论文跨海大桥大型深水基础施工技术，本文是关于基础施工相关开题报告范文和跨海大桥和施工技术和深水方面论文写作参考范文.
摘 要：文章结合某特大桥大型深水基建的作业,为保证基础项目作业的质量,对其对应的海上项目规划研究以及作业技术展开了具体的分析与研究,为中国桥梁作业技术标准中有关海上大型深基础作业技术的填充与改善提供了借鉴参考.
关键词：深水基础 桩底注浆 桥梁施工
1.工程概况
该项目作业的区间是某公铁两用跨海大桥工程的26 #~3 8 #墩基础以及其下部架构体系,起讫里程是DK73+556.32-DK74+301.32,总共可以分成12跨,全长是744.7m.桥体系配置是：2 6 # ~3 7 # 墩是6 4m简支箱梁,总共有1 1 跨,3 7 #至3 8 # 墩是4 0 m一跨,共有一跨,26#~38#桥墩属于门型的墩体；基础是钻孔灌注桩高桩承台结构,依照孔跨规格以及地质状态桩基的半径分别是2.5m、2.8m、3.0m这3种种类的钻孔灌注桩.
2.施工设备
在钻进孔作业中,钻机的扭矩是核心,基于实际施工地层环境及地质条件,钻孔深度达到了130m,作业过程中还应当穿越亚砂土层、粘土层、细砂层等非常复杂的地形,而钻机的钻杆在实际施工中质量要求非常严苛,本项目中选择了全液压钻机,其技术相对成熟,并且具备扭矩较大的特点,其抬升性能良好.
借助梳齿钻头,钻头配置有重量为20 t的重块,以避免孔体出现倾斜的情况,每台钻机配置对应的空压机、泥浆净化装置、泥浆泵与对应的造浆装置等.
D13 #主墩钻孔桩作业的主体装置：效率较大的钻机4组,中昇30 0 0型4台；海上混凝土拌和船1艘,一次生产规格1 20 0m3；发电装置4台,4台并行运作,每台规格400kW；塔吊1座350t,极限起重质量20t；其余配适船舶4 ~ 6艘,用于补给；起重船1艘,最大载荷量150t.
3.施工技术
施工工艺流程主要如下：桩基作业设备及借助回转钻进的形式钻进→成孔作业→水上搅拌船拌和水泥→水下浇筑混凝土.
3.1钢筋笼施工
钢筋笼的整体长度为121.70m,一共有38t,大致可以分成10节在工厂借助长线同槽的形式来进行制作,节与节之间借助直螺纹的螺帽加以固定.钢筋笼后场制备检验符合相关标准之后,分节运输到作业场地中展开沉放.在海上作业要面临的问题就是风浪大,钢筋笼在使用直螺纹装配之时相对较为困难,一般都使用受摇晃作用相对较小的设备来加以固定.
3.2水下混凝土施工
3.2.1混凝土配合比
海上混凝土的可泵性质相对较差,并且在浇筑的过程中很容易就会出现有对应的堵管情况,因此需选取适当的混凝土配适比例,项目钻孔桩的比例如下：
（1）总胶凝材质的使用量控制在400~460kg/m3,胶凝材质的配比是：水泥：粉煤灰等于6：4；
( 2 ) 水胶之间的比重控制在0.29~0.32之内；
(3) 砂含量在4 0 ~ 4 4 %之间,高效减水剂的掺和量为胶纸材料的1.2%；
( 4 ) 混凝土的塌落度控制在180~220mm；
( 5 ) 规定使用的混凝土规格为C30,其初凝的时间大致是1d；
(6)氯离子扩散系数为＜3×10-12m2/s.
( 7 )混凝土构件抽样检验的数值：其对应的抗压强度要求控制在52~60MPa的区间范围中,氯离子扩散系数稳定在0.3×10 -12~1.4×10 -12m2/s区间之内,基本符合对应的需求标准.
3.2.2浇注方法
借助水下钢导管展开混凝土的浇筑,借助集料斗再进行储藏,在首批的方量下料后,随即进行首批混凝土的浇筑工作,在此之后开展常规的浇筑环节,一直将导管的预埋深度维持在5~8m左右的区间范围中,直到混凝土浇筑作业最后完成为止.
