论文基于成本优化的复合软包装企业物流管理探析，本文是企业物流有关论文范例和物流管理和软包装和成本方面在职研究生论文范文.
对于复合软包装企业而言,通过各种手段降低其综合成本是各家企业关注的核心所在.本文通过物流成本的国际比较,找出企业物流成本分布规律,提出以物流管理创新来降低复合软包装企业的成本,优化综合成本,从而提高复合软包装企业的总体利润水平.
当前,环保以及软包装业内的竞争,大大提高了复合软包装企业的综合物流成本,据统计,中国国内产品物流成本约占总成本的5%~6%,而国际性产品的物流成本则占总成本的10%～25%,这都要随公司所在国别、地区、物价水准等因素而予以总体变动.物流水平代表一个国家的经济发展程度,而物流管理理念体现了各个国家经济模式的差异.日本注重物流成本测算,英国致力于构筑综合性物流体制,美国则以物流机械的现代化作为物流管理的切入点.因此,本文从分析国际物流成本,找出普遍存在的高成本项目,再针对复合软包装企业的具体情况,提出降低总体物流成本的管理创新方法和有效途径,这对优化复合软包装企业成本、构建创新型复合软包装企业的物流管理体系将有所裨益.
物流成本的国际比较
目前,物流的权威定义来源于美国物流管理协会,其认为物流是为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理的过程.此处把物流成本定位于实现物流需求所必须的全部开支,按功能划分方式来划分物流成本,分为:
①仓储作业成本：装卸成本、捡货成本、物流加工成本、补货成本、进货入库成本、验收成本；②存货成本；③运输成本；④管理成本：订单处理成本、采购处理成本.
据统计资料显示,美国的物流成本以运输成本占45％为最高,仓储成本及存货成本次之,各占21%及25%,管理成本则占9%.英国的物流成本以运输成本占42%为最高,仓储成本及管理成本次之,各占21%及20%,存货成本则占14%.欧盟的物流成本以运输成本占41%为最高,仓储成本及存货成本次之,各占21%及23%,管理成本则占15%.
各国的运输成本都分布在 40%以上,以美国的45%为最高,属于比重最高的项目.仓储作业成本以英国所占比重24%为最高,其余各国都分布在20%以上.各国的存货成本基本上不低于20%,尤以欧盟23%最高.而管理成本随各国的不同情况变动,除了英国达到20%以外,均分布在10%左右.由此可见,复合软包装企业应重点控制其运输成本,同时加强仓储作业和存货成本的管理,也不可忽视管理成本的控制.
基于成本优化的复合软包装企业物流管理创新
复合软包装企业对利润源的不断创新挖掘,使创新成了软包装企业获利的关键所在,因此,成本优化本身与创新始终是分不开的.对于复合软包装企业而言,车间内部物流、产品运输物流,快递货物物流等,其物流成本的影响因素十分复杂,各种因素均会直接影响到物流成本高低,但物流管理创新具有不可替代的作用及独特的运作模式.
1.复合软包装企业物流管理创新
①建立健全科学的管理制度,加强软包装企业物流成本管理
A . 采用新的物流管理方法,就是依靠运作驱动的方法,包括物流运作、资金运作及市场运作.这要求复合软包装企业在其物流的每个环节中,通过完善销售、采购网络, 依靠先进的预测方法进行预测,尽量减小库存或实现零库存,提高物流运作的速度,缩短从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间,加速资金运作,从而大大减小资金占用成本.从物流作业角度来看,要做好以下工作：a.要根据物流对象的物理特征、运输难易建立复合软包装企业的物流活动一览表；b.要根据物流活动一览表制作复合软包装企业的物流现状图,并分析物流现状；c.评价并确定合理的物流方案.
B.标准化物流作业.在物流标准化改造中,应按国际惯例和国家通行标准制定物流设施标准,规范物流设施和有关技术设备,对每个环节都实行统一的技术标准和技术管理标准,并规范物流用语.物流标准化包括商品包装的规格化、系列化、物流信息的条码化,装卸、运输、储存作业的集装单元化,托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等.此外,还要注意环境对物流标准化的制约以及物流标准化对环境的影响.
