论文北汽：如何打造未来共享出行生态圈，该文是未来相关毕业论文的格式范文与生态圈和北汽和共享方面毕业论文怎么写.
“在差异化、电动化、智能化、网联化、国际化和服务化上下功夫,投资源、聚人才、抓合力、见成效,走出一条独具特色的‘北汽道路’.”北汽集团董事长徐和谊数次在不同场合谈到北汽集团当前的转型落地的具体路径.其中,综合出行是其“服务化”转型的重要内容,北汽集团早已不仅仅满足于做好汽车制造,更要成为整体交通出行方案的提供者.在中国品牌车企中,北汽在出行领域不仅做得早,而且相比之下试得多、步子大.
今年上半年,一个整合北汽旗下原来所有出行资源的华夏出行公司正式成立,并在近期举办了“石景山区共享汽车示范运营启动仪式”,据称,这是北京市首个共享汽车示范运营区在石景山区正式落地.按照徐和谊的设想,华夏出行公司承担着“满足未来交通出行多样化需求,成为卓越的综合出行服务提供者,成为北汽集团新的靓丽名片”等诸多重任,被视为“北汽集团立足新常态、打造新模式,在共享经济领域的新布局”.从此,北汽集团由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型上又迈出了极具战略意义的一步.
事实上一直以来,北汽旗下各个品牌都有自己的出行服务公司,在出行领域已经进行了数年探索,其中北汽新能源在出行方面的行动尤其频繁,从2012 年起,北汽新能源就陆续通过各种方式打造了绿狗租车、北京出行、北京绿行三个平台,目前已经在各地开展分时租赁业务,涵盖公务、商务、旅游、市内拼车等出行方式,据了解,到今年上半年,其业务已覆盖北京、厦门等8大城市,运营车辆达1 万辆,为3000万人次提供了绿色的共享出行服务.今年5 月份,北汽新能源又在全国推出轻享品牌用以提供更便捷、更智能、更绿色的出行方式.
近日,北汽新能源营销公司副总经理陆皓、北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风与我们分享了北汽新能源在出行领域的所思、所行.
陆皓：科技如何愉悦出行
《汽车纵横》：当前,国际车企巨头纷纷提出了由汽车制造商向出行服务商转型的战略,国内包括北汽在内也有车企已经开始试水出行市场.做制造商和做服务商的工作有哪些差别？这种转型是基于哪些现实原因的考虑？
陆皓：自发明汽车这100 多年来,厂商始终在制造汽车,考虑如何把这个车卖给消费者.但现在我在北汽新能源,我每天想的问题是如何能够创造未来的汽车,如何创造未来的出行方式满足我们的消费者,让他更好地享受出行生活.我们北汽新能源作为中国电动汽车的领航者,过去四年每一年的电动汽车销量都是冠军,今年上半年继续是冠军,但我们不是这样定义自己的,我们有的不仅仅是汽车产品,北汽新能源是一家绿色智慧出行解决方案的供应商.
在未来,人们的生活出行方式将会有很大变化.有汽车专家预测国内未来的汽车销量将达到3000 万－ 4000 万辆,如果我们的汽车千人保有量和驾照数量达到美国一半时,中国的城市拥堵和雾霾将有多么严重？如果让汽车保有量继续增长,未来会面临怎样的出行世界？
所以出行的问题并不轻松.根据中科院的研究结果,汽车对于北京环境污染特别是雾霾的贡献度不是大家原来以为的4%,而是25%.全球排名前30 的道路拥堵的城市中,10 个在中国.作为汽车人,我们考虑的应该是制造合格的汽车？还是怎样更好改善大家未来的出行环境？我认为应当考虑的是如何让人民更好地利用自己的时间,更好地享受生活,而不是被汽车所束缚.
《汽车纵横》：资料显示,北汽集团特别是北汽新能源已经在出行方面做了数年尝试,当前国内民众的出行需求有哪些值得关注的变化？这些变化对汽车行业提出了哪些要求？
陆皓：根据现在市场调研结果可以看到,消费者除了有10 到50 公里的城市内出行的需求,随着物质生活条件的提高,近郊和远郊的出行、旅行、探亲访友,在节假日的城际出行、自驾游等出行场景增多了.因此除了摩拜单车、OFO 等共享单车,共享汽车也在慢慢进入我们的生活.如果把租赁汽车、网约车和分时租赁汽车都算在一起,共享汽车去年的使用人数是4 个亿,年订单数量超过17 个亿,我们的用户中每周至少使用过一次的占比超过65%.共享出行的整个生态已经给我们的行业和民众生活带来了巨大的变革机会,包括业态、技术、平台和产品.比如随着智能互联技术的发展,现在大家从A 点到B 点,有了人工智能的互动,只要跟它说我要去哪里,而不用人工在导航系统中输入目的地；有了无人驾驶之后,可以直接告诉车辆开到哪里接我,所以人工智能从简单的人工交互到复杂的深度交互都会为未来我们的出行提供很好的平台.目前如果我们把交通出行方式定义成个人、公共、共享交通,共享交通已经占2016 年整个出行方式的13%,我们对于未来共享出行的预计是到2020 年共享交通将会达到30% 甚至更多.
