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马 思
（山西师范大学 山西 · 临汾 041000）
中图分类号： K915 文献标识码： A DOI： 10.16871/j.cnki.kjwhc.2018.09.073
摘 要 马斯喀特, 是阿曼最好的天然港口之一, 大约从 15到 19 世纪初这一段时期内,作为一个重要港口繁荣发展.它的历史作用仅在阿曼内陆的小范围内发挥作用,但其扼霍尔木兹海峡入海口的战略位置使之成为海湾和亚丁之间为数不多的受保护港口之一,也是船只进入印度洋之前最后的水源和蔬菜补给地.它的繁荣似乎依赖于一个拥有国际关系且政治力量强大的政权控制, 如葡萄牙或阿曼.
关键词 马斯喀特 城市 阿曼 葡萄牙
马斯喀特的繁荣, 政治因素多于内陆腹地的经济支持.这是其真正国际化的重要因素.作为世界主义发展的例子,据说在 20 世纪初, 在马斯喀特和马特拉还有十四种语言被经常性的使用 [1] . 可以推测, 在过去的几个世纪里也是如此.
1 地形和竞争
1.1 马斯喀特港的地形
马斯喀特港的地形像西北开放的马蹄状.进入不易, 不是因为需要精确的导航,而是因为视线很容易在入口布满蛇绿岩的峭壁中迷失.的确, 古代地理学家已经注意到该港口的 “隐蔽” 性质, 虽然没有在伯利普鲁斯游记中提到 [2] .港口几乎完全封闭, 唯一可靠的通航入口向北开放 [3] .两个向北延伸的小海角守卫着直接进入港口的通道,增加了岩石墙连续的错觉, 除非从北部直接看到锚地.这两个海角被葡萄牙人建造的堡垒所覆盖.
保护港口不受东部开放海域影响的是马斯喀特岛.从临海位置来看, 岛屿是崎岖海岸线的一部分.岛屿南端与大陆分隔的水域, 只有涨潮时小船才能穿过.港口南岸平坦,原本是沙地, 马斯喀特的定居点在这里建立起来.壮观的葡萄牙堡垒坐落在海滩两侧的山丘上.马斯喀特的内陆周边有其他蛇绿岩峰, 标志着对内部的保护.港口西侧, 也有与马斯喀特岛相似的崎岖蛇绿岩.穆卡拉海湾, 深三英寻或更少, 栖息在西峰的避难所.尽管在 19 世纪的时候, 它的岸边还保留着煤矿棚,但它的浅度使它只能作为小型本地船只的停泊处.
马斯喀特港的天然优势是它对海洋和陆地的保护、 淡水供应以及它抛锚处的深度.港口宽约一英里, 入口处的深度为九到十三英寻, 逐渐变浅, 直到在深度两英寻、 距离南部海滩约 200 码的地方建立小镇.但北部的开放使它很容易受到夏季偏北风的影响, 这种北风除了冬季, 全年大部分时间都在吹, 大海直驱海港.同时岩石山脊使之免受陆路袭击, 但也使其远离阿曼腹地.
1.2 马斯喀特的位置
马斯喀特港的自然环境并非它作为港口发展的原因,因为马斯喀特在 15 世纪才崭露头角.相反, 其战略位置似乎起到决定性作用.战略位置有两重含义： 首先, 马斯喀特是进入阿拉伯海和印度洋,驶向印度或东非海湾船只的最后一站.这对马斯喀特来说无关紧要, 因为其只生产少量商品.但对穿越公海的船只而言, 这是最后的甜水、 蔬菜、 水果和牲畜补给地.其次, 地缘政治.海峡是可以控制或干扰航行的扼要点, 马斯喀特位于海峡之外但足够接近, 以至于它可以作为葡萄牙和阿曼王朝后来的海军和海上基地.从这个时候起, 它作为阿曼湾唯一重要港口的独特地位, 成为海湾与印度和非洲之间的转运港.它最天然的竞争者是亚丁,然而, 亚丁远远不具备同样的功能.
然而, 马斯喀特的神秘之处在于, 直到葡萄牙人到达大约一个世纪之前, 它才成为重要的港口.在马斯喀特之前,沿着阿曼海岸有两个主要港口, 尽管它们属于不同的时代,即马斯喀特以西的苏哈尔, 没有任何天然的港口, 苏哈尔缺乏港口设施, 但是通过与别的港口进行往来, 同时进行矿物开采, 成为与波斯南部和印度的贸易港口； 马斯喀特以东的哈特, 位于一个崎岖海岸非常孤立的位置, 然而, 与其紧邻的高山隔离, 使其免受陆上攻击, 邻近的干河提供了充足的水供应, 在海上还有很好的锚地, 虽然完全没有保护 [4] .
当然, 马斯喀特作为阿曼内陆港口进行贸易往来.有阿曼干果和著名的海枣.马斯喀特以西的巴蒂纳海岸对于出口马匹和干鱼非常重要.尽管如此, 阿曼内陆地区的人口和贸易量也不足以证明马斯喀特是一个主要港口.
