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在1步单车CEO刘亿舟的概念里,虽然他们起步较晚,在时间上也不占优势,但数量并不能决定共享单车企业的结局,未来拼的仍是资产的利用效率,以及能否通过智能化的运维平台而不是单纯通过高密度的投放以及人工“盲”调度从根本上降低运维成本.
作为成都本土的共享单车企业,1步单车从开始就不急于在投放车辆规模上下功夫.也许是多年的投资经验让刘亿舟保持了所谓的“行业敏感度”,他在初期避开了一线城市,主打区域市场,并将造车和基础设施建设同步进行.他告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）,共享单车不能靠量取胜,底层服务是关键.
据数据显示,目前1步单车注册用户达470余万,且已扩展到北京、上海、深圳、成都、隆昌等15个城市.
公司业务主要集中在四川和重庆地区.像北上广等一线城市,1步单车只在周边做了简单布局,总投放量不超过3万.
坚守本土资源,拓展三线城市
今年4月,在完成B轮融资后,刘亿舟一度萌生了切入北上广等城市的念头,但由于限投等政策原因,他不得不放缓脚步,转变想法.
“一线城市还是要竞争一下,但不是现在,等政府出台相关政策后再进行战略调整.”刘亿舟告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）,接下来1步单车会将重点放在对三线城市的拓展上.“三线城市中,60%的县市有骑行的需求,市场依然很大.”
在城市基础建设层面上,基于AI人工智能诞生的1步单车智能化运维平台利用了电子轨迹远程监测识别技术,可实现动态化地监测车辆数据、骑行分布数据等,并能智能推荐停放点.
共享单车作为城市慢行交通系统的一部分,刘亿舟认为将其与轨道交通、公共汽车相结合,可以构成理想的城市交通生态.其享单车是高频刚需的应用,属于最基础的底层服务范畴.随着互联网时代向万物互联过渡,刘亿舟试图让1步单车连接本地生活并对用户终端进行连接,最终实现云端管理,并与其他单车企业实现资源共享.
刘亿舟始终坚持一个观点：共享单车要想从“无序”变为“有序”,就要在每个城市的内圈、中圈和外圈分别进行电子围栏的打点,分区、分级管理,通过技术手段实现智能化的调度.
而在成都,1步单车已经实现网格化运维,使人员基本固定在网格（区域）里,每个网格15~20人,并根据网格的车辆使用频率进行计算,由地服人员根据系统指令进行有效运维.不过,1步单车在北上广等城市投放数量少,覆盖程度有限,基本依赖系统指定信息进行运维.
共享单车陷入资本的泥淖
自今年下半年以来,共享单车行业大洗牌,先是悟空单车、3Vbike等小众玩家不堪资金压力黯然离场,随即是同处第二梯队的小蓝单车、酷骑单车均遭遇融资困境,寻购.
谈及融资,刘亿舟告诉创业邦(微信搜索：ichuangyebang),与大部分共享单车企业的资本属性不同,1步单车的投资方均具有国有企业背景,如恒基浦业和众驰投资,“它们更看重共享单车的长期效应,而不是短期投放量.只有不受资本的局限,才能有更多的话语权.”
在刘亿舟看来,共享单车具有多元化属性,并不需要这么多共享单车企业存在,通过底层‘的服务平台就能让更多人通过运营单车或者投资参与单车形成生态化环节.
他也毫不避讳地谈到了1步单车的未来.除了加强资源的整合能力,避免行业恶性竞争,1步单车并不排除与一些有价值的公司合并,完善底层服务平台的搭建.
而在盈利模式上,刘亿舟表示,除了租金,1步单车还将根据城市用户的需求结合各种消费场景,逐步扩大服务链资源,将商家信息融入到本地化的生活系统中.但由于用户基数不大,1步单车很难在短期内实现产品的丰富度、深度及体验度,“所以目前会在成都这种占有率高、资源较丰富的城市率先推出.”
综上所述：该文是一篇关于单车和坚守和本土方面的坚守本土的论文题目、论文提纲、坚守本土的论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
参考文献：
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