《汽车纵横》：北汽新能源的共享出行将如何发展？在产品技术层面上有哪些规划？
陆皓：关于北汽新能源的共享出行方向,我们主要做技术、产品和商业模式.从技术来说,我们将会分成三步走,第一步就是实现更多的智能网联功能,我们在今年下半年会推出北汽新能源的第一款人工智能电动汽车.汽车从燃油车转变成电动汽车是远远不够的,我们把车联网、网联化、智能化等加入电动汽车,这也会是全中国的第一辆人工智能电动汽车.
明年、后年,我们慢慢推出L2、L3 级人工智能驾驶、无人驾驶的车型,让汽车更人性化,从产品来说实现场景化、系列化、化.我们不再简单制造一个四个轮子的从A 点到B 点的产品,而是通过理解消费者的使用场景（比如理解你今天出门是上班还是为了探亲访友,还是要进行商务谈判）,满足他们的个性化需求.我们会通过对不同场景和人性化的研究,创造全新的产品来满足消费者.在产品上,智能化的汽车和实时的运行将会帮助我们打造未来共享出行的生态圈.
《汽车纵横》：从商业化运作角度,北汽新能源准备如何落实这些理念、技术等？如何推进出行服务？具体节奏是怎样的？
陆皓：我们不是仅仅提供一款产品给到消费者,北汽新能源在今年的5 月份已经面向全国推出了我们的轻享出行平台.自2012 年起,北汽新能源就开始打造以政府公务出行为主的分时租赁平台,包括绿狗、北京出行和北京绿行等,经过这些年对分时租赁等共享出行业务的探索、产品服务的打造,我们已经积累了很多经验,现在要把这方面的经验推广到全中国,推广到对公和对私的全部平台.轻享就是让我们的广大消费者实现更便捷、更智能、更绿色的出行方式,所以它在整个的商业模式打造上会不一样.
轻享作为北汽新能源第三个产品品牌,会提供一个整体的系统平台,今年除了我们对公的6000 多辆车以外,还会在对私市场上推出3000 多辆共享汽车.我们把轻享平台开放提供给所有在中国的共享汽车和分时租赁汽车的运营商和制造商,只要有兴趣都可以.
我们现在已经开始在北京、青岛、兰溪等地方推出轻享平台.我们认为雄安是未来最有希望最早实现电动化、无人化、共享化的城市.对于共享汽车平台来说,雄安具有代表性意义.
王春风：轻享平台要为出行行业带来什么
《汽车纵横》：北汽新能源从2012年开始涉足共享出行领域,创立了数个出行品牌,今年为何要推出轻享平台？准备用这个平台做哪些事？解决出行领域的哪些问题？
王春风：目前这个行业中的企业都在抓速度、规模、运营,但是客户的感觉是什么样？一些机构的数据表明,80% 的客户对共享汽车的现状不满意,包括：第一便捷,第二乐趣,第三体验.这种不满意对于我们是一种鞭策,也是一种激励,我们要付出更多的努力.当前的共享出行只是满足了部分用户的部分需求.我们判断,未来一部车有可能建立一个出行生态,可以把出行、娱乐、餐饮、商务工作都连接起来,我们预计未来共享汽车的时代,更多是以出行为基础,建立一个新的生态.这种趋势已经越来越明显,会从小众走向大众,客户会从关注经济性到关注体验,这种趋势不可逆转.共享出行的属性正不断丰富,未来不仅仅是出行,也是生活的延续.北汽新能源进入这个行业经过了数年发展,数年的积累,数年的沉淀,有很多经验和教训,之所以还要推出一个轻享平台,这两点也是我们和其他出行品牌最大的不同.一是为客户提供一种新的体验、新的感觉,二是为B 端客户做一些新的探索.
《汽车纵横》：为客户提供更多的体验,让客户能够实现从出行到生活,北汽新能源准备如何实现这一目标？具体做法是怎样的？
王春风：实现这个目标要三个要素：第一,一部车.第二,一套模式.第三,一系列产品体验.
首先,北汽新能源会推出一款车,是全球第一款为共享而生的新能源电动车,其共享属性非常多.轻享也将是有专属共享汽车的出行品牌,我们想通过这款车为客户带来更多的乐趣.因为要实现让客户从轻行走向生活,乐趣是很重要的一点.
第二,一套模式.取车和还车的便捷性是当前这一领域的一大痛点,不但是客户的痛,也是运营商的痛.共享单车的便利性,特别是骑走和还车环节,这是共享单车快速发展的主要原因.当初网约车和出租车处在同一个领域,属于两个细分市场的竞争,网约车就是从解决用户的便利性入手,迅速进行了升级.所以到了今天,如何实现客户的便捷性是一个重要突破口.随借随还的自由流动模式解决客户最后500 米,这是我们在接下来的时间里要继续探索、尝试的.
