论文2019年，驾培拐点将至，本文是驾培拐点将至类有关电大毕业论文范文与拐点和拐点将至和2018有关参考文献格式范文.
在中国,驾培还算一个新兴的行业.近30多年来,经历了从无到有、从官办到民办、从计划经济到市场经济、从卖方市场到买方市场的艰难过程.多年来,面对井喷式蜂拥而至的驾培需求,驾培行业的培训量、驾校数量、教练车规模一直持高不下,令人颇为欣慰,但目前来看,驾培行业开始迎来残酷的历史性拐点.
上升中“潜伏”拐点
我国驾培自上世纪8 0年始的“星星之火”,到目前市场竞争的“硝烟弥漫”、“炮火连天”,历时30多年.不论是计划经济的管控,还是市场经济的雏形；不论是教学时间的变迁,还是培考模式的变化,驾校数量、规模及培训能力一直处于上升状态.现在看来,这种好年景是一去不复返,很难再现往日的盛况.多年来,国内驾培一直是卖方市场,成就了一大批驾校校长,这是改革的机遇、政策的效应、需求的喷发所致.“蛋糕从天上掉下来”,不以人的意志为转移.尽管我国与西方国家持驾驶证比例还相差不少,尽管我国未持证人数比例还很大,但未来的持证需求增长将变得越来越慢,学员“爆满”是学员余量导致的“虚盛”.
“不识庐山真面目,只缘身在此山中.”笔者在2013年曾经提出驾培“坡顶”理论,但当时的大多数驾校往往只关注经济效益,无暇抬头看天,顾及政策.实际上,人口的变化也可以给我们直接的启示.众所周知,驾培的供给与需求是基于人口增量的,即我国每年学车适龄人口的增长量.而根据我国人口学家的分析,2012年左右是中国人口拐点,2012年之后我国每年学车适龄人口（实际生源）在逐步下降.
而我国每年公布的机动车及驾驶人逐年增多,在一定程度上蒙蔽了决策者的“眼睛”,大家都似乎感觉学员需求仍在上升,故而资本与热钱仍在不但选择各种方式进入驾培行业,驾校数量及规模不断增多.
驾培饱和度分析
综合以上情况,可以绘出国内驾培饱和度相关要素趋势图.（见图1）
其中：Y：地区生源量,X：培训空置量,(X+Y)：地区培训量
图1中,红线为每年统计的汽车及驾驶人增长率,这种增长率与每年的学员数量没有关系.蓝线为驾校数量及规模（数量并不能说明问题,真正说明问题的是教练车规模）的增长率,与学员的年增长率相关,与汽车及驾驶人无关.黑线为我国自2012年（也可能后延,与人口专家预测有关）开始的人口递减率.
培训饱和度等于Y/(X+Y)—按照这一公式推算,驾培行业最佳培训饱和度应当在80%以上,才符合市场竞争原则.但目前我国驾培市场平均培训饱和度在50%左右.
说“再见”真不容易
笔者认为,驾培市场将经历三个时期：2016年至2017年上半年属于驾培市场竞争的潜伏期；2017年下半年至2018年末属于驾培市场竞争的博弈期（或称绞杀期）；2019年后属于驾培市场竞争的平稳发展期.从目前的市场看,2017年上半年,全国各地的大部分驾校已经负债经营（显性或隐性）,很多地方的培训饱和率甚至到了20%左右.能延长驾校寿命的根本在于驾校原有资金储备量,或者说,驾校撑下去的时间长短取决于储存资金的多少.持续至少半年多的负债经营,无论如何将在2018年年底做出了断.因此,笔者在此预测,我国驾培培训量（驾校数量,教练车规模）在2018年初出现历史性拐点将成定局.
在做出“2018年出现我国驾培拐点”这一论断后,接下来就是驾校退出比例的问题.首先,我们从图1可以看出,如果全国驾培饱和度平均为50%左右,按照最佳饱和度85%计算,那么退出的驾校（培训量）将等于：85%-50%等于35%.
当然,35%的驾校不可能马上全部退出,毕竟“说再见不那么容易”.根据大数原则,2018年年初将退出10%～25%的驾校；到2019年中后期退出剩余部分.按照市场运作规律,这些驾校退出后,驾培市场将进入到稳定发展期.
生存下来靠什么
留下来的驾校靠什么？这里列出几个关键因素.
大数据技术和互联网技术使驾校的集约化程度得到极大提升
1.人文环境
人文环境包括法律、经济、文化、管理、企业家精神等.从目前全国驾校的情况看,人文环境与驾培收费具有正相关.或者说,人文环境越好,具有底线意识,具有和谐相处的修养,法律水平越高,驾校规范程度越高,管理水平越高,驾培收费越高.驾培收费越高,将正作用于驾培市场.能够尽可能避开恶性竞争,避免“零和游戏”.所以说,一个驾校校长的人文修养很大程度上决定了一个驾校的生死存亡,许多驾校校长的人文修养,则决定了一个地区的驾培市场存亡.
2.集约化程度
一个企业的生命关键还要靠管理.当管理不起作用的时候,企业的生命基本终结.当前很多驾校为何存在挂靠？一个根本的原因就是教学及管理权重“偏下”或管理层失效.只有充分发挥经理人的智慧、能量的时候,只有驾校校长有所作为的时候,只有教学管理能调动所有教练车教学的时候,驾校才有生命力.这其中的关键因素就是集约化.从全国情况看,驾校集约化程度普遍不高,集约化程度较高的驾校将率先存活下来.
目前,“先学后付”模式导致的“教学碎片化”是不符合教学规律和客观规律的,其源动力先天不足,带来的问题颇多.与之呈鲜明对照的,则是以智能教学为代表的科技创新,其大数据技术和互联网技术使驾校的集约化程度得到极大提升.
3.规模适中
从地域性角度出发,规模适中一般指在本地区范围内教练车的数量应使边际成本最小.从地域性规模来看,规模适中的驾校将是未来生存能力最强的驾校.从级别看,卖方市场占主导时,一级驾校比较适合；买方市场占主导时,二级以下或驾校比较合适.有些专家认为驾校比较合适当下发展,但规模化过低也不是我们所追求的最终目标.
4.城市化程度
城市化,简单理解就是人口密集、经济发展快的城区,这样的地方驾校密集度较高.如果人文环境不好,县域市场的存活可能性比城区大.驾校少则影响因素少,则容易治理.
5.收费
驾培收符合客观实际的略高于成本价的费用,是市场经济下维系驾校生存发展的基础,没有了基础,一切无从谈起.市场上,有些“联合体”、“联盟”等名义上抱团取暖,实则是惯性思维作怪. （作者单位：山东交通学院 ）
归纳上述，此文为适合拐点和拐点将至和2018论文写作的大学硕士及关于驾培拐点将至本科毕业论文，相关驾培拐点将至开题报告范文和学术职称论文参考文献.
参考文献：
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