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对外贸易额持续增长
中国物流企业走出国门与中国对外贸易密切相关,货物的移动,物流必不可少.尤其是在2001年,中国加入WTO以后,中国的对外贸易进入了一个快速发展的阶段,参与到了全球产业链当中.在这一阶段,一大批有比较优势的各种所有制企业积极对外投资,带动商品和劳务出口,形成了一批有实力的跨国企业和著名品牌,使中国逐渐成为全球产业链、价值链的一个重要组成部分.
中国在全面参与全球经济竞争中,经济的规模从2001年排名世界第七位的1.3万亿美元做大到2017年的12.7万亿美元,是全球仅有的两个GDP超过10万亿美元的经济体；中国外贸总额更是达到41045亿美元,服务贸易国际竞争力也不断增强.
另外,从产品结构方面来看,回顾中国过去40年的出口,在1980年代,仍然是以出口初级加工制造产品为主,主要是服装、玩具等初级产品和初级工业制成品,机电产品较少.进入1990年代,工业制成品和机电产品的比重开始明显上升.到2010年代,机电产品的比重进一步上升,同时,从现实的观察来看,工业制成品中的产品品牌价值和质量水平逐步提高.
当前,中国的进口产品,主要是能源、飞机、汽车及汽车底盘与发动机、芯片与半导体.而从对外贸易交往方面来看,典型的例子有：西藏聂拉木县的樟木口岸是最能反映中国和尼泊尔边境贸易发展的口岸之一.黑河商品一条街,是中俄贸易集散地.另外还有如火如荼的“一带一路”沿线合作.
走出国门的成功企业
近年来,随着《中国制造2025》和“一带一路”的推进,越来越多的中国企业开始走出国门,前往国际市场获取各种资源、技术、品牌和管理经验,拓展自己的生存空间,中国企业的全球化已经成为不可逆转的趋势.
国产电器企业海尔电器,以东南亚为起点开启“高端创牌”时代,截至2017年,海尔空调拥有泰国、越南两大制造基地、两大空调研发实验室和8大营销网络渠道,全面覆盖东南亚市场.基于三位一体布局,海尔空调在泰国市场位居中国自主品牌第一,海尔和AQUA双品牌在东南亚市场位居中资品牌第一.除了泰国以外,海尔空调也亮出了全球化的成绩单.在俄罗斯、塞浦路斯、马耳他、巴基斯坦等多国实现市场第一,在印度、泰国、美国等做到了中国自主品牌第一,成为全球互联空调的冠军,为中国家电企业树立了“创牌样板”.
华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司,于1987年正式注册成立,如今华为的业务遍布全球,其海外投资扩展的速度简直难以想象,在500强企业中排名第83位,在全球范围内有多达180000名员工.2015年2月,华为公司投资近2.29亿人民币用于建设匈牙利宽带网络,同时计划扩大华为在当地的研发中心.此前华为先后投资英国科技公司和法国芯片研发中心,使其在欧洲的研发机构总数增加至17个,分别分布于德国、比利时、法国、芬兰、意大利、爱尔兰、瑞典和英国8个国家.华为科技公司作为中国信息技术领军企业之一,积极布局海外技术研发和建设,逐渐占据全球产业价值链的高端,成为民营企业海外投资的领航者.截至2016年底,华为的产品和解决方案已经应用于全球170多个国家,服务全球运营商50强中的45家及全球1/3的人口.
中国物流企业走出国门的典范是中远集团,其成功的案例就是收购位于地中海之滨的希腊最大的港口———比雷埃夫斯港.2008年10月30日,原中远集团所属中远太平洋（现名为“中远海运港口”）以4.98亿欧元中标,从比雷埃夫斯港务局获得比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权.如今,作为希腊的第一大港口、地中海第二大港口,比雷埃夫斯港吞吐量增长近3倍,集装箱吞吐量全球排名从并购之初的第93位大幅提升至2016年底的第38位,已经成为全球发展最快的集装箱港口之一.经过中远海运在希腊的深耕经营,比港正在成为“一带一路”上的重要枢纽港,焕发出勃勃生机.据了解,比雷埃夫斯港于2011年、2012年连续两年夺得了全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军,并在2013年夺得了该排行榜的第十名,之后两年稳定增长,2016年再次实现了两位数的增长率.截至目前,中远海运在希腊的发展改善了比雷埃夫斯港的基础设施条件,直接创造的就业岗位超过2600个,增加了希腊的财税收入,带动了当地经济的发展.
优秀物流企业的全球化进程
以国家的战略为指引和方向,物流企业深度参与到对外开放之中,在这种深度参与到全球化的过程中,也涌现出了一大批优秀的物流企业.
航运方面有中国远洋海运集团,作为国内物流业的领军企业,中国远洋海运集团通过40年的深入参与中国全球化的进程,经营船队综合运力已经达到8635万载重吨/1123艘,排名世界第一.其中,集装箱船队规模189万TEU,居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘,油轮船队运力2092万载重吨/155艘,杂货特种船队461万载重吨,均居世界第一.集团在全球集装箱码头超52个,泊位数超218个,集装箱年处理能力11800万TEU,集装箱码头吞吐量居世界第一.全球船舶燃料销量超过2500万吨,居世界第一.集装箱租赁规模超过270万TEU,居世界第三.海洋工程装备制造接单规模以及船舶*业务也稳居世界前列.
在电商方面,以阿里、京东为代表的中国电商企业的快速发展,不仅弥补了我国与发达国家的互联网购物的差距,还彻底颠覆了中国的物流体系,在本土市场完胜亚马逊等外来电商公司,让快递成为了中国老百姓日常生活不可或缺的一部分,而且也在深入参与到全球化的进程之中.“全球买,全球卖”正在成为一种趋势,一种潮流.根据阿里研究院预计,到2020年,中国跨境电商交易规模将达12万亿元,占中国进出口总额的约37.6%.跨境电商已经悄然成为外贸新增长点.
进军海外障碍不少
漂亮数字的背后是时代的辉煌,在时势造英雄之中,一批批物流人努力奋斗,涌现出了马云等一个个优秀的时代弄潮儿.向更远的目标攀登,执着不懈,才能够获得更大的成功.但是我们也不可否认,当我们集体都在呐喊全球化的时候,认为全球化是独一无二的更高目标的时候,也往往陷入了一种集体性的迷思：全球化真的适合企业目前的发展现状吗？很多企业在缺乏对自身企业的深度思考下,冒失进军海外市场,难免落了个折戟沉沙的下场.以共享单车为例,这个前年才刚刚兴起的新鲜事物,如今后续的结局实在令人担忧.爆发式的市场让一些共享单车的创业者冲昏了头脑,盲目进军海外市场,没想到时隔不久又迅速撤离了海外市场,而国内市场也开始问题百出,如此的案例实在不少见.
进军海外市场,看似是一个美丽的光环,实际上是充满诱惑,遍布荆棘.中国人喜欢追求场面的文化基因,在物流企业中也同样存在,而缺乏独立思考喜欢从众的文化基因障碍也同样阻碍企业的发展.
能够有想法进军海外市场的企业家,无疑都是国内的优秀者,但是在真实面对进军海外市场的企业战略规划时,物流企业家们的确应该保持着冷静的头脑,对未来进行独立而理性的思考,从而找出最佳的答案.进也好,退也好,皆是智慧.心存天下,脚踏实地,千里之外,始于足下.这才是一个优秀的物流企业家该具备的心态.
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参考文献：
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