2 马斯喀特发展成重要港口城市
2.1 葡萄牙时期
马斯喀特的繁荣归结为两个具体的因素.首先是 15 世纪, 政治不稳定以及霍尔木兹政权的衰弱, 导致哈特衰落.马斯喀特因此承担起哈特的港口作用,定居点因此繁荣并承担与印度贸易的主要角色.著名阿拉伯航海家马吉德描述： “马斯喀特港是全世界独有的良港,可以找到其他地方找不到的商品和美好的东西.马斯喀特是阿曼的港口, 船上装载着水果、 马匹、 布料、 植物油、 奴隶和粮食……拥有淡水, 还有热情友善的人们.”
征服这座城市的葡萄牙海军上将奥布奎克指出,马斯喀特是一座庞大而人口众多的城市,它是霍尔木兹王国的主要财富, 所有在这些地区航行的船舶都必须进入该地区,这是一个古老的马匹和海枣运输市场,是一个非常优雅的城镇, 房屋非常精致, 为许多船只内部供应小麦、 玉米、 大麦和海枣.葡萄牙旅客杜巴特 · 巴尔博萨把它形容为 “一个很大的地方, 居住着许多人.它有很多的贸易往来和渔业”[5] .
其次, 船舶设计的变化.紧随哈特衰落, 欧洲人的到来,需要容纳吃水很深船只的港口.当 1507 年葡萄牙人占领马斯喀特时, 把它作为港口持续使用似乎非常明智.它不仅拥有远途港口的历史, 而且对较大船舶而言是好的庇护所.这个地区的战略位置十分重要, 尤其是在 1622 年霍尔木兹衰落以及葡萄牙迁至马斯喀特之前.
马斯喀特作为贸易中心, 是海湾、 印度、 红海和非洲之间的转运中心,特别是葡萄牙人在此建立贸易站以来一直服务于葡萄牙. 但它也是政治和商业的中心. 从这个意义上讲, 它不同于在亚丁、 马六甲等地建立的贸易站, 马斯喀特本身已经是一个存在的港口城市, 而其他则从无到有 [6] .
2.2 阿曼王朝时期
葡萄牙对马斯喀特的占领持续了一个多世纪,直到被阿曼王朝所攻占.这种转移并没有削弱马斯喀特的重要性,马斯喀特成为维护区域海洋帝国的主要港口.此外, 港口对欧洲商人开放,荷兰和英国的商人定期访问并就建立工厂进行谈判 [7] .
这一发展标志着以马斯喀特为中心的海上贸易蓬勃发展的新阶段到来.英国东印度公司的本地*人在马斯喀特定居.苏丹 （1782-1799） 在马斯喀特建立永久的贸易代表团和工厂.马斯喀特交易蚕蛹、 羊、 藏红花籽、 岩盐、 马匹、 珍珠, 葡萄干、 珍珠、 檀香、 胡椒、 和布匹.
3 马斯喀特的城市历史
3.1 葡萄牙统治时期
马斯喀特现存最早的描述是在被葡萄牙征服之后.葡萄牙人把许多现有特征纳入了他们所建造的城镇, 到 20 世纪 70 年代他们仍然可以被分辨.当葡萄牙人沿着阿曼海岸出现的时候,马斯喀特居民非常震惊,建造了防御性的土墙, 这并没有阻挡葡萄牙人, 并在此基础上构建堡垒.葡萄牙人烧毁城镇中心的大型木制清真寺, 并将其改为教堂.尽管奥布奎克在占领后不久就离开,但是马斯喀特仍然是重要的要塞和工厂.
为了保护他们的投资, 抵御奥斯曼帝国的威胁, 所有工作在防御工事上进行.第一座建筑位于港口东侧的一座小山上, 位于小镇和马斯喀特之间.葡萄牙还在港口的入口处建造了一些小小的堡垒, 保护城镇供水.17 世纪初, 受到内陆威胁, 城墙周围的土墙得到加强, 沿着外墙增添护城河,沿着山脊线增加碉堡. 1597 年在该镇建造奥古斯丁修道院,同一时期建造一座新海关.
3.2 葡萄牙之后至 20 世纪中期
不幸的是, 在雅鲁比时代, 马斯喀特的历史记录比葡萄牙人之前的历史记录更多,尽管欧洲游客有一些描述性记录.阿曼人扩大防御工事, 伊玛目利用原来的教堂作为他们的住所 [8] .各国派代表与马斯喀特的雅鲁比谈判贸易协定,有些代表甚至居住在该镇.虽然雅鲁比对这个城镇进行改造, 但是没有证据表明城镇里有真正的雅鲁比城堡.也许在二十年之后马斯喀特成为阿曼首府后,强有力的建筑规划才随之而来.苏丹的宫殿似乎也在 19 世纪初建造, 部分建在旧海堤.另外, 在同一时期建造一些精美的大房子, 其中一些一直幸存到 20 世纪 70 年代.
