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智能网联时代,车载音频既是杀手级的服务,更是汽车品牌黏住车主的最佳手段.听伴旨在通过对资源、技术、服务的全新整合,演绎车载音频新流派.
文 AO记者 张静
车载音频会成为汽车智能交互时代的钥匙吗？考拉FM于2018年7月11日给出了答案.
在北京798艺术区Park第一车间,成立六年的考拉FM迎来了第一次品牌升级暨K-radio、品牌电台产品发布会：不仅启用了新的品牌名称——听伴,将“陪伴每一个在路上的你”作为新的品牌Slogan,还发布了K-radio和品牌电台两款车载音频娱乐产品,推出了中国车载节目联盟和中国车主服务信息联盟.由此,考拉FM正式进入车载音频2.0时代.
从考拉FM到听伴
在音频道路上,考拉FM可谓是一个先驱者,经过六年时间的打磨和成长,现已转移战略方向,即用车载音频打入车网联市场,把车载音频做成一个集娱乐、导航、语音、车控于一体的车内娱乐内容平台.
蔚来创始人、易车创始人、听伴合伙人兼投资人李斌是考拉FM早期投资人.最初投资的时候,考拉FM还叫车语传媒.车语传媒成立于2007年,是一家电台整合运营商,主要做移动互联网时代语音内容平台.考拉FM作为车语传媒的早期孵化项目,于2016年开始独立运营,并成为一家车载音频和车载娱乐解决方案供应商.
2017年,李斌又以个人名义向考拉FM母公司车语传媒投资了近2亿元.这是李斌继投资摩拜单车后,又一个重点的项目,同时这也是李斌除蔚来以外,个人投资数额最大的项目.可以看出,李斌和听伴创始人兼CEO俞清木在车载音频项目上有着共同的构想.
“互联网时代,车是移动的生活空间,而车内最重要的媒体形式就是音频.音频是一个伴随性的媒体,不会影响驾驶员开车.同时,车载音频不仅是车联网的重要入口,好的音频内容也能让用户付费的商业模式成为可能.”李斌认为,车载音频领域会产生很多巨头,但最后可能是几个联盟之间的竞争.
俞清木则强调,“智能网联是一个很长的生态链,其爆发需要这个链条上所有企业的相互扶持.”为满足不同车主对音频内容的个性化需求,听伴已联合BMG、摩登天空等近百家企业和自媒体,成立了中国车载节目联盟和中国车主服务信息联盟,为聚合更多高品质资源打下基础.
自2013年6月上线以来,考拉FM专注于车载音频娱乐领域,并基于车载场景独特的交互形式和内容需求,首创场景化+智能电台流技术,由此奠定了车载音频和车载娱乐产品的基础形态,为整个音频娱乐行业树立了标杆.
如今,考拉FM已全面升级为听伴,专注车载音频业务形态成为其未来主要战略方向.“未来汽车不再是被动的交通工具,而是一个可移动的服务终端.在智能网联风口下,听伴用前瞻性的眼光,为车企和车主提供创新产品和服务.”俞清木如是说.
车载音频新流派
如何做好车载音频？这是听伴一直在思考的问题.
随着车联网与智能网联汽车的发展,催生和改变出很多与汽车相关的行业,车载音频就是其中之一,众多参与者们纷纷想要分一杯羹,但一些商家因缺乏在车载端的积累而选择走捷径,直接将手机端的产品和内容复制到车载端上.在俞清木看来,这种行为是对车载场景的不尊重.他一直强调,车载音频是新场景,需要新物种.
当音频娱乐行业致力于通过CarPlay、Android Auto、CarLife等“移植”手机产品的时候,考拉FM在打造车载音频娱乐产品之初,就已经站在了智能网联的高度,并提出了“赛道切换”概念.
如今,网络电台商业模式已逐步分化：一方面,喜马拉雅、蜻蜓FM等,不断加注手机,在内容付费领域玩得不亦乐乎；另一方面,区别于手机音频,车载音频已经走在了车载电台的前面.截止目前,考拉FM已与90%的汽车品牌展开合作,累计700多万车载设备激活,车机、手机产品覆盖2亿多用户.
据俞清木介绍,音频市场看似一个整体,但已逐渐分裂分成三个板块：音乐市场、有声读物市场、车载电台市场.其中,音乐市场全球拥有150亿美元收入,中国只占1%；有声读物市场,美国拥有20亿美元收入,中国则很少；车载电台市场美国拥有350亿美元?400亿美元收入,中国主要是广播电台,拥有150亿元?200亿元收入.
可见,车载电台市场份额和潜力是巨大的.数据显示,2017年我国汽车保有量达到2.17亿辆.这意味着可拥有2亿多的音频终端,不同于手机等其他以视觉优先为主的终端,行车中音频成为绝对主导地位.且随着流量和带宽成本的下降、移动互联网的普及、汽车智能化的发展,据中国汽车工业协会预测,到2020年全球汽车电子产品市场规模预计将达到2400亿美元,其中我国汽车电子市场规模将超过1058亿美元.
