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无论做领队有多辛苦,我都始终希望把“乐在途中”的精神传达给每个人,感染每个与我相遇的朋友,让更多人走出家门时,尽情拥抱自然,彻底挣脱束缚.每次出行,领航车一到辨识度高,领航车在前面冲锋陷阵,随时报明路况,这样后面跟车的车友风险性就会小很多.有车友说过一句让我印象极深的话：“看到领航车在前面心里就踏实了.”出门在外,领航车或者说领队,于整个车队而言,就是航行中的“灯塔”,漫长的旅途他们有了方向,心就稳了.
车队“灯塔”
冲锋陷阵乐在途中
文/陈亮 图/陈亮 李珩
我在重庆做自驾带团已经4年多了,自己正式组织团队做了1年多,总共正式带队出行过20多次,西藏的许多地方都曾涉足.扪心自问,天南地北地走了那么些地方,我依旧最迷藏地风光.也是多次进藏的经历,让我毅然决定离开格子间,离开“五百强”,做自己的自驾事业.以前我曾在两个“世界五百强”的公司待过,16年里,做过管理也任职过总经理,但是无限的工作压力的确让一个当时奔四的人厌倦了生活,我想做些属于自己的事,工作说辞也就辞了,事业要做慢慢也做起来了,身为男人,我上有老下有小,但是要改变就改变吧,哪有那么多的束缚,都是自己把自己给圈死了而已.
现在做自己的自驾团队,艰辛一点不少,但出了钢筋混凝土的城市,我能经常领略祖国的大好河山,心情很舒爽.如今这份职业让我交到了不少志同道合的朋友,甚至有些车友现在已经变成了很好的朋友,这些都让我动力十足.自驾这种事,更多的是讲求过程中的快乐,即要乐在途中,所以无论做领队有多辛苦,我都始终想把“乐在途中”的精神传达给每个人,感染每个与我相遇的朋友,乐在途中,“途”我自由,希望他们走出家门拥抱自然时,忘却烦恼,挣脱束缚,纯粹地做个“乐途”之人,再更好地回归生活回归工作.
做领队,研发线路是必须的.围绕着西藏,我们开发了很多线路,既有满足于普通自驾游客的从G318进藏,直抵珠峰大本营,再返回拉萨后经G109出藏的路线；也有自主研发的“四线合一”重磅穿越路线,从最原始的丙察察线进藏,再领略最美G318川藏南线上的风光,接着横穿阿里中北线,最后经G109出藏,又或者改为经G317—越野探险自驾者多为推崇的骨灰级自驾路线,出藏.不同的路线开发设置,也会有不同的自驾体验,少许的路程修改,也会带来不同的视觉体验.每个男人都有颗拯救世界的心,我就希望自己能像个“超人”一样用自驾旅游的方式“拯救”更多的人,有点可笑,但我是认真的.
在自驾领队这个圈子里,我不喜欢看到很多人以自己带队时做了多么冒险牛逼的事而得意,自吹自擂.领队,应该对车队全员的生命安全负责,不轻易冒险,不随便以眼睛所看到的路面情况做简单判断,比如很多湖边路面看起来很硬很好走,实则是软泥地,作为领队自然是要提醒贪玩的车友,绝不能任性开过去.制定路线的时候,也会给路线一个定位,是针对“小白”级别的自驾者还是针对“老司机”,把车友邀约到一条不适合他们的路线上,并不好.整个车队出行,在预估车队水平时,以车队的最低水平作为标准,即木桶效应,可以超过最低水平的10%,但绝不可以最高标准行事.
做自驾领队,对线路要熟悉,有一定的控制能力、预判能力是起码的,自驾经验若都不丰富,还是别轻易上岗了.比如一个很简单的胎压问题,一些所谓进过多次高原的“老司机”还认为在高海拔地区,要把胎压调高,这肯定错了,胎压需要的是调低.在海拔4000米以上的地段,胎压要降低到2.2,通常我们在内地行车是2.5的正常胎压,如若不放气,那我们行在高海拔地段时会达到3.0的高强胎压,这种情况下,轮胎与碎石路面的长时间挤压就很容易造成爆胎,回到4000米以下的地段之后,该补气还得补气.这只是自驾过程中一个很小的问题而已,但都是经验之谈.
雷厉风行的领队,其实还得是个很细心的人.比如在物资准备当中,我们会专门准备一盒车辆保险片,保险片不贵也很小,但很容易被人忽略,甚至绝大部分人都肯定不会准备这个东西.车子的一切用电设备,大灯、小灯、喇叭、开关等等,都要通过保险片得以保全,车辆在剧烈颠簸中,保险片烧断的概率不小,虽然这看起来是很小一个故障,但若在野外没有东西替换,车就成了个“独眼龙”,甚至是“失明”了.
