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中国的“一带一路”倡议旨在改善区域合作和促进区域互联互通.现在,日本物流公司也开始尝试通过“中欧班列”运输货物,以便更快捷地从日本向欧洲运输货物.
据《日本时报》网站10 月15 日报道,中国最大的综合物流服务商中外运和日本物流业的大公司日新于2018 年夏季开始合作,共同开展一项从远东到西欧途经中国和中亚的海铁联运试验.
以往,从远东到西欧的运输方式只有海上和航空运输,而本次试运的目的是在两个地区之间建立海铁联运.通过海铁联运,日本第二大港口横滨港的货物只需要28 天就能到达德国汉堡,比海上运输快了一周时间.
日新公司表示此次试运测量了集装箱内温度、湿度和振动幅度的变化,以确保货物的安全性,为客户提供可行的服务.
这些集装箱先被运往中国东部江苏省的港口连云港,然后用货运列车向西运送到新疆的边境城镇霍尔果斯.霍尔果斯是一个转运点,毗邻哈萨克斯坦.
火车途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰最终抵达汉堡.
在中国“一带一路”倡议下,中国铁路公司大幅提升了货运量.
2014 年至2017 年,中国和欧洲之间的货运列车数量增长了近12 倍,达到3673 列,其中三分之二的列车目的地是欧洲.2018 年前8 个月的货运量已经超过了2017 年全年的货运量.
中国国家发展和改革委员会表示,到2020 年,中欧班列年开行将达5000 列左右.
2018 年4 月16 日在德国西部城市杜伊斯堡DIT货运场站拍摄的中欧班列集装箱.
日新公司的销售总经理尾关真由表示,“一带一路”为日本和韩国的大型航运商提供了第三种选择.
他在接受电子邮件采访中表示,大公司都认为日本的这条路线对其业务的可持续发展十分重要.否则一旦中东的地缘政治紧张局势升级,经过埃及苏伊士运河的海上航线就可能会受阻.
尾关真由还表示,虽然目前的运输成本比海运高出三到四倍,但将来可以将运输时间缩短到21 天,而且从亚洲到欧洲的海运费用一直在上升.
日本最大的物流公司日本通运自2017 年以来持续进行类似的试运.该公司主要运输汽车零部件和精密电子元件等货物.
嘉陵- 本田发动机有限公司位于中国重庆,是中日合资的发动机制造商.该公司通过中欧班列向比利时运输产品.日本通运公司负责运送本田的货物,运输时间为17 天.
该公司销售和物流部门的总经理福岛丰文说,这些发动机主要用于割草机和耕作机等设备.通过铁路运输,他们能够及时交付产品,满足了春季和夏季的季节性需求.
欧盟委员会称,2017 年中国与欧盟的贸易额为5730 亿欧元（约4.6 万亿元）.
亚欧铁路的货运量只占了各国对外贸易额的小部分,但铁路货运量的激增给沿线内陆国家带来了经济发展的希望.
资源丰富的乌兹别克斯坦计划修建铁路,与中国和吉尔吉斯坦接轨,以促进该国矿产资源和农产品等货物的出口,同时吸引投资并振兴经济.
日本—乌兹别克斯坦丝绸之路基金会代表董事巴赫里季诺夫曼苏尔表示,铁路运输只需15 天就能将货物从中国运至欧洲,相当于海运时间的一半.货运量的增大可能会降低物流的成本.
（来源：中国日报网站）
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参考文献：
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