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正在经历销量与营收同时大幅下降的江铃汽车,在“商乘并举”策略遇阻后,开始将目光转向新能源汽车领域.
文 AO记者 王蕊
2018年,中国车市正在经历一场寒冬.
以近三年“金九”的销量数据为例：据中国工业协会公布的数据,2016年9月乘用车销量达到221.5万辆,同比增长30.4%；2017年乘用车销量达到230万辆,同比增长3.4%；而到今年9月,乘用车销量仅为190.5万辆,不仅同比下降13.2%,更是创造了自2012年1月以来的最大单月降幅,同时这也是今年连续第三个月出现同比下降.
而这个冬天对于江铃汽车来说,似乎显得更为漫长.
11月7日,据江铃汽车发布其产销快报公告,10月,江铃汽车总销量为2.21万辆,与去年同期相比下滑12.81%；1月－10月,公司累计销量为22.6万辆,同比下滑8.36%.
细分至品牌,10月福特商用车与江铃JMC品牌皮卡销量分别同比下滑21.79%、11.03%.而与商用车相比,乘用车的销量下滑更为明显,福特SUV与驭胜SUV的销量同比下滑率达到了43.88%和77.09%.
更加雪上加霜的是,销量下滑的同时,公司的营销状况也出现了危机.三季报显示,今年前三季度江铃汽车实现营业收入201.9亿元,同比下降10.01%；归属上市公司股东的净利润为2.19亿元,同比下降66%,第三季度同比下滑幅度更是高达210.52%.
“商乘并举”遇困窘
自2006年起,江铃汽车便开始着手向乘用车领域转型,同时提出“商乘并举”的战略.而福特SUV与驭胜SUV,便是江铃向乘用车市场进军的“拳头产品”.
提到“商乘并举”,或许大家并不陌生.曾经同样试图采取“商乘并举”战略的福田汽车,在斥资500万欧元收购宝沃之后,却没能在乘用车领域站稳脚跟.反而,随着福田汽车的入驻,宝沃汽车的销量和业绩便一路下降.在连年的亏损之下,福田汽车提出将转让宝沃67%的股权,并在公告中透露“退出”之意：福田汽车聚焦商用车业务,大力发展主营业务,突出重卡、轻卡、大客车,加快非主营业务、亏损业务的改革调整.
而如今的江铃,似乎也在步福田的后尘.2018年前10个月,驭胜品牌SUV仅销售6360辆,与去年同期的26936辆相比,销量下滑76.39%.福特品牌SUV的销量仅为449辆,与去年同期相比也遭遇“拦腰砍”,下降43.88%.
不仅如此,作为中国主要轻型卡车制造商的江铃汽车,在此前拥有较大份额的商用车市场方面,产品销量也出现了超过10%的下滑率.事实上,2015年至2017年,江铃汽车的经营状况便出现了危机,虽然营收从245.3亿元上升至313.5亿元,然而,同期的营业利润却从18亿元萎缩至1.3亿元,复合下降率高达73.3%,同期利润总额则从25.1亿元降至7.6亿元,复合下降率为43.9%.
由此不难看出,在自主品牌强势崛起的层层包围下,存在研发速度慢、产品线不够丰富、乘用车与商用车共用一个销售渠道等问题的江铃汽车,依靠现有的策略,恐怕很难冲出重围.
转战新能源车
在乘用车领域受挫的江铃汽车,开始将目光投向新能源汽车.
据了解,江铃汽车曾向媒体表示：“江铃汽车从商用车转换到乘用车需要一定的时间,在乘用车版块难见起色的背景下,江铃汽车一方面在推出JMC轻卡、重卡等商用车产品,而另一方面正在开辟新能源汽车作为‘第二战场’.”
“我们要继续聚焦主业,必须要在传统汽车业务上保持发展定力,在新能源汽车业务上精准发力.”江铃汽车董事长邱天高此前也曾多次强调新能源汽车对于公司发展的战略意义.
确定战略的同时,江铃汽车也投入了大量的资金支持.据了解,江铃汽车位于江西南昌和云南昆明的新能源汽车生产基地已相继动工建设.而于2017年底新开工的富山新能源汽车基地,截至今年上半年,已经累计投入1.15亿元资金,项目建设进度完成6%.目前,江铃汽车也是继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞汽车、敏安汽车、万向集团之后第七家拿到生产资质的车企.
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参考文献：
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