走高原地带,通常急救包我们会准备多个,不是车辆附赠的急救包,是类似于抗震救灾的专用急救包.估计很多人平时也很少去关注自己买车时,附赠的那个急救包里的药品是否过期,物品是否还能正常使用的问题,领队在出发之前,就要为车友检查或者提醒车友检查这种容易被人遗忘的重要物资.我们的急救包救过路人,但至今还没为自己的车友服务过,当然我绝不希望有服务得上的那天,好心情与好行程都建立在安全之上.
西藏与我也许有着前世之缘,我始终觉得西藏的风景最美,最磅礴大气.西藏的人和都市的人看待事物的方式方法不一样,他们的心性要单纯很多.我每次进藏都要去来古村看一位藏族老人,与老人的结识,很偶然,当时我们把车子停在湖边欣赏然乌湖,老人就主动过来邀请我们进屋做客,很热情地拿出酥油茶、糌粑招待我们,他不会说汉语,我也听不懂藏语,但我们却坐在一起喝茶,聊了很久的天,交流基本上都靠手势,看上去像是鸡同鸭讲一样的两个人,但那种感觉和氛围真的让我觉得非常舒服.老人岁数大了,身体也有疾病,唯一的女儿在成都上大学,后来,我每次走然乌,去来古村,都要去探望老人,一是看看老人身体有无变化,有没有什么需要我帮助的地方,二是我也想跟他交流,虽然我们语言不通,但反而成了一种让我觉得最简单、舒适的交谈.他认得我,我也每次都把上一次拍的照片拿给他看,这种感觉很好.去西藏探路的过程中,走过许多地方,有几个特定地点的景色,对我的冲击仿佛是像刻进了骨血般深刻.
第一个就是珠峰的日出,不是在珠峰大本营看到的日出,是在海拔5200多米的加乌拉山口.那天我们早上4点多就起来在山口等着,那天人品也不错,珠峰是露了面的.当第一缕晨光乍现,冲破黑夜的笼罩,珠峰就那么出现在你眼前时,我真是深吸一口气,整个肺都张开了,每根汗毛都在激动.第二个是纳木措圣象天门,那个角度很多人拍过照,网上照片一大堆,但是三个大大的湖湾加上天然石象门,再配上蔚蓝一片的纳木措,远处的念青唐古拉雪山也一览无余,亲眼所见的立体效果是照片平面展示做不到的.那个地方是断崖,有点危险,站上去风很大,现在估计已经站不过去了.俯瞰大湖,确实霸道,现在很多人玩航拍也就是这么个原因吧,换个角度看世界.第三个同样是俯瞰大湖的一个地方,阿里中北线上,色林措周边,有一非常陡峭的斜坡,斜坡从主道旁的一条支路进去,那也有一个断崖,上了断崖就可以看到整个色林措的全貌,欣赏面积大到像海一样的湖泊,就应该站在高位去俯瞰,平行观赏简直浪费了一个“大”字,体会不到何为辽阔.但是这种比较“私有”而危险的观景点,我依然坚持生命第一的原则,在绝对保障安全的情况下,再让所有车友的旅程尽量完满.
多次带队,难免会出现些突发状况,好在一向谨慎,也准备充分,并没有遇到过太危险的事,只是前年在丙察察线上经历的那次最惊险会车,到现在都还记得清清楚楚.那个地方接近“大流沙”（很著名一个点,一般看到大流沙就说明丙察察线已经走完了）,盘山路路面向山崖边倾斜,崖下就是怒江急流,车队行进时,对面来了个运物资的卡车,卡车在靠崖的一方,车队在靠山体的一方,山路太窄,无法错车,我们要倒退的话,车队车辆多,很麻烦,只能跟货车司机交涉,希望他能倒车,货车司机很坚定：“我不倒.”我们以为他有情绪,或看到是外地车辆,不想行这个方便,他继续说：“自己过来看,有本事你们就自己来倒.”货车司机利索地下了车,把钥匙也一并丢给了我们.我去仔细看了看货车外沿的情况,首先,这恰好是山路的弯道位,而货车的右后轮离崖边也就30多厘米的样子,移动距离窄到可怕,而且在左侧的驾驶位倒车,根本看不到车右后轮的移动情况,属于视线盲区,这种情况下,车队没有一个人敢做倒车这个事,包括我,实在太危险,我不能拿任何人的生命开玩笑.货车不能动,也不能就这么僵着,作为领队我毅然决定,整个车队后退,我们退了有大半公里,在一个稍微宽敞点的地带,车队所有的车采取半边车轮开上山壁的倾斜姿势,增大会车空间,才终于把那次惊险的会车安全完成.
