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在汽车市场中,B级车始终处于一个特殊的位置.因为这个市场是国际汽车品牌群雄逐鹿的决战地,能够展现各大厂商造车的理念和实力,承载着车企的最新成熟技术的发展使命.很大程度上,B级车是车企技术实力的综合体现,重要性不言而喻.可以说,B级车代表了很多主流车企的“门面”,比如大众的帕萨特、别克的君越、丰田的凯美瑞、本田的雅阁、马自达的阿特兹等,都是历经多年的传承,持续进步的经典之作.而在目前主流B级车市场上,基本都是合资车型的蛋糕,不过也有一些自主品牌寻求向上突破,进军这一市场.
在众多B级车中,哪一款车更安全,更值得购买呢？成立于2006年的C-NCAP通过严格的各项测试,按照最终得分进行星级评价,为消费者提供了车辆安全性的重要参考.从2015年7月开始,2015年版规则正式实施,截至2017年第一批,共测试了9款B级车.下面,笔者对这9款车型的测试结果进行对比分析.
大众辉昂和起亚K5并列第一
与2012年版规则相比,2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严,并且修改了星级划分标准,特别是5星级的门槛分由52.0分提升至54.0分、4星级的门槛分由44.0分提升至48.0分,难度进一步提升.不过,即便难度提升,对于安全配置更高、用料更讲究的B级车而言,5星级成绩都应该是“标配”.测试结果也说明了这一点,2015年版规则测试的9款B类车型全都达到了5星级标准.其中,大众辉昂和起亚K5的成绩最高,都得到了58.2分.同时,58.2分的成绩也是2015年版规则实施至今（截至2017年第1批）的最高得分.
上汽大众旗下的中大型轿车辉昂于去年10月21日正式上市销售,新车型基于大众MLB平台打造.本次进行碰撞测试的车型为辉昂380TSI至尊版,试验车购买为40.90万元.作为上汽大众的旗舰车型,它的安全配置十分丰富,配备了驾驶员侧膝部安全气囊；不仅如此,除了前排配备了侧面安全气囊,后排也配备了侧面安全气囊,这比较少见；同时,其前后排配备的安全带都具有预张紧和限力功能.该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出,得到17.48分（满分18分）,得分率达到97.1%,是2015年版C-NCAP规则实施以来所进行评价的56款车型中成绩最高的.数据显示,它只是在前、后排胸部略有失分,其余部位都得到了满分.稍有不足的是,在鞭打试验中,其驾驶席座椅得到3.17分,得分率不足80%.影响鞭打试验得分的因素很多,除了头枕外,座椅的焊接、装配、靠背等都有影响,设计人员需要做的就是在细节处下功夫,提升安全性能.
谁是最安全的B级车？
全新起亚K5和现代索纳塔是出自同一平台的产物,可谓是“同门兄弟”.第九代索纳塔在2015年的测试中凭借60.7分的成绩,“撞”出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分,并获得5+星级评价；而上一代K5在2011年的C-NCAP测试中（2009年版规则）也得到了5+星级的评价.由此看来,全新一代K5能够在2015年版规则下得到高分,也就在情理之中.在正面100%碰撞试验中,起亚K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外,其余部位都得到了满分,共得到17.21分,得分率达到95.6%.其中,K5在较难得分的前排假人胸部得到了满分,这比较难得.
不过,在正面40%偏置碰撞试验中,K5的后排却出现了扣分的情况,这是怎么回事呢？试验数据显示,由于试验后后排女性假人安全带解锁力超过60N,按照2015年版规则被扣了1分.最终,全新K5在40%偏置碰撞试验中得到16.50分,得分率为91.7%.这已经不是起亚第一次出现安全带扣分的情况.在2014年第3批测试中,起亚K3S的安全带在正面100%碰撞试验中出现失效的情况,由于第二排女性假人安全带碰撞过程中开启而被扣了1分.作为关键时刻的“生命带”,安全带的重要性不言而喻.从过去几年的C-NCAP测试结果来看,测试车型由于安全带失效而扣分的情况较为少见.而起亚多次在安全带上出现一些问题,这需要引起厂家重视.
两款自主品牌B级车有着不错的表现
一直以来,自主品牌向上突破,都是中国汽车人的一大愿景,不少自主车企也在这方面不断试水,并且在产品和市场层面有着不错的表现.传祺GA8和吉利博瑞便是两大代表车型.自主高端车型想要赢得用户的认可,产品综合实力是重中之重.而在消费者关注的安全性方面,自主高端车型更是不能拖后腿.
