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高档车进化的变与不变有关学年毕业论文范文 和高档车进化的变和不变方面毕业论文提纲范文

分类:职称论文 原创主题:高档车进化的变与不变论文 发表时间: 2024-02-05

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在中国,消费者总是习惯性地以ABB来指代高档车.这是因为以奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马领衔的三驾马车,不仅全球销量规模遥遥领先,其品牌沉淀、口碑积累也各有独到之处.但仅仅20年前,高档车的世界格局,还不是这么回事.

1999年,国际知名咨询机构麦肯锡启动了一项关于中国高档车市场的调查,并由此得出一个结论,当时中国市场上的高档汽车品牌存在着一堵“墙”:墙一边是梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃,另一边是奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯,分别代表高与低的两个不同层次.

让人没想到的是,8年后奥迪冲破了“围墙”.在由AC尼尔森所做的市场报告中显示,梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪已经形成高档车第一阵营,将雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等其他品牌甩在了身后.

“惟有在中国,才可能在如此短的时间内发生品牌大逆转.”一位行业资深人士表示.20年前,曾有海外归国人士说:奥迪不是高档车品牌.如今,随着过去20年在中国取得巨大成功,奥迪在全球范围内实现了品牌力大提升.

实际上,高档车品牌的重构从没有停歇.也就是10年前,市场上还只有五六家高档车品牌.到2015年,国内高档车品牌猛增到了12家.事实多次证明,经验和先发优势固然重要,成功的商业模式和营销手段都可能被复制,后来者翻盘的机会正在不断放大.在不断变化的环境中,中国高档车呈现出新的业态,豪车竞争还远没有形成定局.

高增长态势下,有传统强势品牌降挡减速,也有后来者激进求上.但大的趋势显示出,无论消费构成还是增长模式,高档车正在迎来第三次变革,进化迈入新的时代.

高档车第三次变革将有三个特征.首先是年轻的态度,即产品、品牌建设与传播沟通方式都趋于年轻化;其次是多元化与个性化,从产品配置到售后服务,将赋予用户更灵活的选择;第三是企业责任,企业将从环保和可持续发展的维度出发,扛起更多的企业社会责任.

与之对应,在高档车进化过程中,也有三个必须坚持的“不变”原则,这是任何品牌在华发展的高压线,触碰不得.

不变之一:坚持“一个品牌”.与普通汽车品牌不同,高档汽车品牌不应该、也不能在华拥有两个合资公司,出现南北两个合资品牌的局面.虽然按照产业政策规定,同一家外企在中国可以拥有两家合资企业,但是高档车不同于普通汽车,弥足珍贵的是品牌含金量而不是一时的增量.豪华车之所以为豪华车,最核心的卖点在于品牌,保持一个统一、鲜明、不打折扣的高端形象至关重要.

相比之下,对普通汽车品牌,消费者更加关注产品配置,经营者面临的品牌压力要小许多.两家合资公司、两个合资品牌,势必出现互为直接竞争对手、相互抢夺资源的局面.对于高档品牌,无异于竭泽而渔.

不变之二:维护“一个渠道”.这里有沉痛的教训也有领先的榜样.教训如马自达:2006年,长安马自达生产的Mazda3由一汽马自达销售公司负责销售.产销分离的经营模式最终导致两家合资公司的分歧不可调解,新车上市不久即陷入停产;榜样如梅赛德斯-奔驰:成功地改变了此前国产车与进口车并行不悖的弊端,用一个网络捋顺了内部流程与关系,才有近年来的高速持续增长.无论教训还是经验都表明,有效管理、平衡、最大化利用两条渠道,对豪华车,基本不可能.

不变之三:发出“一个声音”.很难想像,企业文化不同、利益主体各异的两个合资公司,能够真正劲往一处使、心往一处想.某品牌南北合资公司,彼此间的关系远没有人们预想那么和谐.笔者亲眼见到,两个企业的负责人见面后相互漠视,冷若冰霜.由此不难推测,在企业运行和品牌推广上,不要说相互助力,能不彼此拆台就不错了.

中国的高档车市场,从未像今天这样欣欣向荣,同时也充满悬念与挑战.对高档车企业来说,既要大刀阔斧积极求变,应对来自技术和消费升级带来的变化,更要持重守恒,守住底线,坚持自我.

简而言之,本文是关于高档车进化的变与不变方面的大学硕士和本科毕业论文以及高档车和进化和不变相关高档车进化的变与不变论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.

参考文献:

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