论文汽车货物运输企业和大货车司机法律关系探析，本文是货物运输有关本科毕业论文范文与货物运输和法律关系和大货车类本科毕业论文范文.
摘 要：用工关系管理对于所有企业都是关系企业能否正常运转和顺利发展的核心问题.不同的用工关系所涉及的法律问题是不同的,用工问题既涉及企业的经营管理,又涉及相关法律争议的防范.本文就汽车货物运输企业和大货车司机之间的关系进行分析和讨论,旨在为理顺汽车货物运输企业和大货车司机之间的法律关系、处理双方之间的相关问题提供参考.
关键词：运输企业用工关系大货车司机
在我国,电子商务的高速发展在客观上带动以及促进了包括汽车运输企业、铁路货物运输企业、航空货物运输企业等在内的货物运输企业的发展.运输业务的急剧增长、企业规模的迅速扩张都意味着企业用工人数的大幅增加,进而使用工关系管理成为关系到汽车货物运输企业等在内的所有货物运输企业能否正常运转和顺利发展的核心问题.另外,不同的用工关系所涉及的法律问题是不同的,用工问题既涉及企业的经营管理,又涉及相关法律争议的防范,因此,值得法律专业和货物运输企业管理人员认真思考和分析.
笔者曾经处理的一起汽车货物运输企业和大货车司机之间的劳动争议案件让笔者开始思考货物运输企业和大货车司机之间的用工关系问题,拟在本文中就汽车货物运输企业和大货车司机之间的法律关系进行分析和讨论,旨在为理顺汽车货物运输企业和大货车司机之间的关系、处理双方之间的相关问题提供参考.
实践中,汽车货物运输企业中的大货车司机可能存在以下三种情况,并且分别产生不同的法律关系：
一、带车挂靠汽车货物运输企业的大货车司机
现实中,有很多大货车司机或者其家庭为了投资和运营的目的而购买大货车.但是,在购车之后,单靠个人的营销能力要想使得所购买的货物运输车辆能够充分运营而赚取比较多的收益往往比较困难,同时,客户对运输资质的要求也使得这些单车司机较难获得承运业务.鉴于这种现实情况,越来越多的拥有货物运输车辆的司机通过挂靠汽车货物运输企业的方式来开展业务.于是,汽车货物运输企业中就出现了带车司机这样的司机群体--他们拥有自己的车辆并且主要利用自己的车辆从事运输业务,但是,车辆运输业务的承接、货物装配、的开具以及税收的处理等等都由汽车货物运输企业进行,大货车司机按照约定从运营收入中取得属于自己的那部分收入.
这种情况下的大货车司机与汽车货物运输企业之间其实是一种合作关系而不是用工关系.汽车货物运输企业应当与带车挂靠的大货车司机签订挂靠协议或者合作协议,明确双方的权利义务关系.双方发生争议的,按照挂靠协议或者合作协议处理.这种情况下的大货车司机因为不是汽车货物运输企业的员工,因此不能向汽车货物运输企业主张缴纳社会保险、要求支付加班费、受到伤害要求享受工伤保险待遇等劳动者权利.
二、与运输企业建立劳动关系的大货车司机
汽车货物运输企业仅靠挂靠车辆当然无法满足运营需要.汽车货物运输企业尤其是业务迅速扩张的汽车货物运输企业,配备足够的货物运输车辆是必然选项.而这些车辆也必须配备稳定的驾驶人员.为了保证对运输车辆司机的管理,满足货物运输车辆的使用需求,汽车货物运输企业应当通过劳动关系保有一定数量的大货车司机.作为企业员工、与企业建立劳动关系的这些大货车司机要接受企业规章制度的约束、服从单位的具体工作安排,包括具体使用哪种或者哪一辆运输车辆、跑哪一条运输线路以及运输货物的种类等均应由汽车货物运输企业根据自身的业务需要统一安排.汽车货物运输企业处理与这些大货车司机的法律关系依据的是《劳动法》、《劳动合同法》以及配套的法律、法规等规范性文件.
三、与运输企业建立劳务关系的大货车司机
据笔者了解,现在的很多大货车司机是农村户籍的人员.在城市尤其是大中城市,可供年轻人选择的工作机会较多,所以,很多年轻人并不考虑工作时间长、风险高、很辛苦的大货车司机工作.而在可供选择的工作机会相对较少的农村,很多年轻人由于受教育的程度相对较低、工作技能范围较窄,他们当中的很多人选择考取大货车驾驶证当大货车司机挣钱.而且在广大的农村地区,与其他的工作相比,大货车司机的收入算是比较可观的,这在客观上带动更多的农村青年人走上大货车司机的道路.所以,在大货车司机群体中,有大量的农村户籍人员.这种现实情况对于汽车货物运输企业与大货车司机之间的用工关系有重要影响.
首先,农村户籍并且在农村保有家庭和农业生产活动的大货车司机,他们对于工作虽然有一定的稳定性要求,但是,由于他们当中的大多数人在农忙季节有必须要回家处理农活或者帮助家人处理农活的需要,所以,他们又不愿意接受汽车货物运输企业太过严格的管理约束.
