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项目方面有关本科论文范文 和境外高铁EPC项目中设计的重要性与和国内项目的差异类研究生毕业论文范文

分类:毕业论文 原创主题:项目论文 发表时间: 2023-12-21

境外高铁EPC项目中设计的重要性与和国内项目的差异,该文是项目类有关论文怎么撰写与高铁EPC项目和重要性和差异相关本科毕业论文范文.

摘 要:随着我国“一带一路”倡议的实施,我国铁路“走出去”也成为必然趋势.设计作为境外高铁EPC项目的“龙头”,与国内项目设计在业主要求、设计标准、设计阶段、设计深度、线路方案确定、投资估算考虑的因素、设计优化、施工配合等方面存在较大差异,对设计方的技术能力和水平提出了更高要求.我国高铁境外项目能否成功,设计方的作用至关重要.

关键词:境外高铁EPC项目;设计;差异

高铁作为“新四大发明”之一,已成为我国高科技领域的一张亮丽名片.近年来,随着我国“一带一路”倡议的稳步实施,我国从政府层面到企业层面,对铁路特别是高铁的输出不遗余力.国务院总理李克强也曾亲力亲为,做中国高铁的“推销员”,而以铁总、中铁、中交等为代表的企业更是不遗余力,在世界各地捷报频传.

高铁项目科技含量高、系统集成复杂,境外高铁项目的业主方往往缺乏必要的高铁工程方面的知识储备,而EPC(Engineering Procurement Construction)模式则成为业主方的最好选择.

EPC即工程总承包,是指由业主方委托,按照合同约定对工程项目的设计、勘察、采购、施工、试运营等实行全过程总承包的工程实施模式.而设计作为“龙头”,在项目的全过程特别是前期阶段起到了至关重要的作用,甚至会影响项目的成败.境外高铁EPC项目实施过程中,设计方的重要作用尤其突出,需要考虑的许多因素也与国内项目不同.

一、准确了解业主方的要求

高铁项目总承包成功的前提是要符合业主方要求的设计.境外项目与国内项目存在很大的不同,除了考虑技术标准、项目投资、政府规划、施工工期等基本要素外,政治因素、征地拆迁、边界条件乃至宗教信仰等,也是重要乃至决定性的因素.

在项目的前期阶段,承包商的设计方要不厌其烦、翔实准确地与业主方沟通,确保对业主方的要求和所在国的各项政策了解清楚,结合实际情况,精心设计,选出最可行、最合理的线路方案,并在后续不断的沟通中,持续对线路方案进行优化.由于境外业主方大多没有高铁建设经验,因此对业主方提出的各种要求,均要进行研究论证,并给予充分的解释,做到耐心细致、有理有据,在满足高铁相关技术标准要求前提下,尽可能满足业主方的要求.切不可仅考虑技术因素,而忽略了所在国业主方的诉求.

二、技术标准和知识产权

目前,我国已掌握了高铁的核心技术,并有了成套的高铁技术的“中国标准”.中国铁路“走出去”的核心是中国标准“走出去”.因此,在项目前期阶段,除非业主方有明确要求,设计方在前期商务谈判阶段,应力推“中国标准”,即使业主方出于某些原因,希望采用其他标准,也应坚持推荐“中国标准”,这不仅是我国建设和装备产业国际化及占领市场的要求,也会为后续设计、施工、装备采购、运营等打下良好基础.

在EPC模式下,知识产权的保护问题值得尤为重视.对各种技术及装备的知识产权,要分门别类加以控制;对可能发生侵权的专利技术及装备,要提前委托相关法律机构予以介入,并在合同中明确知识产权权益的保护.

三、设计深度差异

由于每个国家都有自己的历史发展和传承,因此不同国家在设计阶段的划分和深度要求上也各不相同.目前,国内通用的“预可行性研究一可行性研究一初步设计一施工图设计”阶段划分法,不一定适用于其他国家的设计阶段划分要求.

例如,印度尼西亚的雅万(雅加达一万隆)高铁项目从最初的竞标到完成设计,经历了“可行性研究一基础设计一详细设计一施工图设计”四个阶段,每个阶段与国内四阶段相比,深度要求和设计文件要求也各不相同.可行性研究阶段,侧重运量预测、经济评价、投融资方案研究,用于项目立项和竞标;基础设计阶段,侧重线路方案研究,用于交通部批准线路许可;详细设计阶段,类似国内初步设计阶段,用于交通部批准建设许可;施工图设计阶段,包含于EPC总承包工作中,完成施工图设计工作.

