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在上汽大众的产品体系里,帕萨特V6的市场表现已经几乎可以被忽略.对于那些因身份或立场需要无法购买BBA的消费者来说,新的替代品可能并不好选.不过他们很快就会发现,事情即将出现转机.借着辉腾的全面停产,上汽大众与德国大众再一次联手合作,将新的旗舰车型直接落户中国,定名辉昂.虽然名字相近,但辉昂绝不是一笔亏本买卖,所以它会有一个比前辈亲民得多的,也保持了中大型车应有的豪华感,当然了,足够低调的品牌依然可以吸引消费者的目光.
外观：气场强大,无愧旗舰
辉昂的售价从35.90-67.00万元不等,可以看出辉昂的预售价在中大型车领域里并不算便宜.这样有自信的表现代表着新车的设计制造一切都向着豪华品牌的标准看齐.当然了,我们对其的判断标准也必须如此.
新车基于MLB平台打造,这个平台上我们最熟悉的产品就是奥迪A6L了,所以你很容易理解为什么开头我会说有一部分人会很快成为辉昂的车主.在原有帕萨特V6之上有一款更豪华,同时又能继续保持大众品牌的低调,这样的新产品有什么不好呢？
车尾的PHIDEON字母和辉腾一样,用很夸张的展现形式来营造气势.作为大众品牌在产的旗舰车型,辉昂这么做无可厚非.再通过一系列的镀铬饰条、四出的“排气管饰件”等等,让本就十分宽大的车尾看起来和其他产品明显拉开了档次.所以当你跟车于辉昂之后时,绝对不会把它错认成大号帕萨特.四个字：气场不同.
中控内饰：低调奢华有内涵
有人说大众车型的内饰都一样,包括辉昂,但实际上不是这样.仔细观察,你会发现辉昂的中控台上端线条更平直,并且和车门饰条相连接的地方并不是包围状的弧线,而是折线.这个风格像谁？没错,像辉腾.它在努力的营造出更宽的横向效果.
整车内饰以棕色作为主色调,显得沉稳而大方；大量实木材质饰板的采用无疑对于提升内饰整体的档次感非常有帮助.
车内的木纹饰件都是实实在在的好东西,特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造.为的就是能让木饰件的纹理更致密,显得高档.而不管你是不是真的喜欢这个木饰件,老气也好,任何评价都行,至少你把我这句话给你的乘客复述一遍,这感觉就很高档了.对吧？
动力操控：舒适最重要
正如我之前开过的几乎所有大众车型一样,辉昂也并不需要很久的人车磨合时间,上手就能轻松驾驭.
线性的油门响应,轻重适中的方向盘回馈外加柔中带硬的悬架阻尼,辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质.如果用一个说烂了但是却又通俗易懂的词来总结那就是：扎实.很抱歉我真的很难想到除了这个词之外更恰当的形容,但事实也真的如此.
调至S挡,大众一贯的人格分裂现象并没有在辉昂上有太多体现.与D挡的区别仅仅在于换挡时机会大大延后,毕竟这台发动机的最大功率转速区间并不低,行车电脑会将转速维持在3000rpm以上,从而使得每脚油门都能催着车辆快速往前跑.不过……在路上飞奔的辉昂似乎与它稳重的气场不怎么搭调.
相信不少朋友也很好奇辉昂与帕萨特在驾驶感受上有多大差异.其实我在拿到这台车时就开始琢磨该如何形容比较好,但这又真的很难具象化的表达出来.如果说帕萨特给我的印象是“好开”、“舒适”,那辉昂不仅保留了“好开”的基因并且在舒适性方面还有着不小提升.宽大的车内空间,优秀的隔音性,舒服的座椅以及调节到恰到好处的悬架系统都能使得辉昂在感官品质上有着巨大飞跃.优点的堆砌始终能够实现1+1＞2的效果.这或许能够解释为何辉昂在驾乘感受上远远超越了同门兄弟帕萨特.
编辑点评：电吸门、双层侧窗玻璃、LED光源前后大灯、定速巡航、GPS导航、CarPlay等功能一个不落,配置方面虽然不算特别能显面子但对于一般消费者而言绝对够用了.外加优秀的驾乘感受及燃油经济性表现,单从产品层面来看,这台辉昂并没有什么可挑剔的.至于能否扛起家族旗舰这杆大旗,我个人认为以辉昂的硬件表现来看不成问题.它有着高于帕萨特的舒适性及豪华气场,并且动力系统可选3.0机械增压发动机也是目前国产大众车型中最为强悍的.当然了,纵使产品再好,没有一个适合它的市场就很难成功,辉腾就是一个比较典型的例子.
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参考文献：
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