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期待,未来的物流业
专栏小编：三位专家好,欢迎做客“深度”栏目.最近热点新闻真不少,譬如5月31日马云在2018全球智慧物流峰会上发表演讲说,我们很快会面临一天10亿只包裹,今后国内24小时必达,在“一带一路”沿线打造全球72小时必达.马云描绘出中国快递业未来发展景象,这种超速度发展确实让全世界瞠目结舌,也令我们物流人感慨良多.请问三位专家对此有何感想？
把酒临风：马云讲,物流业未来是脑力劳动,未来菜鸟的使命就是要做物流业的大脑.这就给未来的物流下了个定义：物流是高科技领域.以前的物流,基本上还是以体力劳动为主,但以后一定是脑力劳动.今天中国物流规模再大,不管500亿只包裹也好,800亿只包裹也好,归根结底还是以体力劳动为主,是成千上万的快递员手提肩扛用体力驱动,但未来的物流业必须是脑力劳动,是大脑驱动；过去的20年,很多人把人变成了机器,而未来的20年将会把机器变成人.
夜雨观澜：中国物流业的超高速发展给我们提出了一个问题,以当下的物流基础设施和人员能支撑起这个发展吗？显然不能.那么如何做强这个支撑呢？我觉得我们应该探讨一下这个问题.
金玉其中：发展的问题只能在发展中解决.2016年7月,国务院常务会议部署推进“互联网+高效物流”,以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军.特别是电商物流的迅猛发展,不断刷新物流业的历史纪录,解决了一个又一个世界级的物流难题,催生出各种新的商业模式和业态,智慧物流从此进入了快速发展的新阶段,而此时马云提出未来每天10亿只包裹,正是基于这样一个发展趋势.当然,一天10亿只包裹要靠快递业上下游协同,要靠技术创新,菜鸟就是让所有物流公司能够做好数字化转型,插上技术的翅膀.
专栏小编：有句话讲得好,你未来的样子藏在现在的努力中.无论是物流业还是中国的经济发展,都与我们今天的努力奋斗分不开.正如我们缺芯受制现在发奋要攻破这个核心技术,正如我们物流成本费用高于欧美日而正在努力缩小这个差距,现在进行的努力就是未来的收获,这个过程需要我们克服诸多困难,因此有请三位专家谈谈物流业如何去奋发图强.
金玉其中：做到一天10亿只包裹,需要一个良好的基础设施作支撑,今天的菜鸟正在努力中,它要全力以赴建设国家智能物流骨干网,通过智能、协同为制造业创造利润空间,阿里和菜鸟将投资上千亿元人民币来做这件事情,如果1千亿元不够,会投资几千亿元.
夜雨观澜：现在,两大电商引领新物流的发展潮流.下一个五年,将是新物流的时代,菜鸟对新物流的理解是：新物流是物流全要素、全流程、全场景的重构,是对传统物流的整体升级,新物流不仅仅是新零售物流,而且应该包括物联网技术、新零售物流与全球化网络三部分.京东的“无界零售”一是把整个中国社会化的物流成本再降到5%以内,让供应链的价值得以充分发挥,助推国家经济发展.京东从第一天开始,严格意义上就是将实体经济互联网化,建立了大量的仓储、物流设施,要和合作方进货,京东就是完整意义上的实体企业,只是利用了互联网工具而已.二是通过无界零售帮助大量传统的实体制造企业,让大量的创业者、无数的企业家能够重新回归,也就是大家的每一份利润、收入建立在为这个行业建立价值的基础之上.
把酒临风：如果把物流成本占GDP比重降到5%以下,可以为制造业创造巨大的利润空间,中国是制造业大国,没有未来的物流,就不可能有新制造.菜鸟说过去五年主要在解决电商和自身行业的问题,今后要为发展物流业担当.菜鸟不是简单做物流,而是建立物流网络.这张网是菜鸟发起建立的,但它不属于菜鸟,它属于所有的物流公司.物流企业是菜鸟最重要的合作伙伴,菜鸟要为合作伙伴提供核心技术和产品,菜鸟既要自己飞,更要让各类物流公司在菜鸟的平台上飞起来.
专栏小编：我们物流业今天的努力就是为了物流业的未来,大家有了这个共识,心中的希望必定能实现.譬如,中美贸易冲突,让我们知道了中国在制造业和技术领域与强国之间真正的差距,让我们知道必须经过艰苦的努力才能改变现状.
把酒临风：中国在制造技术领域与发达国家比,是全方位的落后,这和中国过去的发展战略有很大关系.以前错误地采取了“比较优势”的理论,只搞低端制造业,把我们定位于世界工厂,结果是,中国在核心技术的研发领域几乎全面失守,能买绝不研发,能做低端绝不做高端,只做大,不做强,只做低端,不做高端,这种战略不可能让中国成为一流的强国.
夜雨观澜：中国在成为全球第一货物贸易大国之后,只重视出口,只重视顺差,这样会无法适应下一个周期中国经济跃升的需要.其实,第一货物贸易大国这顶帽子含金量并不高,相当一部分是包括美国在内的国家通过在中国投资设厂生产的,属于在中国制造,而不是真正的中国制造,出口替代战略只能让中国摆脱贫穷,但无法让中国富起来.
金玉其中：中美贸易冲突让我们明白了很多道理,核心技术是买不来,要不来的,所以要奋发图强,自己解决自己的瓶颈问题.当然,从全球供应链上看,我们仍然离不开进口国外的商品,这与掌握核心技术是两码事.中美两国在经贸以及地缘政治层面的相互需求非常强烈,美国需要中国的产品,还需要中国购买美国的国债,虽然双方互相看不惯,但又不得不合作,双方的融合甚至越来越深入.中美两国在开展一场斗争的同时,彼此间的经济合作又变得越来越深入和重要.很显然,这是一种彼此冲突,但又彼此依赖对方的新兴关系.对此有人用网络语说就是：我知道你看不惯我,但我就喜欢看你看不惯我,还不得不和我一起建设社会主义的样子.
专栏小编：你这里提到了供应链,物流业是供应链里的重要一环,《中国制造2025》中提出,到2025年,要形成一批具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群,在全球产业分工和价值链中的地位明显提升.供应链的重要性已体现在《中国制造2025》中,那么我们物流业应该发挥出怎样的作用？
金玉其中：一个制造强国的标志是产品的高端与过程的高效,而过程的高效不是表现在制造过程中的每一个环节的高效,而是整个系统的高效,是整条供应链的高效,整个物流过程的高效.最近国家八个部委联合发布了《关于开展供应链创新与应用试点的通知》,决定开展供应链创新与应用试点,提高供应链管理和协同水平、加强供应链技术和模式创新、建设和完善各类供应链平台、规范开展供应链金融业务、积极倡导供应链全程绿色化.
把酒临风：物流在供应链中处于一个衔接的环节,它的效率和所产生的作用十分重要,也就是说当时间和费用达到最佳化,才能体现物流的真正作用,而我们的物流业在这一点上恰恰是个短板.因此要围绕核心企业,协同运转,良好衔接,不断进行相互影响与作用,最后形成网格化才是我们需要的供应链.
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参考文献：
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