境外项目设计方在开展工作前,首先需要明确所在国设计阶段的划分、每阶段的深度要求、不同阶段所需获取的政府审批文件,因地制宜,有针对性地完成各阶段设计工作.

四、线路方案的确定

与国内项目的选线原则不同,境外项目选线过程中,除了考虑政府规划、技术标准、项目投资等要求外,还要综合考虑边界条件、征地拆迁等因素,而这些因素往往是项目成败的关键因素.

例如,征地拆迁与我国的土地政策不同,境外项目所在国,土地大多归私人所有,永久征地和临时征地能否完成,常常是项目是否可行的决定性因素.

除征地拆迁以外,线路与所在国有高等级公路、中低等级公路,有轨道交通、河流和管线的平立交跨越及改移,外部供水、供电,通信频段清频等外部条件,也会在很大程度上影响线路方案的确定.

与国内项目选线不同,境外项目线路方案的确定一定要因地制宜,精心优化,能省则省,还要根据本地承包商的施工能力,尽量避免连续梁、长大隧道等特殊工点,并尽量使用本地可以采购的材料、机械以满足施工工艺,这对设计方的水平也提出了更高的要求.

五、设计本地化

国内设计单位在境外开展设计工作,一定要尽可能在本地采购设计资源,如与本地设计单位联合或分包、聘请本地有经验的工程师或专家等,即尽量将设计工作本地化完成.

(一)所在国法律法规要求

境外大多数国家对外国公司参与的本国项目,都会有本地份额要求.例如,印度尼西亚就要求EPC总承包项目的本地份额不得低于30%,而设计工作要求不得低于50%.本地化是项目依法合规执行的前提.

(二)提高设计质量

由于本地设计人员有所在国类似项目的设计经验,同时对所在国的政治、历史、人文、宗教等认识深刻.引入本地设计人员,可提高境外高铁设计特别是车站站房设计的质量.例如,在房屋建筑平、立面设计中引入本地文化元素,在功能性房屋中增加祷告室,在车辆编组中增加女性专用车厢,优化站区生产生活房屋布置等.对车站范围内的物业开发,可依据本地情况,提出建设性意见.对线路方案设计,可依据所在国项目经验,在特殊水文地质条件、施工组织计划编制、环境影响评估、本地原材料选择等方面,提出好的意见和建议.

当然,高铁设计是一项复杂的系统性工程,对线路选线、路桥隧结构计算、车站和动车段布局等,还应由经验丰富的中方设计人员主导.

(三)符合本地特色的设计理念

国内高铁车站风格大多“高、大、上”,而境外项目受制于征地拆迁和项目投资等限制,车站设计务求实用为主,切勿过分追求外部形象而导致概算超支,影响整个项目资金分配.引入本地设计资源,可很好地结合本地情况,设计出符合当地国情又满地要求的站房形式,同时对更快地取得各种设计和施工许可也大有裨益.

(四)降低成本

采购所在国本地化设计资源,可大大降低设计方的成本.

随着我国经济快速发展,国内设计人员的人工成本也与日俱增,国内人员投入境外项目,成本会更高,其中不仅是额外增加了住宿、交通、津贴等物化支出,同时由于设计人员身在国外,无法兼顾其他国内项目,在一定程度上也降低了人工效率,提高了人工成本.

引入本地设计人员可以极大地降低设计成本支出,提高设计方的效益,对稳定设计团队也有一定的积极意义.

六、投资概算

对工程项目,业主方最关心的永远是投资概算,这不仅关乎业主方的切身利益,也往往是决定项目是否可行的根本因素.与国内项目投资概算套定额的编制方式不同,境外高铁项目投资概算编制过程中要注意的几点是:

(一)工料机单价

国内项目有完善的定额指导意见,而境外项目则不同,项目所在国往往没有人工、材料、机械的政府指导价,有些国家即使有,也与实际情况大相径庭.因此,设计方应开展实地调研,详细了解本地人工、材料、机械单价,作为投资概算的基础资料.