C.进行产业重组,整合物流供应链资源,这主要有3个途径：一是通过改造途径,优化运送模式.这要通过改组、改良储运企业,建立单体物流中心或综合物流中心.二是利用联合途径,合理化物流通路.可由企业之间联合建立物流中心, 如中小零售企业联合投资兴建,实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设,达到本系统或本地区内企业的共同配送；或多个企业系统、地区联合共建,形成辐射全社会的配送网络.三是借助联合重组,优化物流资源.这要求联合重组目前那些无规模、无效率的物流中心,使其向规模化的方向发展,从而获得规模效益.
②创新软包装企业的物流技术,健全其物流信息系统
一方面要建立整合性信息系统,开发物流信息资源,并运用从外部的创新技术手段,优化物流成本.复合软包装企业物流信息化的关键,是要解决物流信息资源的采集问题.这不仅要收集包括订货单、存货单、应付账、交易条款、用户情况等大量内部数据资料和信息,还要收集外部的供应链上各参与方的信息.此外,还要求在包括定货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节,采用最新的信息技术,缩短运作时间,降低运作成本.
另一方面要建立复合软包装企业的数据仓库平台,支撑物流信息系统和决策系统.数据仓库应以面向主题的、集成的、稳定的、不同时间的数据集合为主,要能有效地提供集成化和历史化的数据,支撑各种决策分析, 以提高物流企业对市场的反应能力.此外, 软包装企业所合作的物流企业要加强信息机构的网络化建设, 通过客户和供应商的信息共享, 增加供应链的信息覆盖率, 实时掌握供应链信息.
2.树立新的软包装物流管理理念,实现“双赢”目标
树立新的管理理念,就是要树立“客户需求至上”的物流理念.这就要求制造商改变以前以规模效益为获得经济效益的主要途径的思想,建立适合于需求多样化的新的制造模式一一大量订制化生产.在大量订制化生产的环境下,小批量生产甚至单件生产不仅可行,而且很经济.
树立“客户需求至上”的理念的关键,是要协调物流企业与复合软包装企业之间的关系.这需要从几个方面着手：①要处理好物流企业与复合软包装企业之间的关系,可通过利润分享、市场开拓和信息传递等手段,使两者形成战略协作伙伴关系.②要合理布局物流企业的地理位置,为用户提供方便优质的服务.③要完善物流企业与复合软包装企业之间的信息网络设施.达到点与面的合理结合、优化结构,提高供应链之间网络化性能,保证物流企业与用户之间信息畅通,加快对市场的反应速度.④要增加物流企业物流基础设施的合作投入,合理分摊费用,进而降低各自的物流成本.
3.复合软包装企业成本管理制度的创新
①拓宽物流成本的包含范围,反映物流实际成本.物流成本的概念必须拓展,因为库存支出不仅仅是仓储的保管费用,更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本,即库存占压资金的利息.此外,物流成本中还应包含资金周转速度的内涵,才能真正反映物流实际成本.
②复合软包装企业应以成本会计为基础,完善物流成本的分类.物流成本的分类方式计有:按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分.可将物流成本分类方法,归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项.直接成本是为完成物流工作而引起的费用,运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本会计中提取出来的.间接成本是难分割的,它是作为一种物流运作的资源分配的结果,一般是在固定的基础上分摊的.间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计.
③建立以作业为基础的成本分配制度,恰当分配物流成本.虽然以成本核算中心为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术,但其对物流成本的计算是不完全的,进而影响了物流合理化的发展.因此,可以将所有与完成物流功能有关的成本纳入以活动为基础的成本分类中,将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上,进而计算出物流服务的成本,以作为成本控制的标准.有效的成本确定,首先要求对包括在一项分析框架中的特定费用进行确认,其次是要特别指出相对成本的时间维,最后成本必须分配或分派给与评价相应行动相关的特定因素.
结束语
综合以上,建议对复合软包装企业的物流成本的管理应重点控制运输成本,注意仓储作业和存货成本,也不可忽视管理成本；应树立“客户需求至上”的物流新理念,处理好物流企业和软包装企业之间的关系,达成“双赢”的战略协作伙伴关系；同时,物流成本不应该仅包括库存支出,还要包含库存占用资金的利息以及因库存期长造成的商品贬值、报废等损失成本,建议软包装企业导入作业基础成本制,将所有与完成物流功能有关的成本正确分摊到各类作业上.
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参考文献：
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