论文外海高桩墩台施工体会宋，本文是施工方面开题报告范文跟墩台和几点体会和外海高有关大学毕业论文范文.
我部多年来承建了不少水运工程项目,但在无掩护条件的外海海域建设高桩墩台的项目并不多,2015~ 2016年在湛江东海岛龙海天东部海域完成了四个高桩墩台施工项目,是龙海天海域建设的第一个高桩墩台（图1）.
本项目位于龙海天东部海域,距离东海岛约9km,距离硇洲岛约4km,工程所在地西面为东海岛,南面为硇洲岛,东面与北面为无掩护海域,属于典型的外海施工.新建四个高桩墩台,东、南、西、北四个方向各一个,每个墩台上各设置一座灯桩.墩台采用D900mm×16mm×55m钢管桩,每个墩台共5根,均为斜桩,斜率为1：4.5.墩台上部结构尺寸为4.lm×4.8m×2m,一级墩台顶标高为+6. 5m,砼等级为5,墩台设置了靠船柱、爬梯、栏杆、系船柱等设施.
该项目于2015年9月完成桩基施工,2016年4月~6月完成了上部结构施工.受限于海况条件,施工极其困难,工程完工之后有些体会供大家参考,希望对以后类似的外海条件下的施工作业有所借鉴.
1 必须充分了解与掌握施工区域的风况条件
风况条件包括风向、风力及季节性特点.从项目的地理位置分析,东面、北面没有掩护条件,因此北风、东北风与东风条件下风浪大,无法施工作韭,东南面、南面及西面有海岛掩护,因此东南风、南风及西风条件下可以作业条件,但需根据风力的大小、周边海域的海浪条件、施工船机的抗风浪能力作进一步的分析与判断,且施工船舶的船头须朝顶风方向,忌横风横浪.
本项目于9月份完成桩基施工,10月到翌年4月即清明节前后冷空气与寒潮导致的主导风向为北风与东北风,现场无法作业,即使存在若干可作业天气,也难以形成有效的施工作业,因此不宜在此区段时间内安排作业.4月至9月期间除台风及部分雷暴天气影响,大部分时间均可作业,最佳作业时间为4~6月,即台风到来之前.
2充分掌握施工区域潮流特点
潮流主要包括涨退潮方向与流速两方面,掌握好潮流方向便于布置船机的定位方向.本项目区域的潮流方向大致为东西方向,大潮期间的退潮流速达0.6~1. Om/s,流速极快,定位船宜按顶流方向布置,本项目定位船方向均为东南向,见图2.海上一个区域的潮流方向基本稳定,但风向、风力是随时变化的,天气不稳定期间风力风向变化以小时计算,因此当风力与潮流方向不一致时、特别是大潮期退潮时需根据潮流、风向综合判断后调整船向,以提高定位船的稳定性,否则暂停作业,定位船离开墩台,确保安全.
3 船机的性能须满足外海施工条件
本项目投入了“三航奔腾桩1号”打桩船、“东方宏源号”平板驳运桩并作为墩台上部结构施工的定位吊装船,配备了80t履带吊和抛锚艇配合施工作业.
根据现场海况条件,必须寻找在杭州湾大桥、港珠澳大桥、海上风力发电平台等外海工程项目中打过桩的打桩船.“三航奔腾桩1号”就是这种类型的打桩船,四航三公司也有条类似的打桩船“桩9”,但不敢承担沉桩施工.“三航奔腾桩1号”船舶性能参数如下：船长：64. 6m；船宽：26. 4m;型深：5m；满载排水：3830t；满载吃水：2. 6m；配备8个7t海军锚,钢丝绳直径D44mm、长度500m.桩架高84m,配备了海工工程GPS远距离打桩定位系统,自动完成沉桩定位与控制,海况允许时可24h连续作业.打桩时需密切注意天气情况,浪高超过2m时停止作业,船舶回港避风.
上部结构施工时采用平板驳配备履带吊作为定位工作吊装船,平板驳配备跳板,方便材料运输装船.“东方宏源号”船舶性能参数如下：船长：77.7m；船宽：15. 8m；型深：3. 6m；满载排水：2423t；满载吃水：2. 4m；配备4个2t海军锚,钢丝绳直径D36mm、长度250m.舶舶布置在墩台下风方向,船头顶风布置,施工过程中及时调整船向减少摆幅,确保履带吊机安全工作,随着材料消耗应调整压舱水,保证船舶平衡.
在施工过程中发现定位船的锚缆还是短了些,风向变化时船舶方向调整幅度有限,难以保障施工要求；刮大风、退大潮时还发生船舶走锚事件,可以说是险象环生,因此定位船缆绳长度达到450m以上较为适宜.另外还需特别注意锚标绳的可靠性,在风浪大等紧急情况下起锚时容易将锚标绳绞断,导致无法起锚.
4上部结构施工时几点体会（图3）
4.1 水平与垂直运输
定位工作船工作时与墩台需保持4~5m的距离,工作船一直处于晃动状态,因此施工点人员与材料均需采用吊装运送,为此需根据工作距离需求选择适合的履带吊.原来内港施工中最常用泡沫排在外海条件下因晃动太大无法使用.
4.2底模必须采用钢模板
底模的主楞、次楞、底板均采用钢模,在钢管桩上焊接三角牛腿板用于搁置主楞,主楞、次楞、底板与钢管桩全部焊接成一个整体,钢管桩周边的三角地带应预留出来,待砼浇筑前再封闭,这样才能保证底模安全、可靠,否则风浪大时波浪的浮托力定会将底模板破坏.同时在支模时应考虑好拆模方案,需保证主楞下沉时次楞不会卡在斜桩,局部会卡到钢管桩的部位应改为木底板.本次施工支模时没有考虑到拆模的难度导致底模难以拆除,底模留下了.
外海施工还有许多应注意的事项,如船舶安全、水上作业安全等方面,在经历了现场施工后体会最深的还是上述几点.一般工程建设项目中的气候、水文等资料只是作为施工组织设计的一部分内容写在纸,很少会在实际施工过程中影响施工船机及施工进度.无论在哪个区域建设外海项目,一定得充分掌握施工海域气候与水文特点,并进行实地走访与调查研究后加以证实,以便科学、合理的安排建设计划.
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参考文献：
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