“全世界的人在车上的时间加起来是1300亿分钟,中国至少也有200亿分钟?300亿分钟,300亿分钟是独占式的空间,车内娱乐化非常偏重听觉,音频将是一个潜力巨大的信息输出爆发口.同时,车内音频媒体对用户情感感染力也很大,所以车载音频市场也是智能网联汽车用户最看重的体验之一.”俞清木如是说.
对于用户而言,车上最主要的娱乐获取方式是音频；对于汽车厂商而言,他们需要有人能够为车联网汽车提供一体式的娱乐功能解决方案.基于此,听伴抓住了这一绝佳机会,整合更多资源,塑造出一个具有优质音频内容和更多必要功能的的车载音频解决方案,而不只局限于音频娱乐.
那么,K-radio是什么？它是一个一站式车载音频娱乐解决方案,在“聚合场景化+智能电台流技术”的基础上,能够实现私有化部署、多源内容融合、车载音频直播、车机手机*互通等功能.即通过多源内容融合,解决内容量和质的问题；通过 AI 电台流和娱乐语义更智能地找到用户；通过车载直播,让用户互动起来；通过*互通,解决手机和内容无缝收听的问题.
如果说K-radio革新了车载音频产品的新形态,那么,品牌电台则是革新整个汽车产业的新玩法.品牌电台从研发之初,就立志做智能网联时代车企“自己”的电台,为车主专属服务,例如为车主送上生日祝福、发布新车上市、保养优惠信息等,真正助力车企由经营产品向经营用户转变.品牌电台是听伴为车企提供的直接面向用户的声音电台,代表了车企越来越成为信息发布的中心,这种形式可以让企业从经营产品转变为经营用户,进而增加用户与品牌之间的粘性.
变人找内容为内容
听伴副总裁李建强调,K-radio和品牌电台不同于其他音频娱乐产品,其具备清晰的产品定位和鲜明的技术特色,能够将传统的“人找内容”转变成“内容”.而听伴之所以敢喊出“新形态”的口号,除了内容的新,还有产品的新.而这个“新”则就是变人找内容为内容.其背后包含着最复杂的思维转变和技术突破.
为打造这一产品形态,听伴首创场景化+智能电台流核心技术,以时间、地点、人物定义一个场景,根据车主场景需求,通过精编电台流的方式,将新闻资讯、音乐、娱乐、出行信息等内容,以不间断的方式主动推送给车主.
另外,听伴还将车上用户需求归纳为获取公共信息、调节舒缓情绪、了解汽车驾驶保养等实用知识、打发车上无聊时间获得陪伴等方面,并根据此内容库划分为五大类：公共知识类、情绪调节类、品牌触达类、调性调和类、个人兴趣类.这些既是对内容范畴的突破,亦是对车载音频诉求的再理解.
内容是音频企业的核心竞争力,在智能网联是时代尤为突出.好的内容是车载音频的灵魂.内容的好坏也将直接决定了车载音频的生命力.对此,听伴内容负责人烧天还特别发布了听伴内容生态战略,通过专业化编排规则、AI电台流、精细化内容运营三大核心技术,打造国内首个车载海量内容平台和播放规则.
虽然车载音频内容平台拥有稳定的使用场景和车主对音频娱乐内容收听的刚需,但像听伴这种all in的平台实际上还是和系统集成商形成了竞争关系,压力会比单纯做音频内容更大,毕竟一个做音频内容的供应商,很多地方还需要跟集成商合作.而当下首要任务则是将导航及娱乐两者的精准度做到极致,听伴日后仍需要解决很多问题.
首先,目前绝大多数车企都自带车机系统,而听伴作为一个车机应用平台,可能与车辆本身的功能发生重复.一个娱乐应用平台想要整合各方资源,从而取代整个车机的功能,可能有点力不从心.
其次,电台真正的灵魂还是内容推送,用户口味与习惯不是一朝一夕就能掌握的.当下做“猜你喜欢”的手机APP已有很多,且均已掌握了大量的用户数据,这对听伴来说竞争压力不小.
最后,培养和改变用户习惯比较难.如果用户用惯了用手机 APP 听电台,而且已经有了固定的收听节目,再转移到一个不太熟悉的车机软件上,可能会不适应,等到未来流量更便宜,手机APP听电台会更容易捆绑用户.
K-radio 的操控界面大部分是导航,少部分是电台界面的操控,使用娱乐应用的同时也不耽误看导航开车.这个想法的确不错,但如何培养用户使用习惯,则是其未来亟待解决的问题.总而言之,K-radio想要有更好的发展,就必须要有足够的合作伙伴和用户体量来支撑起其多功能的庞大帝国.
该文总结,此文是关于对不知道怎么写耳朵和车主和抓住论文范文课题研究的大学硕士、听伴本科毕业论文听伴论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
参考文献：
1、 安森美半导体：抓住汽车市场的新机遇 面对汽车技术发展所带来的半导体需求,各大汽车半导体供应商正抓住行业机遇,以电气化和智能化为主攻方向,加速研发的同时,积极拓展业务发展 从整个汽车行业发展来看,电气化和智能化是两大趋势,也是汽车半导体领.
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