测试车型为传祺GA8 320T豪华版,试验车辆的购买为17.98万元.传祺GA8在正面100%碰撞试验中得到15.49分,得分率为86.1%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.58分,得分率为92.1；在侧面碰撞试验中则是得到了满分；鞭打试验也达到了3.59分,得分率为89.8%.总的来看,传祺GA8在各项试验中的得分率都在85%以上,各个试验的出色表现令其最终以56.7分的成绩获5星级评价.这样的成绩也让其超过了马自达阿特兹（55.1分）、斯柯达速派（55.5分）、迈锐宝XL（55.8分）和福特金牛座（55.4分）等合资品牌B级车型.GA8设计之初就以5星级安全标准打造,基于跨平台模块化架构G-CPMA开发而来,应用经过多款车型检验的GAC第二代碰撞吸能技术,乘员舱高强度钢的使用率超过95%,车顶抗压强度和侧门最大耐挤压力均远高于法规要求.广汽的热销车型GS4在之前的C-NCAP测试中因为一些原因而被降星,得到4星级评价；GA8此次优异的表现可以说是为自己正名.
随着对安全的重视和经验的积累,吉利这些年在安全方面的进步,大家有目共睹.在博瑞诞生之前,吉利汽车在安全方面已经积累了很多宝贵的经验,自成体系.博瑞获5星级评价在情理之中.不过,其成绩不是特别突出,55.8分的成绩刚刚超过5星级标准（54分）1.8分,还有一定的提升空间.在正面100%碰撞试验中,博瑞得分率为83.56%,不是很理想.究其原因,一方面,前排假人胸部和小腿部位存在一定失分.试验数据显示,假人胸部失分的主要原因是胸部压缩变形量值偏高.另一方面,后排假人骨盆部位发生单侧下潜,而被扣去0.5分.“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段,由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡,导致安全带腰带发生滑动,脱离正常安装位置,从盆骨处滑向腹部,并将相应的负载力直接作用在腹部上,造成腹部软组织受伤.数据显示,博瑞后排假人骨盆骨骼受力超标,被判定为“下潜”.博瑞后排配备了具有预紧和限力功能的安全带,可见其对后排乘员保护还是很重视的.但它在试验中还是出现了后排扣分的情况,可见其安全性也不是尽善尽美.作为很多人眼中的“自主品牌标杆级中级车”,博瑞被大家寄予厚望,希望试验中出现的“后排假人下潜”这个瑕疵能引起企业的重视,严格要求自己,不断提升产品的品质.
奥迪A4L的鞭打试验成绩不够好
测试车型为奥迪A4L 2017款40TFSI时尚型,试验车购买为30.90万元.奥迪A4L在2017年第1批测试中得到56.1分,成绩还是比较不错的.它在正面40%偏置碰撞试验中的表现较好,得分率达到93.8%.其中,后排假人得分较高,后排头颈部得到满分；胸部也只是略有失分.奥迪A4L失分最多的部位是前排胸部.在正面100%碰撞试验中,奥迪A4L前排假人胸部得到2.89分（满分5分）,得分率为57.8%；在正面40%偏置碰撞试验中,该部位得分率也只有74.8%.
和其他试验工况相比,奥迪A4L在鞭打试验中的表现不够出色,只得到3.09分.在现实生活中,“被追尾”是较为普遍的交通事故,由于后车突然撞击,乘员在碰撞加速度和头部惯性力的共同作用下,颈部很可能会受到损伤.这种伤害虽不致命,但是给患者带来的痛苦却非常大,很多国外NCAP机构都将座椅和头枕对乘员颈部的保护列为评价项目之一.C-NCAP自2012年版规则开始,增加了鞭打试验,以测试追尾事故中对车内乘员颈部的伤害程度.2015版规则从评价方法和得分计算两个方面同步加严.而在2018年版规则中,其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h,总分也由4分变为5分,这样的改变无疑会增加试验难度,对座椅的安全性设计提出了更严格的要求.在这方面,奥迪A4L还有进一步提升的空间.
迈锐宝XL后排乘员保护还有进一步提升的空间
迈锐宝XL基于海外第九代Malibu（迈锐宝）车型打造而来,XL为“Cross Limits”的缩写,意为突破极限.相比上一代迈锐宝,两者有着明显的区别.本次进行测试的车型为迈锐宝XL 1.5T双离合锐耀版,试验车购买为19.29万元.在2017年第1批测试中,迈锐宝XL得到55.8分,比5星门槛多了1.8分.