3.3 20 世纪 60 年代
尽管赛义德对这座城市作出一定改善,但它的轮廓和构造仍然与葡萄牙人时期的建筑非常相似.1960 年马斯喀特镇的一张航拍照片揭示了相似之处,这张照片被用作几张地图的基础.两个葡萄牙堡垒继续耸立在城镇和港口之上, 原来的葡萄牙教堂一直存在, 城墙依然矗立在城镇住宅之外. 19 世纪的时候, 这个城墙已经在各种场合起到防御部落攻击的作用.主大门已经略微拓宽, 以便车辆通过.
有一个堡垒被一个小型部队占领,另一个堡垒成为监狱.海滨被苏丹的宫殿占据, 已经衰败, 毗邻的是宫殿的女房和英国总领事馆的大院.苏丹家族的各个成员占领其他住宅, 围墙内主要是由印度家庭所拥有的多数房屋.该镇的一个重要地标是英国领事馆大楼,其建筑可追溯到1890 年.
马斯喀特三大著名清真寺都是逊尼派,似乎也是在 20世纪建造.推动这一发展的动力可能是当时以马斯喀特为中心的军火贸易的繁荣.市场仍然在几个世纪之前的同一地方, 它仍然是一堆杂乱且摇摇欲坠的小型建筑物.城墙外有一些新建筑, 包括邮局、 银行和学校.从主门下面的干渠,一条马路通向水井和花园,使马斯喀特成为数百年来的停靠港, 并继续维持当地居民的生活.石油时代还没有影响这个国家的时候, 马斯喀特是一个沉睡、 保存完好的首都.
4 现代城市
4.1 大都市的建造
1970 年政变之后的几年里, 马斯喀特的沉寂、 一成不变的性质发生巨大变化.马斯喀特作为阿曼卓越港口的作用继续得到加强, 并随着社会经济发展不断增加.但是, 马斯喀特城镇却在这个作用加强的时候被忽视.石油出口从位于马斯喀特以西几英里的码头上卸载,是一个被隔离的偏僻海湾.普通的海上设施被转移到了马特拉, 成为一个现代化的港口.石油出口带来新的财富, 政府在 1970 年后期的作用扩大, 使马斯喀特成为阿曼真正的首都, 成为该国的政治和经济核心, 这是前所未有的.因此, 马斯喀特市区规模急剧扩大, 以适应本土和外籍人口的不断涌入, 成为一个规模可观的大都市.
这个新都市的居民非常多元化.大约一半的阿曼人来自全国各地, 以填补政府职位的空缺, 建立小企业, 并寻找任何形式的就业机会 [9] . 人口另一半来自外籍人士的复杂组合.北部的阿拉伯人和西方人在技岗位上占据主导地位, 比如政府官员、 企业管理人员和教师等, 其余大多数外籍人士来自亚洲, 特别是印度、 巴基斯坦、 斯里兰卡和菲律宾.这些外籍人士也填补了一些技术职位, 职业都被国籍专有化, 如锡克教徒擅长工程师,菲律宾和斯里兰卡人作为女佣和家庭教师.
4.2 马斯喀特的转型
尽管在马斯喀特发生了一些初步变化,但这个城镇显然太小, 不适应更大的政府发展要求或人口增长.在 20 世纪 70 年代中期,围墙内的马斯喀特被拆除相当大的一部分, 以便为新的卡斯尔 · 阿勒姆仪式宫开路 [10] .在接下来的几十年里, 露天剧场被拆除.城墙和城门采用进口材料进行改造, 以提供更多的美感.在 21 世纪初期, 马斯喀特剩余四分之一的旧城区被一扫而空,建立了许多与宫殿相关的大型的新建筑物.因此, 马斯喀特的旧港口定居点不得不转化为宫殿区和游客在眺望旧葡萄牙堡垒时徘徊的区域,尽管这些旧堡被保留下来, 但仍有重大变化.
马斯喀特与首都其他地区之间,以及货物在港口卸载并运到全国各地的交通繁忙,迫使通过该镇中心部分切割一条宽阔的大道.在过去的几十年里, 马斯喀特的作用相比之前的四个半世纪而言发生根本性的变化.马斯喀特不再是一个为来自海湾、 印度和非洲海岸贸易服务的繁荣港口,而将注意力转向商业、 政治和国际事务.继续进行的港口活动留给马特拉处理,这些活动被简化为建筑材料和消费品的简单进口.然而到了 21 世纪的第二个十年里, 两个事态发展终结了马斯喀特作为印度洋港口城市的传奇角色.首先, 苏哈尔的沙滩上挖掘出一个巨大的新港口, 这是将这个城镇改造成阿曼的工业中心计划的一部分.其次, 卡布斯港已成为游轮停靠的热门港口. 2011 年 7 月, 政府下令将卡布斯从商业港口转为旅游港, 所有的商业运作, 包括进口、 出口、一半货物和集装箱活动在内的所有商业活动都将转移到苏哈尔工业港.因此, 马斯喀特作为阿曼主要港口五个世纪的发展成为历史.与此同时,苏哈尔作为一个失色了近1000 年的港口, 重新恢复了它的历史地位.
回顾述说：该文是关于对不知道怎么写马斯喀特和港口城市和发展史论文范文课题研究的大学硕士、发展史本科毕业论文发展史论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
参考文献：
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