论文谈西江航道扩能升级工程进度管理经验，本文是工程进度相关学术论文怎么写与西江和航道和工程进度方面专科毕业论文范文.
摘 要：西江航道扩能升级工程是广东省重点建设项目,其工期短、工程量大、施工安全风险高,有效的施工管理措施是推进工程顺利开展的关键.本文阐述了西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程在施工进度管控上的难点,并根据实际管理经验,有针对性提出应对措施,为提升航道整治工程现场建设管理水平提供参考.
关键词：西江 航道整治 进度管理
1.工程概况
西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程是珠江—西江经济带发展规划建设内容.该工程总投资10.27亿元,施工区域为西江界首段至肇庆大桥段共计171km.项目按通航3000吨级船舶标准建设.项目主体工程包含清礁、疏浚、筑坝、护岸工程等施工内容.
西江航道扩能升级工程建设单位是省航道局,通过下设工程建设管理办公室（简称建管办）实施现场建设管理.应省政府的要求,为使项目尽快投入运营,本项目主体工程合同工期压缩至24个月（计划工期30个月）.自建管办成立伊始,便把进度放在重要位置,及早指出施工难点及矛盾,积极举措,协调参建各方及外界有关部门,推进项目较好地完成各项计划目标.该工程于2016年2月正式开工,主体工程比合同工期提前4个月完工,西江（ 界首至肇庆）17 1 k m 航道于2018年1月进入通航3000吨级内河船舶试运行阶段.
2.工程进度管理难点
2.1工程量大,工期短
项目主体工程清礁石量约150万m3,清挖覆盖层及疏浚工程量合约280万m3,施工作业区分布于约70km河段,同时需进行3处护岸及12座丁坝的修建工程.其中受洪水期及渔业保护区禁渔期无法施工的影响,24个月的合同工期实际有效施工时间不到18个月.项目工程量大、线长、分散及实际工期缩短的问题,对进度目标提出巨大的考验.
2.2通航与施工条件复杂,施工布展难度大
本工程主要集中在西江素有“滩多、礁石多、坝多、水位落差大、航道弯曲狭窄”等特点的“四滩”河段的主航道上施工,其中蟠龙滩河段涉及桥区清礁施工（不能爆破作业）,并且存在清礁、疏浚、筑坝、护岸工程相互交叉作业的情况.同时西江航运繁忙,船舶通过量每天达60 0艘次.通航条件复杂、施工区域受限对进度推进提出巨大挑战.
2.3工程受西江水位变化影响大
西江枯、洪水期水位差别较大,不同季节水位变化落差达10米以上并存在反复性,同时带来快速的回淤,对施工船机适应性要求高,需及时进行船机设备的调整,是施工效率方面的一大难点.
2.4弃渣量大,卸渣区水深不足
本工程弃渣量大,抛卸任务重.但卸渣区设置于丁坝坝田区,枯水期坝田水深普遍不足而难以抛卸弃渣,乱抛的弃渣则将成为碍航物,合理的弃渣抛卸方案,协调解决弃渣问题,也是项目实施的难点之一.
3.进度管理的措施
充分考虑、分析工程面临的复杂通航条件及实施困难,为确保施工进度,必须保障足够“人、材、机”投入,并充分分析施工水域特点,合理制定施工组织计划并做好动态调整.具体管理工作主要有以下几个方面.
3.1协调通航方案,保证施工作业面
（1）开辟临时航道减少施工与外界船舶间的相互影响.协调航道管理部门、海事部门,根据现阶段船舶通航尺度以及各施工河段特点,合理设置临时航道.通过对临时航道多波束扫测及浅点清挖,确保临时航道通航条件,分隔出施工水域及过往船舶通航水域,保障通航与施工两不误.
（2）分析桥区施工环境,研讨桥区通航方案、施工方案.本工程封开西江大桥桥区上下游2公里范围内（包括主航道）分布的清礁及疏浚施工区域密集、交叉,加之桥区船舶通航情况复杂,采取封闭一个主通航孔并启用副通航孔的方式是创造施工空间的唯一方法.建管办协调海事、航道、桥梁业主等部门共同研讨,采取启用右副通航孔为下航孔并轮流封闭原上、下航孔（主通航孔）的双孔单向通航方案,该方案可先后腾出左、右主航道施工空间,有效解决桥区施工与通航的矛盾问题.
3.2做好施工计划安排,保障通航方案实施
为确保通航方案顺利实施,分阶段做好施工安排,充分利用有限施工面,集中力量攻克施工难点.