从其得分情况来看,它在后排乘员保护方面有些不足.在正面40%偏置碰撞试验中,第二批女性假人头颈部只有0.02分（满分1分）,胸部为0.71分.和前排相比,其后排安全带稍有减配,去掉了预张紧功能,只有限力功能.不过,乘员保护是一个系统工程,影响的因素较多,安全带只是其中一个方面.随着C-NCAP的实施,后排乘员保护逐渐受到各大汽车厂商的重视,但由于起步较晚,经验不足,很多企业还没有找到系统的解决办法.考核后排乘员保护是C-NCAP的一大特色,2015年版规则中为后排乘员共分配了6分,约为总分的10%.而按照2018年版规则,在乘员保护部分,后排乘员共分配了12分.迈锐宝XL在现有的2015年版规则下就失分较多,如果按照2018年版规则,又会有更大的影响.对于一款B级车,需要有均衡全面的安全性能,后排保护也需要引起足够的重视.
金牛座的后排得分不够突出
金牛座是一款于2015年广州车展上市的中高级轿车,同时也是长安福特目前的旗舰轿车,售价区间为24.98万~34.98万元.在正面100%碰撞试验中,金牛座前排假人得分率达到91.9%；在正面40%偏置碰撞试验中,金牛座前排假人得分率同样有93.8%.和优异的前排假人得分相比,后排得分不是很理想.在正面100%碰撞试验中,后排颈部为0分,胸部也只得到0.32分（满分1分）；在正面40%偏置碰撞试验中,后排头颈部的得分也只有0.32分（满分1分）.这主要是由于参与测试的金牛座2.0L时尚型的后排只配备了普通三点式安全带,使得后排乘员保护大打折扣.但如果是高配车型来进行评价,结果可能完全不一样,因为其配备了独特的后排气囊式安全带,集舒适性和防护性于一体,能对后排乘员形成全方位的保护.后排气囊式安全带也是后排乘员保护的一个很好的尝试,值得鼓励.另外,金牛座在鞭打试验中有较大失分,只得到2.68分（满分4分）,其得分率只有67%,还有很大的提升空间.
全新速派的安全性比较均衡
上汽斯柯达品牌在历年来的C-NCAP测试中,成绩都比较不错,旗下车型全都获得了5星级评价.作为一款B级车,全新速派没有让人失望,以55.5分的成绩获得了5星级评价.测试车型为全新速派330TSIDSG智行版,试验车购买为21.68万元.全新斯柯达速派之所以以55.5分的成绩获得5星级评价,得益于它在各个试验中的均衡表现,两次正面碰撞试验的得分率都在85%以上,在侧面碰撞试验中得到了满分.具体来看,它在正面40%偏置碰撞试验中的表现比较突出,其得分率达到90.7%.在该试验中,其前排假人小腿部位得分率达到92.8%,远超行业平均水平.在侧面碰撞测试中,全新斯柯达速派表现完美,得到了满分.不过,在驾驶席座椅的鞭打试验中,其表现不是很突出,得到2.62分,得分率仅为65.5%,没有达到平均水平.鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况.由于这是一款B级车,人们对其安全性的期望值也就更高,全新斯柯达速派的座椅安全性还有进一步提升的空间.
阿特兹存在被扣分的情况
从2015年7月1日起,C-NCAP启用了2015年版规则,其难度提升了不少,阿特兹2.0L蓝天豪华版是首批车型的车型之一,最终它经受住考验以55.1分的成绩获5星级评价.作为一款全球经典车型,阿特兹是其他国家的安全测试中也有着不错的表现.在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中,阿特兹连续3年获“Top Safety Pick+”最高评级.即便在有“史上最严苛”之称、曾让很多豪华车型颜面扫地的25%小区域偏置碰撞测试中,阿特兹依然获得优秀（Good）评分.另外,它还在Euro NCAP和日本J-NCAP评测中获5星级评价如今,国产车型在更严格的2015年版C-NCAP规则下获得5星级评价,也是对国产阿特兹安全品质的又一次权威验证.
虽然获得了5星级评价,但阿特兹也有需要改进的地方.在正面100%碰撞试验中,其后排假人出现“下潜”情况,按照2015年版规则,被扣了0.5分.其后排存在简配的情况,只配备了普通三点式安全带,不具有预紧和限力功能,这也使得其后排得分不够突出.
结论,上文是大学硕士与谁是最本科谁是最毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写B级车和最安全方面论文范文.
参考文献：
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