3.3桩底注浆
3.3.1桩底压桨的机理
钻孔浇筑桩后压浆在钢筋笼中事先设置对应的管线,等到混凝土到达对应的强度等级之后,借助压浆管线使用高压注浆泵来进行对应的浇筑工作,让对应的水泥浆液在注入至桩体底部的土层中时,其对应区域的水泥浆就会顺着桩壁的周围向上浮起,并借此来实现其在高度层面上的需求.所以,进行桩体底部的浇筑工作能让桩体底部沉渣和桩壁的对应高度区间中的安全质量问题得到有效的处理解决,抬升桩体顶部的土层的承载性能以及桩壁与土层之间摩擦应力.
3.3.2浆液配合比
如表1所示为压浆液比例.
3.3.3压浆控制方法
借助压浆总量以及其所对应的压力值两个指标来控制管理整个压浆作业的环节,使用注浆量来当做是控制监管的主体,在注浆的数量符合对应的要求以及标准时,可停止对应的施工作业.当压浆总量达到相关的设计标准的80%时,其对应的也达到了4.OMPa时,也可以停止注射浆液.
3.3.4压桨施工工艺过程
（1）开塞
钻孔桩混凝土型号规格为C30,最初凝结的时间大致为1d,在混凝土浇筑完成后的24h时展开对应的注浆孔开塞工作.详细的制作方法是：向注浆管道进行其所对应的高压注水清洁作业,在清洁作业开展的过程中,在发现其出浆口有水用处时,关闭出浆口处的阀门,展开对应的持续施加压力的过程.当压力应力到达管体所承受的极限压力值时,立即降低其对应的压力值,将压浆孔冲开.在混凝土最终凝结之前的这段时间之内,要求相关的工作人员重复使用上述的这种形式来进行对应的清洁工作,防止完成开塞作业后其对应的压浆孔又被堵上的情况出现.开塞的压力通常情况下控制在1.O~4.OMPa之间.
（2）第一次循环压浆
当混凝土强度达到预先的设计值时、要求开展超声波检验后开展首次循环压浆.首次循环压浆主要是以其压浆量来进行对应的管控,每个回路之间的压浆总量是300L,4个回路之间一共有1200L.每个回路的压浆作业完成后,要求立即使用另外一台设备来进行清洁.
（3）第二次循环压浆
根据书泥浆的具体初凝时间,在确立其所对应的压浆间隔时间后,总体原则是要求间隔的时间＞水泥浆最初凝结所对应的.第二次循环压浆仍然是以压浆量检测的形式为主,每一个回路的压浆总数量是300L,4个路线加起来就是1200L.二次压浆的意义所在也是堵住其中的间隙.
（4）第三次循环压浆
第三次循环压浆主要是以注浆压力与注浆总量展开测控,依旧是依照上文中的形式开展.依照最后所得到的信息,注浆压力依照4.OMPa来进行管理,注浆量根据其≥注浆总数量的规定,即650 0 ~680 0L之间,稳压时间根据5min来管理.因为在具体的作业过程中都还没有观测到桩身上升,因此不再将桩体上抬数量来当作是其对应的数据标准了.第三次循环压浆的目的就是想要让其附近相对较为薄弱的区域往上走,以此来实现对应的高度层面上的需求.
3.3.5压浆过程中的注意事项
（1）压浆管随着钢筋笼一同下降时,要求借助对应的保护手段来进行维护,以免水泥浆进入到管道中.
（2）在作业的环节中要管理其配合比重,浆液要求有着较强的流动性,不离析、不沉淀,浆液放入对应的储存桶时要求使用纱网展开对应的过滤工作,以免杂质堵住压浆孔以及管线.
（3）压浆总数量以及其对应的压力要求在浇筑工作开展之间就计算好,要充分地了解桩体底部和桩体内侧以及对应区间中的地质状况与土体状况,依照试验桩的注浆情况最终确定注浆总量以及其对应的注浆压应力.
（4）开塞工作将会直接影响到是否可以顺利注浆,开塞的时间要求掌握得非常到位,在混凝土初凝后立刻开展,要求在混凝土凝结前要注重防止堵塞工作的开展.
（5）前两次循环作业完成后清洁管线同样也是非常重要的一个环节,假若清洁工作开展得不及时,就有可能会出现堵塞的情况,影响之后的作业开展.
4.结束语
综上所述,某公铁两用跨海大桥钻孔桩作业借助海水泥浆,降低了作业资金,而且在钻孔作业时不会由于气候、海上状况、器械等干扰使钻孔作业停止,极大限度地降低了钻孔作业中出现安全事故的概率,保证其施工的安全与质量,简化步骤,提升了经济效益,值得参考.
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参考文献：
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