论文试析共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用，本文是混凝土类有关专科毕业论文范文与混凝土路面和破碎技术和水泥有关参考文献格式范文.
摘 要：公路工程项目在施工建设中受当地自然地理条件的限制以及经济水平的影响,公路路面建设应用的材料也不同,早期我国建设的省级干线公路路面多是水泥路面,水泥路面的造价较低,但是使用寿命和道路质量方面确实难以保证的.本文在此基础上,主要针对共振破碎技术应用的特点和方法,对共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用作用等进行研究与分析.
关键词：旧水泥混凝土路面 共振破碎 路面改造 沉降 交通负荷
上世纪七十年代是我国改革开放的初始时期,国家在大力发展社会主义市场经济时也认识到道路建设的重要性,但是道路建设包括省级公路修建的过程中,由于资金预算和施工技术等方面的限制,多是采用水泥路面.水泥路面虽然造价低,但是交通负荷承受能力较低,因而道路在经过一段时间的使用后,路面出现各种质量问题,包括错板、剥落、裂缝、断板和坑洞等,这些均是重交通负荷冲击导致的.关于共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用方法和作用特点等均需要根据工程实践情况展开综合化的研究与探讨.
1.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用特点
（1）尺寸以及排列更加合理
旧水泥混凝土路面在具体的改造施工中,使用共振破碎技术能够保证路面破碎的尺寸更加合理,使破碎的路面部分能够规范排列.应用共振破碎技术时,使用的路面板和工作锤头可以在局部范围内产生振动,这种共振效用可以破碎旧水泥混凝土路面的混凝土颗粒,并且破碎后的碎石块尺寸也更加合理,水泥面板在统一的共振频率下,分裂部分较为均匀.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,由电脑终端对振动等数据进行控制,从而进一步实现对工作锤头的振动频率和振动力度方面的控制,获得的路面破碎物尺寸也更加理想.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,水泥混凝土碎块分布也比较规则,这是因为断面上的碎块通常是上小下大,工作锤头在振动时向前快速移动,作用力统一,和破碎物纹路能够形成一定夹角,故而碎石块排列规则,并且是互相嵌合、交错型的.
（2）可有效控制振动深度
共振破碎技术在实际的应用过程中,重点是对共振破碎机械进行操控,这种机械是由计算机系统对共振破碎的深度以及力度等重要参数方面进行重点控制,同时,共振破碎的频率也是可控的.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,根据路面的实际情况,适当调节共振频率和破碎深度,例如当破碎的路面下铺设重要设施如管线等,破碎深度要小,因为要保护市政设施安全.对于旧水泥路面需要改造翻修的部分,要保证路基质量,这就要求在应用共振破碎技术时,控制工作锤头向前方保持一定的速度快速移动,减小对水泥混凝土面板下面的道路路基冲击力.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,通过控制振动深度,调节工作锤头的振动频率,对钢筋固有频率予以避开,使其能够在钢筋和水泥混凝土完全分离的状态下,有效提升路面破碎效率.
（3）技术应用范围较广
共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,共振破碎机械的工作锤头能够和旧水泥混凝土路面板形成振动传递,但是二者之间的这种振动力较小,并且振动传递的范围也较小,对道路工程项目的一些构件以及周边其他的建筑物并不会产生影响,因此,像市政道路、机场、港口以及一些其他的对共振级别具有较高要求的工程可以广泛采用这种共振破碎技术.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用相较于一般的混凝土路面改造技术,总体优势突出,尤其是在市政道路水泥路面改造中,振动特点为高频率、低幅度,在多个路面改造项目中均可广泛应用,充分实现了有限资源的循环利用,改造成本也较低,并且对于交通压力较大的城市或地区而言,共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用可以有效缩短工期,充分满足施工要求较高以及具有特殊施工要求的路面改造.
2.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用的几点要求
（1）技术环境方面
以往修建的旧水泥混凝土路面开始逐渐达到使用寿命的上限,路面破损面积也在不断递增,无法再承受高级公路的交通重任,在这种情况下,需要对旧水泥混凝土路面进行改造修建.旧水泥路面在改造施工的过程中,采用共振破碎技术对混凝土路面的上层部分进行振动和破碎,产生的破碎物总体颗粒粒径较小,这种破碎标准是符合施工要求的,但是要达到这种破碎效果,要对技术环境方面的相应指标予以有效的控制.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用,要求技术是在干燥环境下应用,使破碎物整体性和强度提高.对于较软或者是路基部位较为潮湿的粘质土路段,尽量不使用共振破碎技术,因为技术效果较差,对于积水的地面也不要使用共振技术,对于路面振动破碎过程中的具有较大含沙量的土质,可以挖掘出沙子之后再进行破碎施工.
（2）碾压施工方面
改造旧水泥混凝土路面要对原有路面进行破碎,可以应用共振破碎技术,提高路面破碎、改造的工程效率和施工质量.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用之后,旧水泥路面部分得到充分振动破碎,在此之后,则需要碾压水泥路面.在碾压路面的过程中,使用吨位为10吨左右的钢轮振动压路机,碾压路面的次数不低于2次,同时,为了进一步提高路面改造施工后的平整度,在碾压路面的过程中还需要保证路面上层较为细小的破碎粒能够充分进入、融合到破碎板的缝隙中,但是碾压时也要注意不能过度碾压,否则较大的板块在受到强压后碎裂,容易降低和损害路面的刚性,影响道路使用质量和使用寿命.钢轮振动对路面进行两次碾压后,可以在路面上进行洒水,洒水要均匀,这是为了保证旧路面的质量强度.
（3）特殊路面部分
共振破碎技术是使用新型的路面破碎机械,由柴油发动机提供动力,封闭式液压系统振动和驱动,机械动力强劲、施工可靠,共振破碎机在旧水泥混凝土路面改造中的应用,对振动锤头振动频率进行调节,使其更加接近于水泥路面固有频率,锤头下的路面局部范围内受到共振刺激,路面颗粒之间由于内摩擦力被迅速降低,故而发生崩溃、破碎.在改造旧水泥路面的过程中,也会遇到一些较为特殊的路面,如平交施工、绿化带和竖井等,这些特殊的施工区域由于施工环境较为复杂,因此,要注意对共振破碎的强度控制.通常来说,窨井附近的路面施工,需要在井盖附近作上明显的标记,应用共振破碎技术时则可以避开这块区域,防止窨井受到振动破坏；而对于隔离带以及绿化带附件的路面破碎,避免使用高压冲击锤等设备,否则隔离带、绿化带受到强烈冲击后也容易被破坏.
总之,公路工程项目在施工建设的过程中,对于路面部分的施工要关注质量,这是因为路面是公路结构中的重要部分,也是容易产生质量问题的部分.为保证道路交通安全,要改造修建旧水泥混凝土路面,对此,可以采用共振破碎技术对路面进行破碎.共振破碎技术改造旧水泥混凝土路面时,由于共振破碎机的锤头上安装了传感器,可以专门对路面振动反馈进行及时的感应,振动频率则是由计算机系统自动控制和调节,使得旧水泥混凝土路面的破损深度和被击碎颗粒大小得以有效掌控.共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用,具有效率高、路面损伤小、噪声少等特点,总体技术优势较为突出,在道路工程项目施工建设中具有进一步的推广使用价值.
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