论文吴晓波：高铁改变中国城市主力格局，该文是改变有关硕士论文范文和吴晓波和高铁和主力有关毕业论文开题报告范文.
中国的第一条高铁, 是2008 年8 月1 日开通的京津城际铁路, 如今已经走过了10 年的发展历程.在这10 年里, 中国高铁的总里程数从最初的9000 多公里增加到了2.5 万公里,占到世界总里程数的2/3.如今的中国几乎已经掌握了高铁所有的核心技术,高铁也成为了中国对外输出的一张名片,与智能手机、共享单车、网购一起被国际友人称为是中国的“新四大发明”.
随着这场高铁大运动,中国中部地区的经济面貌也发生了变化,人流、物流、资金流不断向中部的中心城市聚集,包括郑州、西安、武汉、重庆、合肥和昆明等城市,中部地区的经济由此而崛起.但如果我们认真地算一笔十年经济“小账”, 就会发现, 在这场高铁大运动中,最大受益者其实是超大型城市.
最近我看了一份报告,它研究了京沪高铁和沪汉蓉高铁对沿线36 座三四线城市的影响.其中,京沪高铁途经北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省；沪汉蓉高铁起于上海,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终点在成都.
从人口集聚度来看, 高铁没有起到集聚三四线城市人口的作用,有58% 的城市的常住人口比例出现了下降.山东泰安、安徽滁州、江苏昆山、湖北荆州、重庆丰都、湖北天门等几个城市,人口净流出最为严重.
从GDP 增速来看,高铁开通后,京沪高铁沿线50% 的城市, 沪汉蓉高铁沿线60% 的城市,其GDP 增长率跟所在省份相比都出现了下滑,低于全省平均水平.值得注意的是,江苏的昆山,安徽的全椒、六安,湖北的巴东等城市,高铁开通之前它们的增速高于全省平均水平,但在开通后却跑输了全省平均水平.
从公共财政收入占全省总财政收入的比例来看,京沪高铁沿线有50%的城市出现了下滑,而沪汉蓉高铁沿线超过70% 的城市出现了下滑.
从居民可支配收入看,沪汉蓉高铁沿线超过80% 的城市出现了下降,其中重庆合川区、潼南县下降最为严重,分别下降了35%、20% 左右.
如果我们认真思考一下,出现这样的现象其实也不足为奇.因为高铁开通之后,会提高超大城市和省会城市对人才、资本的吸纳能力,而三四线城市的年轻人和产业也更愿意向中心城市流动,以获得更多的资源和市场支持.可以说,高铁使得中心城市对周边的三四线城市形成了一种虹吸效应,高铁大发展的背后是中国超大型城市崛起的新事实.
香港交易所首席经济学家巴曙松曾说过：因为有了高铁,未来中国城市的主力格局就变成了3+6,也就是3 大城市群,加上6 个主力城市.分别是环北京城市群、环上海城市群、环深圳城市群,香港和广州都在环深圳城市群里；而6 个主力城市分别是南京、合肥、武汉、长沙、重庆、成都.
而我认为还需要加上一个昆明,3+6或者3+7 这种模式,会成为中国未来超大型城市的一个新格局,在这个新格局的生成过程中,高铁起到了决定性的作用.
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参考文献：
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2、 吴晓波：颜值即正义，但不是最终的正义 吴晓波财经作家,“蓝狮子”财经图书出版人,曾任上海交通大学、暨南大学EMBA课程教授,常年从事公司研究 最近经常听到一个说法,叫做“颜值即正义” 即在这.
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