其次,他们对社会保障的需求与一般城镇人员有明显不同.这些大货车司机因为在农村还保有家庭和农业生产活动,通常他们已经参加了农村的社会保障制度如新型农村合作医疗制度和城乡居民养老保险制度.他们一方面无法确认在大城市工作的持续时间,另一方面也没有将来在大城市享受相关的医疗和养老待遇的意愿和心理预期,所以,他们不愿意甚至坚决不同意参加城镇职工社会保险制度.而我国现行的城镇职工社会保险制度中的养老、医疗和失业保险都是由用工单位和劳动者共同负担的,大货车司机在不愿意承担上述社会保险费用的情况下,就更倾向于与汽车货物运输企业不建立劳动关系.
仅上述两方面的因素,一方面为了工作时间的安排更自由、更方便回到农村的家里处理家务和农业生产事务,另一方面为了省下来缴纳城镇职工社会保险费的钱,这些大货车司机到汽车货物运输企业上班时更愿意选择与汽车货物运输企业签订劳务协议建立劳务关系而非劳动关系.对于具有上述特征的大货车司机,汽车货物运输企业可以考虑与其建立劳务关系.
对于这种情况下的劳务关系,汽车货物运输企业在管理的过程中需要注意的是：企业对司机管理的主要依据应当是双方签署的劳务协议而非单位的规章制度.如果企业以单位管理内部员工的规章制度作为管理此类大货车司机的主要依据,汽车货物运输企业与大货车司机的关系会被认定为劳动关系,因此而产生的相关法律后果可能会对汽车货物运输企业产生不利影响.比如,可能会因为未与司机签订书面劳动合同而被要求支付双薪、因为未为司机缴纳社保可能成为司机维权的理由、未缴纳社保也可以成为大货车司机随时离职和要求经济补偿金的理由等等.这些都应该是汽车货物运输企业应当防范的隐患.防范的主要做法是双方签订劳务协议并且在劳务协议中就双方的权利义务做出明确约定,避免利用企业管理员工的规章制度来约束和管理与企业建立劳务关系的司机.
四、结束语
随着货物运输企业的大规模扩张以及货物运输业务的急剧增长,各货物运输企业对于大货车司机的需求明显增加.对于汽车货物运输企业而言,运输车辆是企业流动的生产线,而大货车司机就是这流动生产线的掌控者.从这个角度上看,对大货车司机的管理既关系到货物运输企业能否顺畅运营,也关系到货物运输企业的运营安全.因此,笔者认为,货物运输企业应当准确区分不同类型的大货车司机,与不同情况的大货车司机建立不同的法律关系,并且以不同的协议明确双方的权利义务关系,力争避免因用工而产生后续的法律争议.
参考文献
[1]张彦宁,陈兰通.企业劳动关系案例解析[M].北京.企业管理出版社,2006,58-61.
[2]王桦宇.劳动合同法实务操作与案例精解[M].北京.中国法制出版社,2013,72.
作者简介
冷荣芝,女（1973.3）汉族,山东德州人,硕士研究生,北京市石景山区业余大学教师,副教授,研究方向：法律/经济法/知识产权法.
此文点评,此文是一篇关于货物运输和法律关系和大货车方面的相关大学硕士和货物运输本科毕业论文以及相关货物运输论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
1、 铁路运输企业中管理会计的应用 摘要我国已经是铁路里程排行世界第二的铁路大国,近几年来的通过引进西方技术,进行消化吸收改进,形成了我国自己的产业集群 面临新挑战,管理会计对铁路运输企业的运行和发展有着重要的战略意义 本文就铁路运输企.
2、 钢铁行业铁路运输企业人力资源现状分析与 摘要目前,对企业来说人力资源是一切资源中最重要、最宝贵的资源,是惟一的“动态的资产 ”,而且是企业竞争的最主要资源 党的十九大指出“ 人才是实现民族振兴、赢得国际竞.
3、 助推数字化转型时代的感知型企业2019Teradata大数据峰会 5 月1718 日,Teradata 天睿公司在北京召开了“2018 Teradata 大数据峰会” 每年一度的大会都会有领先的解决方案和企业信息化新理念呈现,今年大会的亮点在.
4、 海上货物运输中的海事赔偿责任限制制度刍议 摘 要随着科技的不断发展,信息时代的到来大幅度拉近了世界各地之间的距离,国际贸易成为当前全球经济的重要发展方向之一 海上运输具备着成本低,运输量大的优势,成为目前世界上的主要运输方式之一 在海上运输过.
5、 营改增对铁路运输企业影响分析 朔黄铁路发展公司 高少民摘要营业税改增值税是我国税收制度改革的重要内容,铁路运输作为交通运输业之一,是国民经济结构中的先行和基础产业,自2013 年起营业税改增值税范围扩大到铁路运输行业 本文主要分析.
6、 中小汽车零部件生产企业物流金融模式选择 马秀秀 马俊（湖北文理学院,湖北 襄阳 441053）摘要在分析中小汽车零部件生产企业融资特点的基础上,论证其参与物流金融的可行性,通过对现有物流金融的模式分析评价,探讨中小汽车零部件生产企业开展物流.