论文基于网络化的沈阳地铁9号线运输组织方案，本文是关于运输相关论文范文素材和沈阳地铁和网络化和运输方面毕业论文范文.
李爱华1薛亮2
（1.沈阳地铁集团有限公司运营分公司,辽宁 沈阳 110141；2.辽宁省交通高等专科学校,辽宁 沈阳 110122）
摘 要：沈阳地铁9号线预计在2018年年底试运行,根据线路特征及客流预测数据,结合已开通1、2号线的实际运营情况,对9号线新线开通初期的运输组织方案进行研究,为沈阳地铁网络化运输组织提供借鉴.
关键词：沈阳地铁9号线；预测客流；网络化；运输组织方案
中图分类号：TB文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.31.093
1研究背景
沈阳目前开通运营的地铁线路有2条,分别为1号线和2号线,共设车站44座,运营里程54.96km,换乘站1座.沈阳地铁9号线是沈阳轨道交通线网规划中“双L”的一条重要线路,与10号线共同构成线网中的第一个“环线”.沈阳地铁在建线路9号线和10号线,预计在2018年年底开通试运行,2019年4月实现载客试运营,届时,沈阳地铁线路网络形态将初步形成.因此,本文根据9号线本身的线路情况及客流预测数据,结合已有的1、2号线“十”字骨架线路运营基础上,制定出合理的新线9号线开通初期的运输组织方案.
2沈阳地铁9号线基本情况
2.1线路站场情况
根据9号线相关资料,9号线一期正线线路全长约29.18km,平均站间距约1.321km,设车辆段1座,地下车站23座,由北向南依次为怒江公园站、淮河街沈医二院站、皇姑屯站站、重型文化广场站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、滑翔站、吉力湖街站、大通湖街站、曹仲站、浑河站站、胜利南街站、长白南站、榆树台站、金阳大街站、彩霞街站、奥体中心站、天成街站、朗日街站、长青南街站、建筑大学站.该线路由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区五个行政区域,途经塔湾地区、铁西广场、滑翔地区、长白岛、奥体中心、大学城等密集客流点.线路北起怒江公园,向南走行西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街、下穿揽军路公铁桥,沿浑南大道走行直至建筑大学站.
2.2换乘站情况
9号线与已开通运营的1号线有1个换乘站铁西广场站,与已开通运营的2号线有1个换乘站奥体中心站,与同时间段内即将开通的10号线有2个换乘站淮河街沈医二院站和长青南街站.
2.3线路车站性质及配线情况
根据9号线相关资料,9号线一期共有11个车站设有配线,具体见表1.
表1沈阳地铁9号线车站性质及配线功能设置情况表
序号车站名称车站性质配线功能
1怒江公园站线路起点站与远期六号线换乘,站后设双折返线
2淮河街沈医二院站中间站与十号线换乘,设站后单渡线
3铁西广场站换乘站与一号线换乘,两线间设置联络线,联络线前设置单渡线
4兴华公园站中间站站后设置停车线
5大通湖街站中间站设站前单渡线
6浑河站站车辆段接轨站站后设双线停车线
7长白南站换乘站与四号线换乘,两线间设置联络线,联络线前设置单渡线
8彩霞街站中间站站前设置停车线
9天成街站中间站设站前单渡线
10长青南街站换乘站与十号线换乘,两线间设置联络线,联络线后设置单渡线
11建筑大学站小交路折返站站后设双折返线
2.4车辆情况
9号线初期拟购车辆30列,为B型6节编组（4动2拖）,设计最高运行速度为80km/h,车辆定员1440人,列车总长度118.36m.
2.5行车方向情况
9号线列车采用右侧行车制、双线单方向运行,同时考虑在特殊条件下反方向行车的条件.从怒江公园站至建筑大学站方向为上行,从建筑大学站至怒江公园站方向为下行.
3沈阳地铁9号线开通后的客流预测
3.1线网年日均进站量、换入量和客运量
在目前已开通运营的1号线、2号线客流数据的基础上,预测9号线开通初期2019年的线网年日均进站量、换入量和客运量,具体如表2所示.
