论文从CS9的5星表现看猎豹品牌的复兴，本文是品牌类有关专科开题报告范文和猎豹和复兴和表现相关专科开题报告范文.
谈及猎豹汽车,很多人都知道这是一家有着军工背景的汽车品牌,曾有着辉煌的历史.而随着企业改制、重组带来的阵痛,猎豹汽车走了不少弯路,一度错过了自主品牌发展的“黄金时期”.直至2012年后,猎豹汽车才开始焕发新的生机.近些年,从CS10、CS9,再到今年5月刚上市的猎豹Mattu,我们看到了这个重新归来的品牌打造精品车型的决心.7月12日,中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2018年第二批车型C-NCAP评价结果,其中就有猎豹CS9,它以55.2分的成绩获得5星级评价,以实际表现诠释了其过硬的军工品质.
潜心研发,终获5星
C-NCAP,即中国新车安全评价规程,成立于2006年,其采用比我国现有强制性标准更严格的评价体系,并公开发布参与评价的车辆信息及测试结果,是企业最新产品安全性能的试金石.
此次进行测试的车型为猎豹CS9 1.5L CVT舒适型,试验车购买为9.98万元.购买前不告知厂家,完全以普通消费者的身份匿名购买,因此可以保证本次测试的3辆样车与消费者实际购买的车完全一致.猎豹CS9能在本次试验中以优异表现获5星级评价,对于这样一款售价在10万元左右的SUV车型来说,值得肯定.
汽车安全设计在于细节
C-NCAP之所以设定了多种碰撞工况,就是为了全面考核车辆的被动安全性能.在正面100%碰撞试验中,车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞.该试验要有好的表现,其车身结构要有较好的吸能特性,同时又要避免变形量过大,车身结构和安全带、安全气囊等约束系统的碰撞响应良好匹配.
从猎豹CS9的试验现场看,其发动机舱整体溃缩变形,发动机盖隆起,不过两侧车门周边没有发生明显变形.试验后,4个车门均能顺利打开,正面安全气囊正与假人头部接触,假人坐姿没有明显异常情况.试验数据显示,其前排假人头部和大腿部位得到了满分.前排假人胸部是该试验的得分难点,去年C-NCAP共测试了40款车型,该部位平均得分率为75.6%；而猎豹CS9在该部位的得分率达到82.2%.从中可以看出,这是一款很注重细节的车型,车身结构设计合理；同时,安全气囊、安全带等约束系统与车身结构的匹配达到了很高的水平.
车身结构表现出很好的耐撞性
虽然猎豹汽车已不再延续之前的“硬派越野”风格,而是转型走“城市SUV”的主流路线,但其车身外形设计还是不乏硬朗阳刚之气.不过,其车身究竟耐不耐撞？还是需要试验来检验的.在正面40%偏置碰撞试验中,碰撞速度达到64km/h,加上只有40%的接触面积,对于车身结构耐撞性是很大的考验.在该试验中,猎豹CS9驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形,不过整体乘员舱结构保持得比较完整,A柱没有发生明显变形,车门在试验后也能顺利打开.这样的表现与其车身结构大幅采用高强度钢,拥有优异的车身传力路径设计有很大关系.试验数据显示,其前排头颈部和大腿部位都是满分.从以往的测试情况看,前排小腿部位较容易失分,去年测试的40款车型在该部位的得分率在80%左右；而猎豹在该部位得分率达到90%.从试验现场看,碰撞后,其腿部空间还是比较充裕的,这一方面是由于防火墙倾入量得到很好的控制,另一方面也是因为其宽大的内部空间.
在群雄逐鹿的SUV市场走出一条属于自己的路
在此次C-NCAP碰撞测试中,CS9在两次正面碰撞测试中的得分率都在84%以上,在侧面碰撞测试中则是得到满分,驾驶席座椅在鞭打试验中的得分率也达到了83%.同时,它还因配备ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘共得到满分3分的加分.正是各个试验中均衡的表现,再加上丰富的安全配置,令其最终获得5星级评价.猎豹汽车坚持“军工标准造民用车”的造车理念,在这次碰撞测试中得到了很好地诠释.
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参考文献：
1、 自主车型均无缘5星2019年度C-NCAP第3批车型评价结果综述 文 包崇美 9月8日,以 "新理念·新业态 "为主题的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区开幕 论坛期间,中国汽车技术研究中心发布了2017年度CNCAP第3批车型评价结果.
2、 5星之外有隐忧东风日产劲客安全性深入 劲客1 5L XL CVT酷享版总体得分54 2正面100碰撞试验得分16 37正面40碰撞试验得分14 16侧面碰撞试验得分17 00座椅鞭打试验得分3 67车型种类A类乘用车车辆型号DFL7152.
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