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10 月23 日,耗資1500 億,全球最長達55 公里的港珠澳大橋,在習主席的宣告下正式通車,成為本月裏席捲粵港澳三地的大事件,也是各大報章網路平台報導的焦點所在.若要在此公開數該大橋的威水史,實在是太多,多到數不來,所以筆者在此不再談及,反而會集中於大橋對澳門有何著數層面,從另類的角度來看大橋於澳門會帶來什麼利好.
港珠澳大橋的起源,於2002年由香港方面向提出興建,中間好事多磨,歷時16 年才建成一座橫跨珠江東西岸的大橋,如今的時勢之下,更是成為大灣區最重要的基建之一,故大橋的落成、通車以來的成效備受各方關注,其實早在大橋開通之前的數月,港珠澳三地政府已積極展開緊密合作,力保完成大橋順利通車的重任.然而,港珠澳大橋能否將珠江東西岸三地人流、物流、金流的作用最大地發揮,目前給予答案為之尚早,坊間亦不宜太過樂觀.於一橋之側岸的澳門方而言,在三地中的角色和份量顯然是最弱小的,這也是為什麼在承擔大橋建造費用支出上,澳門方所承擔的份額最少,如此,是否顯現澳門從大橋獲得紅利不多呢? 眾所周知,澳門不可能發揮香港這樣的物流中轉站作用,那麼,澳門如何善用大橋獲得發展的機遇,哪些機遇對旅遊城市澳門而言是千載難逢的……值得一一思考.
針對大橋通車一周以來各種報導可總結出,即便大橋開通了,但由於硬件配套沒有完善,以致沒能滿足到成千上萬欲一睹大橋芳容的居民的願望,而且出現多無的尷尬,如冇車坐、冇洗手間用、冇商舖開,以致一些居民大嘆貼錢買難受.為何出現如此大的心理落差呢,問題就在於對大橋的期望值太高,故各類旅行團遊客蜂湧而至“看橋”,導致人滿為患,故一旦與預期不符,心生失望甚至反感,進而對大橋的價值產生質疑,有人更心生以後不再經大橋過境了的怨言.
針對社會上流傳著港珠澳大橋車流不足的傳言,筆者認為,大橋的價值不可以和使用車輛數量掛鉤,這是因為,成效往往是不可量化的, 而且是長期在變化當中的.於澳門而言,和其他城市的發展一樣,始終限於地域因素,是故,港珠澳大橋通車以後,為澳門與香港兩地開拓了半小時至一小時生活圈,將為澳門發展成世界旅遊休閒中心的定位提供更多助力.例如,把落地香港的國際旅客以直達巴士送到本澳各大賭埸酒店,正常而言,如此貼心訂造的點對點服務,應該成功吸引到來港的國際旅客乘座巴士來澳門,筆者經網上資訊了解到,香港機場每年入境或過境旅客達七千萬,若能吸引一部分來澳門這座賭城娛樂、觀光,不亞於立下如虎添翼的功勞.屆時,澳門不僅收獲世界旅遊休閒中心的美譽,連帶各大賭場也必是人流大增,尤其是國際旅客正是現時澳門政府所努力開拓的客源,由近年澳門旅遊局公佈的資料顯示,每年入境旅客仍以大中華地區為主,佔逾八成,來自海外地區的不足二成,多年來旅遊局等政府部門挖盡心思為提升旅遊品質及引入國際旅客等方面,舉辦各式推廣旅遊活動,但仍未能改變國際旅客增長緩慢的樽頸.如今,攜著世界第一橋美名的港珠澳大橋的開通,特別為澳門度身訂造了點對點———由香港市區直達娛樂場門口的專車,把乘客送往沿途的賭場或酒店,這對於有安排前往澳門賭埸博一博的旅客而言,此乃雪中送炭,而對於並未有安排娛樂場之行的旅客,可能會大大增加其乘車來澳的意欲,長遠而言,直達車是有助為澳門尤其是娛樂場帶來源源不斷的人流的.
另一方面,有聲音指直達車的車費定價太高,是現時坐穿梭巴士的一倍有多,可能影響到乘客的意願.對此,筆者相信,若日後乘客不多,不排除大橋管理部門因應社會上反映車票偏高的意見而進行調整；也不排除出現一個情況是,各大博企會參照現時澳門境內的免費“發財車”模式,對到埠旅客退回車票服務,以吸引旅客前往消費,若這樣的話,無形中,博企又增加了一個吸引客人的方式,於旅客而言,享受免費的跨境大橋直通巴士服務,就算賭一把有所損失也賺回了一程車費,屆時,大橋直達車“發財車”想不滿座都難,當一輛輛满載旅客直達車的大橋車輛路路暢通之際,試問澳門的賭場能不興旺嗎？再說,以現時大橋車輛收費來看,巴士票價定在60 元,相當之便宜,相對船票一張150 元計,便宜了近百元,這也充份體現了大橋管理局以民為本的方向,值得肯定.至於直達巴士方面,雖說坊間反應意見不佳,但恰恰反應管理方是考量過乘客的經濟能力和意願才訂下的,故不能以普通市民的角度來理解,當然,最後一個極大的可能性是,羊毛出自羊身上,賭場會向持直達巴士車票的會員實行退回車票的優惠方式,來達至招徠客人尤以賭客的目的.
故,港珠澳大橋的開通,最終最大的得益者,除了三地的政府、三地的居民之外,在澳門而言,恐怕最終最大的得益者,就是巴士所途徑的各大賭場了.而在短期內要數有損失的,必然是船務公司面對客人驟減的巨變,引起船票收入大減,甚至經營大受影響的一天提早到來,這些猜測現時尚有待觀察,窮則變,變則通,畢竟,數十年如一日一成不變的經營模式,被世界抛離之日不遠也,若果如此,這也不失為一個強制改善服務求客的唯一之路徑.
（珠海/ 莫忠軾）
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参考文献：
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