论文车企吹响出行集结号，拿什么抗衡Uber、滴滴？，该文是关于集结号论文范文资料与集结号和Uber和出行相关硕士毕业论文范文.
近几年,随着出行市场的快速成长以及全球即将进入出行主导
变革的时代,越来越多的车企开始意识到服务的重要性,整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务,而是积极思考由制造型企业向服务型制造企业转型,为此不少车企提出要向移动出行服务商转型.
据不完全统计,目前已经有超过20 家主流传统车企提出要向移动出行服务商转型.既有大众、通用、奥迪、宝马、奔驰、福特这样的跨国巨头,也有北汽、长安、广汽、吉利、长城等中国自主品牌车企.通过梳理发现,车企布局出行领域主要通过四种方式：自建、投资、合作、收购,所选择布局的业态主要有分时租赁、专车、P2P 租车等,其中以分时租赁为主的汽车共享是车企的主流选择.
跨国车企：起个大早赶个晚集,重金投入对抗Uber、滴滴
汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车,以及传统的经营性租车等业务模式.查阅资料发现,跨国车企在很早之前就试水了共享出行项目,戴姆勒2008 年推出了Car2go 之后,宝马、雷诺、丰田、福特等公司纷纷跟进.
早期,跨国车企做出行服务的决心并不坚定,只是换一种方式卖车,或者推广品牌形象.丰田2012 年在Rakumo 上线之初就公开表示,推出共享服务是为了让更多的年轻人接触到丰田的产品；雷诺的Twizy 电动车共享项目结束后,就出售给了其他管理公司；大众2011 年的Quicar 早已经没有了水花,2016 年底才正式推出MOIA.可见,车企并不愿意从一开始就直接介入新兴的市场模式厮杀.
但从2015 年开始,各大跨国车企都陆续喊出了“向出行服务商转型”的口号,并且开始大手笔投入.例如,最新的一则投资消息显示,大众汽车集团宣布,到2022 年,大众将投入超过340 亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域.
今年3 月,德系中的两强宝马和戴姆勒达成共识,有意将各自旗下的出行业务DriveNow 和Car2go 合并,通过组建合资公司的方式,联合对抗Uber 和滴滴等.从2018 年初至今,宝马、戴姆勒先后买断了各自手里共享出行品牌的全部股份,为DriveNow和Car2go 的合并扫平了道路.（表1）可见,在Uber 和滴滴们成功崛起之后,各大跨国车企才下定决心重金投入出行领域,这固然有新兴商业模式带来的巨大利润诱惑,也有传统车企转型升级的迫切需求.
因为,与未来出行紧密结合在一起的还有电动化技术、自动驾驶、通讯、地图等多个领域环节.所以,目前汽车制造厂商都在积极拥抱互联网,将很多新技术植入汽车产品,让汽车看上去不是一件过时的产品,而是一个承载出行、生活、娱乐、办公等场景的移动智能终端.从更深一层来看,移动出行产业链还将为无人驾驶做铺垫,车企需要近距离接触出行用户,也需要这张出行网络之后的大数据.
国内车企：新能源汽车分时租赁成首选少数布局网约车
可以说,世界主流跨国车企巨头,都已经踏进了移动出行服务市场.而在国内,也有车企早已布局了移动出行服务.与跨国巨头相比,中国车企在出行方面的焦虑不遑多让.
2018 年7 月13 日,中国三个大型汽车央企——一汽集团、东风汽车和长安汽车集团正式签署意向协议书,决定合资组建一个名为“T3”的出行服务公司.此举意味着中国三家最强大的国有车企,将联合发力共享出行市场.
2018 年8 月, 中国销量、营业额和净利润三项冠军上汽集团宣布将要进军网约车市场,这家车企在此之前,已经运营了国内最大的分时租赁企业——环球车享.
另外一家地方国企北汽集团,早在2017 年4 月,就将企业所有出行相关的业务,整合到一家名叫“华夏出行”的公司里,北汽集团董事长徐和谊声称,要打造一家营业额过千亿的出行公司.
民营车企方面,吉利推出了“曹操专车”,据称已完成A 轮10 亿元的融资；力帆汽车推出了分时租赁品牌“盼达用车”；长城汽车也在最近推出了出行品牌“欧拉出行”,据说将覆盖长短租、分时租赁和网约车业务.（表2）
专家分析认为,中国自主品牌车企进入出行市场较晚,且大多选择进入同自身业务联系更紧密、且运营成本相对较低的汽车共享服务,即分时租赁业务.仅少数几家车企较为激进,同时布局网约车和分时租赁.
其中,新能源汽车分时租赁成为车企探索出行领域的主流选择,车企这样做的目的有两个：一是协同企业自身新能源汽车业务的发展,通过分时租赁平台消化新能源汽车产能；二是通过分时租赁项目的小规模尝试,积累车辆运营以及用户出行数据,通过大数据积累来优化新能源汽车产品设计,并为将来的无人驾驶做准备.
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参考文献：
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