领导人,审时度势,总结历史的经验与教训,制定了改革开放的国策,迅速改变了中国的落后面貌,取得了伟大的成绩.自十八大以来,以总书记为核心的党,进一步提出了“一带一路”的新型经济合作理念,共建陆上“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,是中国发展和进一步对外经济开放的大战略,是中国今后相当长时期全面深化改革对外开放的一个总体规划,也是国家“十三五”重点推动的重要战略.“一带一路”倡议提出几年来,国际社会广泛响应,这是人心所向.我国在“一带一路”框架下,推动中国进一步扩大开放、扩大开发,进而推动实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴,携手同心共圆中国梦.
南京要写好新世纪海上丝绸之路新篇章,除了加强经济建设,大力发展海外贸易与交流外,还要发挥南京的地域特色与历史文化优势,加强“海上丝绸之路”的文化交流与文化建设.如今,在南京这片热土上,保存着大量与海上丝绸之路相关的文化遗存,主要包括船厂和码头、航海家生活遗迹、使臣接见和决策地、宗教遗迹、外国元首墓葬,以及史书典籍和外国舶来品.南京在加入海上丝绸之路申遗时,列入申报材料的,共有12个现存海上丝绸之路遗迹点,分别是天妃宫、静海寺、龙江宝船厂遗址、石头城,郑和府邸旧址、净觉寺、大报恩寺遗址、道场寺遗址、渤泥国王墓,明代都城遗址、洪保墓、郑和墓.
南京市人民政府、南京人民与我们史学工作者,正为了将南京这个海上丝绸之路的历史古城,焕发出更加灿烂的光彩,而不懈努力！
（责任编辑：刘跃清）
点评:此文是关于海上丝绸之路和南京方面的丝绸之路论文题目、论文提纲、丝绸之路论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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2、 海口：撬动海上丝绸之路开放的支点 文董光海一、海口作为“21 世纪海上丝绸之路”战略支点的优势“给我一个支点,我就可以撬动地球” ,阿基米德的名言形象地说明了支点的重要性 支点有支撑、关.
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