（1）界首至江口段,主要考虑该段距上游广西长洲枢纽较近,下行船具有批次规律性,同一时间内行船密集.而广西段航道较窄,在进入界首段后航道渐宽,船舶驾驶极易出现注意力不集中的情况,施工期必须注意减少对原航道的改变.所采取的施工措施有：协调上下游两个标段同一时期在航道相同一侧施工,并做好相邻区域施工衔接,保障临时航道顺直；积极协调航道管理部门,随时根据施工进度调整临时航道,做好助航标志的设置调整工作,确保施工效率.
（2）封开西江大桥施工作业区域,结合西江水情分析各项工程施工黄金时间,制定合理的施工组织方案和倒排计划,解决清礁、疏浚、筑坝、护岸的交叉作业问题.筑坝、护岸工程必须提前做好石料采购工作,在枯水期投入足够人员及设备,确保在一个枯水期内完成主体施工.清礁工程靠近桥梁墩体,不能采取爆破作业,须计划好施工顺序,确保与通航方案衔接.具体做法是在第一个洪水期来临前清除右副通航孔上下游1公里范围内的工程量,待大洪水过后启用右副通航孔通航,并先后封闭左、右主通航孔,确保在下一个洪水期前将桥区上下游2公里范围内的清礁工程全部完成.
3.3落实有效船机设备的投入,确保施工效率
建管办结合西江以往多次航道整治经验,提前建议施工单位选取有效的施工船机,在施工作业面允许的情况下饱满地布设船机作业.一是对关键点桥区河段施工以凿岩船、反铲船、抓斗船相互交叉配合作业的方式,并以反铲船为主要清挖设备,充分利用反铲船移动灵活、占用水域小、工效高的特点.二是结合钻探资料,对强风化、中风化等强度不大的礁石尽量采用大功率的反铲船（约4方铲）直接强挖的方式,比钻爆-清挖的工艺作业节省时间和成本,如下典石至江口段的清礁作业相当部分是采取这种作业方式,最终该区域的施工合同段比工期提前了8个月完工.三是根据所清礁石的面积、深浅及作业水域的大小采用多种钻机的炸礁船,实际投入本项目的炸礁船分别有10组、8组、3组不同组合钻机,其中有的炸礁船的钻机是可以移动间隔,其灵活性较强、工效较高.
3.4采取有效验收方式
本项目主体工程主要是清礁、疏浚工程,施工扫浅并顺利通过现场验收也是影响进度的重要环节.施工河段存在约50km的石质河床,西江经历多次的航道整治工程,由于建设规模及标准不同,每次炸礁后都产生了高低不一的石笋状礁石.为确保按设计标准施工到位,采用硬式扫床的验收方式时严格控制扫床设备标准,如扫床架各扫杆强度、连接等要符合规定,下杆时保持约20cm的超深(当触碰浅点时,核对水位及下杆垂直度再作精准调整下杆深度）.为确保扫床验收深度的精确,原则上流速较大或水深超过10米的不进行扫床验收.由于在施工自检阶段已落实上述措施,基本在联合现场验收环节均能顺利通过,减少了反复扫浅、验收的耗时.
3.5有效解决水情与卸渣作业矛盾
根据不同的水情配备相应方量的抓挖船与运渣船.本工程卸渣区基本设于施工河段两边的丁坝田区内,坝田区因淤积而普遍水深较浅.清礁、疏浚工程施工黄金时期为枯水期,但由此产生的大量弃渣却难以进入卸渣区抛卸而将大大影响施工效率.对此,建管办早在开工前明确要求施工方在船机设备投入方面,充分考虑施工水位与弃渣抛卸的冲突.在枯水期施工中施工方主要采取了吃水较浅的泥驳和平舱船配反铲船、六方以下抓斗船（切忌大方量抓斗）,部分采取在坝田入口二次转运方式.同时充分利用中高水位作业时间,调整投入大方量清挖船和泥驳等设备来提高工效.由于措施正确,整个施工黄金期（枯水期）未发生因卸渣作业受限而影响清礁、疏浚施工进度.
4.结束语
随着珠江-西江经济带的进一步发展和推进建设粤港澳大湾区,西江黄金水道货运量将逐年大幅提升,迫切需要西江30 0 0吨级航道早日投入使用.西江航道扩能升级工程在复杂的施工环境下,结合实际情况,采取有效措施,在确保施工安全、质量的前提下提前完工,也使西江广东段通航3000吨级船舶航道得以提前全线贯通,及早为西江沿岸地区社会经济发展发挥了极大的作用.
结论,本文论述了适合西江和航道和工程进度论文写作的大学硕士及关于工程进度本科毕业论文，相关工程进度开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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