在路上,总是会遇到这样或那样的问题,在阿里中北线上,我们就曾搭救过被困的自驾者.当时,他们的物资只能支撑三天左右,但已经被困了整整两天,如果还看不到有车或者有牧民经过,那生存的机会就渺茫了.
在我心目中,自驾领队是一个自驾团队的保险绳,这样的保险得益于行前的路线勘探、熟悉,物资及相关资料的充足准备,自驾的经验积累,危机处理的果断以及遇事的冷静等等综合素质的体现.让我们的身心重回路途,我愿意做这样的领航人,也愿意成为灯塔一样的存在.
自驾领队的不易领队对于自己工作的难度性,更多的是根据每次穿越的难度在进行评定.通常综合路线难度和带队时间两点进行评判,穿越评级一般参照Trail Rated测试标准.这个职业很多辛苦之处都是隐性的.比如我们看的地图远远超过正常人所看到的地图,再比如,一条线路必须要前期考察,前期考察分情况了解和踩线两个内容,踩线是重点,即是对行程中的特殊路段进行考察,这非常考验领队的“驾车耐力”,要在最短的时间内完成这项工作,白天考察,晚上开车,长时间驾驶和开夜车都成了常事.所以作为领队,我经常对自己做驾驶极限能力训练,训练“驾车耐力”,这是件比较危险的事,不建议任何人效仿.现在我的极限是10小时连续开车,900公里以内没什么问题.
外出考察,通常是一个人或最多两个人执行,单车踩线没有任何后援保障,完全不同于团队出行的心理,过程中出了任何问题,都只能靠自己.考察除了了解路况以外,还要考察路线沿途的景点和食宿点,前期工作越完善,才能让没去过的人可以越深入.
领队还身兼数职,既是驾驶员,又要承担修理工、导游、搬运工、甚至是“班主任”一样的职责,扮演各种角色.所谓“班主任”,就是要提醒车友、关心车友、爱护车友,管理整个团队,“修理工”就是要协助车友处理车辆的一般故障,很多人开好车却不会换胎,甚至连千斤顶该顶到车辆的哪个部位都不清楚,因为这些事平时在市区里很容易得到解决,但到了户外,没有更多的社会有偿服务,只有领队去帮助他们,这就要求领队要懂车.我是汽车行业出身,车辆的装配和维修做了十几年,所以一些基础的机械故障,作为领队我可以去帮忙排除解决,会比一般的车友强很多.总之,别觉得拿着一张驾照就能做一个合格的自驾领队.
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参考文献：
1、 走向伙伴关系的第三类女性一一伍尔夫《到灯塔去》的另外一种视角 摘要基于法国学者吉尔 里波韦兹基研究后现代社会妇女状况的论著第三类女性中关于“第三类女性”的理论,分析英国女作家伍尔夫的名篇到灯塔去中的差异,以及女性地位的不变性与可变性,进而.
2、 蜜汁烤翅和守望的灯塔 那个人推门进来时,店里的人已经走了大半,京屿的烤架上只剩下最后一对鸡翅 撒着白芝麻和孜然粒的鸡翅泛着诱人的光泽,那个人停在小吧台前有点出神地看着这对鸡翅 京屿同他打了一声招呼 “一个人来玩.
3、 《到灯塔去》中的生命流动 摘 要在小说到灯塔去中,伍尔夫刻画了人物的生生死死与周遭环境的兴衰变化 但是另一方面,一种深层次的更广阔的和谐却在生命的流动中得以实现 伍尔夫超越了男性与女性、有机世界与无机世界的边界,用她特有的洞.
4、 雨的途中 向晚你以一种形式主义的方式立在雨的途中你感到这雨像九十年代的人流让你浑身是刺——无处不疼黄昏时刻,你看到刚刚驶过的复调声响让你油然而生的恐惧先是在头顶生根,然后在耳边发言安徽与.
5、 人在途中，感谢有您 请您谅解,我在本文中使用了您的真实姓名,为此我诚惶诚恐,战战兢兢 故事是您和我之间的真实故事,蕴含在故事中的情感是真挚的、朴素的,我情不自禁地使用了您的真实姓名,再次请您谅解 1987年7月,我从永登.
6、 席酉民点亮未来教育的灯塔 在网络技术颠覆一切的时代,传统的大学教育系统面临一场巨大的挑战,由于治理结构都已固化,阻力很大,老牌大学实践探索的步子迈得都很小 西交利物浦则如同一张白纸,可以在上面绘制—个新的世界 从某.