第三,关于一系列产品体验.如何让客户用得舒心,这是我们想在线上平台做的事情,从注册开始,到压机、支付、充电,这个行业痛点很多,客户痛点很多.每一个客户有都可能要求运营商付出很多,不管是生态连接,还是线下运营资源的投入,但是这一块我们就想和别人做得不一样,我们想真正按照客户的想法和需求做一些尝试.所以我们可以做到急速用车.关于押金,只要达到芝麻信用的标准,可以免押金.至于充电,我们用公共桩,可以用一个入口解决多个品牌充电的问题.现在我们在国内已经有15 万个充电桩,我们整合这些资源比较容易,用轻享这一个充电入口可以解决其他品牌车辆的充电问题,真正为客户带来极致便捷、随取随还的体验.
《汽车纵横》：针对北汽已有的绿狗租车、北京出行、北京绿行等出行品牌,轻享平台与之在定位上有哪些具体差别？
王春风：轻享出行是北汽新能源推出的一个新的共享汽车平台.首先是与其他几个公司的客户定位不同.比如绿狗更关注的是私人出行,而轻享的定位出行场景包括从B2G的政府公务出行,到B2B 的企业商务出行,到B2C 的私人出行,它的模式应用范围更加宽广.第二个它整个基因不同.轻享出行是北汽新能源的全资子公司,而其他公司的合资属性较强.另一个不同基因是我们所能提供的产品不一样,GreenGo绿狗、北京出行、绿行等实际上是一个运营公司,而轻享是一个平台公司,就是左手做运营,右手要做整个平台和系统的架构.
第三个可能是在未来细分市场的定位不同.当前出行市场上的客户需求可以分为两大类,一大类是单纯解决出行需求,就是让民众日常要有车可用,解决他们从A 点到B 点就行了.还有一类则更加关注整个过程的体验,他要的不单单是点到点的出行需求,更多会涉及整个过程中对车的感受、乐趣、体验,而在这个方面,轻享想做更多的尝试.
我们经过这三年的积累和沉淀,准备做一个新的探索,一是要把自己的平台做好,二是真真正正找到客户的需求点、痛点,找到新的模式、新的产品满足这些客户的需求.
《汽车纵横》：目前北汽新能源的这几个出行平台运营情况如何,今年以来在共享出行方面取得哪些成绩？未来计划达到哪些目标？
王春风：如果加上轻享出行,目前北汽新能源旗下的出行平台一共是四个.从上半年来看,四个平台现在整体规模是全国覆盖八个城市,运营车辆达到10000 辆,会员的规模是20 万人.关于未来的规划,在今年下半年预计会新增4000 到5000 辆车,实现今年年底1.5 万辆的规模.现在全国运营的共享汽车市场规模大概是5.5 万辆,我们占到17% 到18%.
《汽车纵横》：轻享平台上线时曾提出,想进入这个行业的运营商,都可以和轻享合作,平台免费.为什么会这么考虑？
王春风：我们一直思考如何将平台的价值最大化的问题.现在这个行业的重资产属性非常明显,在现有模式不变情况下算一笔账：假如一家运营商有10 万辆运营车的规模,单纯车的资金投入是100 亿,100 万辆就是1000 亿.在这个行业不到百万辆级的规模不可能一统天下.所以我觉得未来共享汽车在这个行业现有的模式下,不可能出现寡头,会出现很多巨头.没有几家企业可以投入1000 亿的巨大资源来做.
所以为了支撑这个目标,我们提供的是成套的方案：第一,平台.第二,生态.第三,线下保障体系.利用我们这个系统,可以为他们提供更好的服务.比如我们出行的模式,不管是A 点到A 点,还是A 点到B 点,还是随借随还.我们还有促销的模式,我们想在平台上让我们的合作伙伴能够为他们的客户带来舒心的体验.
至于生态也是为了提升客户体验.我们作为整车厂,有一些独属的或者现阶段多一点的资源,比如支付、违章、征信等,利用主机厂的资源来获取要相对容易一些.
还有线下方面,我们提供了服务保障,因为做运营是一件需要整合很多资源的事.不管是终端用车客户,还是合作伙伴,我们想一起把整个生态圈建立起来.
经过两个月的时间,除了自己运营,我们已经服务了三家合作单位,未来我们的目标是围绕两类客户,一类是C 端,一类是B 端的合作伙伴,我们愿意和大家一起开放,一起共享,我们希望在探索未来趋势时,能够从“重”变“轻”.
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参考文献：
1、 银江股份：全面布局持续并购打造智慧城市生态圈 ■金振江作为国家火炬计划重点高新技术企业和国家规划布局内重点软件企业,银江股份在智能识别、移动计算、数据融合三大技术领域拥有完整的核心技术、系列化的自主研发产品、成熟领先的行业整体解决方案,现已发展成.
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