(二)考虑通货膨胀因素

与国内项目雷厉风行的审批速度不同,受制于所在国的政治、经济、人文等因素,境外项目持续时间往往数倍于国内项目,有些仅前期就要花费数年乃至更长时间.因此,在实地调研人工、材料、机械单价的基础上,还要综合分析所在国宏观经济发展情况,考虑通货膨胀因素,尽量避免后续项目施工过程中,出现因通货膨胀所导致的资金不足问题.

(三)考虑货币贬值风险

由于境外高铁项目周期长,许多材料和装备需从国外(如中国)进口,因此在作投资概算时,还要考虑货币贬值的风险,尽量以美元或人民币计价,以规避在合同执行过程中由于货币贬值而导致的合同额“缩水”的风险,减少承包商的损失.

(四)投资概算尽量详细

在境外项目中,受所在国法律法规的限制,很多情况下必须引入所在国本地承包商,并占据较大份额.而本地承包商往往缺乏高铁建设经验,许多国内承包商不会考虑也不需提出的问题,本地承包商都可能存在疑惑.设计方如果不能将前期工作做细,很有可能在一些小细节上无法解释清楚,有时还会因此导致各承包商关系出现裂痕.所以,设计方要本着公平、公正的原则,坚持职业道德,并对业主方和境外承包商提出的疑惑,做好耐心细致的解释工作,保障项目团队互惠互信,实现和谐共赢.

(五)考虑其他因素

除了上述因素外,在编制项目投资概算时,还要综合考虑项目所在国的其他因素:关于劳工、进出口、税收、环保等相关法律法规和要求;气候(如雨季或冬休时间长短)对施工工期延长的影响;人工效率(有些国家工效比仅为中国的1/4甚至更低)造成的人工费、机械费超支,周转材料摊销和材料损耗量的增加;本地化比例限制等.

七、设计优化

EPC合同一旦签署,如无特殊约定,均为总价合同.在这一前提下,优化设计的作用就凸显出来.通过加强与承包商特别是施工单位的沟通,并提前将设计资料发放到有关单位,再综合各单位现场核实后的反馈意见和建议,对设计方案进行优化,同时还要对材料选用的经济性和施工手段的合理性进行控制.

对前期已完成的设计进行优化,一方面可弥补由于前期勘察深度不足导致的可能出现的个别地段地质情况变化引起的费用增加;另一方面,还可保障乃至提高承包商的利润.与传统的DB模式——先设计后施工的模式不同,EPC模式下要充分提高设计方优化设计的积极性,将优化设计贯穿始终,在保障不突破概算的前提下,使承包商利益最大化.

八、施工配合

EPC项目开始实施后,在施工过程中设计方要做好施工配合丁作.一是与承包商加强沟通,及时解决施工中存在的问题,对现场提出的技术问题和建议要认真研究,必要时可安排驻场设计代表现场解决,保障现场工作持续顺利实施.二是要做好技术支持服务工作,除了对承包商的技术支持以外,还包含对业主方、监理方及其他必要的第三方的解释工作,以及对现场工程师提出的改进意见按照总承包的指示进行分析,并从技术方面提出合理化建议.

九、结论

随着“一带一路”倡议的稳步实施,我国铁路“走出去”已成为必然趋势.与国内高铁项目设计驾轻就熟相比,境外高铁项目在业主要求、设计标准、设计阶段、设计深度、线路方案确定、投资估算考虑的因素,以及设计优化和施丁配合阶段等方面均与国内项目存在较大差异,这对设计方的技术能力和水平提出了更高要求.境外项目能否成功,设计方作为“龙头”的作用至关重要,可以说是责任重大、使命光荣.

设计方在境外项目设计过程中,要进一步提高自身业务水平,综合考虑各方面的因素,并积极引入本地化设计资源,与所在国设计团队倾力合作,发挥各自优势,因地制宜、精细设计,最大化满足业主方要求并保障承包商的利益,展现我国设计团队的强大实力水平,打造现代化、人文化、精品化工程,秉承共商、共享、共建原则,开放合作、互利共赢,为我国“一带一路”倡议的实施献计献策.

概括总结:此文为一篇关于对写作高铁EPC项目和重要性和差异论文范文与课题研究的大学硕士、项目本科毕业论文项目论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.

参考文献:

1、 平台公司海外EPC项目设计管理 摘要EPC项目合同条件将业主的设计风险转移给承包商 平台公司在进行海外EPC项目承包时,建议遵循工程设计的特点和规律,在业主需求分析可视化、设计单位选择市场化、系统设计标准化、技术经济一体化、勘察设计.

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