表29号线开通后线网年日均进站量、换入量和客运量（单位：人次）
线路进站量换入量客运量
1号线396614151682548296
2号线359374149610508984
9号线19369082834276524
线网9496783841261333804
3.2日均分时进站量、换入量和客运量
为体现全天客流变化规律,对9号线2019年日均分时进站量、换入量和客运量进行了预测,如图1所示.
图19号线2019年日均分时客运量图
3.3线网各车站日均进站客流量
在目前已开通运营的1号线、2号线各车站日均进站客流量数据的基础上,预测9号线开通初期2019年线网各车站日均进站客流量,以1h为时间粒度进行统计,预测时间范围为5:30-23:30,取早高峰（7:00~10:00）、晚高峰（16:00~19:00）时段预测结果,如图2、图3所示.
图29号线各车站早高峰时段年日均分时进站量
（单位：人次）
图39号线各车站晚高峰时段年日均分时进站量
（单位：人次）
9号线2019年预测的所有车站年日均平均小时进站量为501人次,全天分时进站量最大的为兴华公园站,全天进站总量为13509人次,为早晚高峰均衡类车站,早高峰小时最大进站量为1459人次,晚高峰小时最大进站量为1289人次；其次为彩霞街站,全天进站总量为12738人次,为早高峰偏大类车站,早高峰小时最大进站量为1520人次,晚高峰小时最大进站量为879人次.
3.4线网换乘客流量
9号线开通后,线网换乘站有：青年大街站、铁西广场站、奥体中心站.预测各换乘站2019年日均分时换乘量结果如图4-6所示.
图41、2号线换乘站-青年大街站年日均分时换乘量
（单位：人次）
图52、9号线换乘站-奥体中心站年日均分时换乘量
（单位：人次）
图61、9号线换乘站-铁西广场站年日均分时换乘量
（单位：人次）
3.5线网高峰时段最大断面客流量
2019年9号线开通后,线网断面客流量预测结果包括1号线、2号线、9号线各区间断面客流量.对各条线路各方向日均工作日高峰小时最大断面客流量进行分析,早高峰时段为7:00-9:00,晚高峰时段为17:00-19:00,具体如表3所示.
表3线网各线路上下行高峰时段最大断面客流量（单位：人次）
最大断面
客流量1号线
上行1号线
下行2号线
上行2号线
下行9号线
上行9号线
下行
早高峰387052962735030275462009821912
晚高峰314223458031623340122045525819
4沈阳地铁9号线运输组织方案
4.1运营服务时间
结合已开通线路运营服务时间及新开线路客流、设备、人员等因素,在保持线网一定的服务水平前提下,9号线开通后的怒江公园和建筑大学站首班车均为6:00,夏令时末班车为23:00,冬令时末班车为22:20.
4.2运行交路
在线网既有线列车运行交路分析的基础上,结合9号线的客流数据及相关资料,综合考虑服务水平、车辆运用效率、运能、经济性、安全、行车组织、人员等因素,开通初期考虑全天采用怒江公园至建筑大学单一大交路运行.
4.3停站时间
列车停站时间从列车停稳开始,包括列车开门时间、上下客时间、确认站台情况时间、关门时间等.列车停站时间长短服从于旅客乘降的需要,因而主要取决于车站的乘客集散量、车辆的车门数和座位布置以及车站的疏导与管理措施等.结合9号线客流、车辆、车站设备等情况,在既有线停站时间的经验上,留有适当的富余时间,得到9号线各车站停站时间如下：怒江公园、铁西广场、奥体中心、建筑大学站为60秒,淮河街沈医二院、长青南街、兴华公园站为50秒,重型文化广场、吉力湖街、浑河、彩霞街站为45秒,沈辽路、金阳大街、胜利南街站为40秒,皇姑屯、北二路、滑翔、天成街、朗日街站为35秒,大通湖街、曹仲、长白南、榆树台站为30秒.
4.4折返站技术作业时间
列车折返方式主要有站前折返和站后折返两种.9号线一期两端终点站怒江公园站和建筑大学站均设有站后双折返线,因此常用折返优先采用站后折返方式,站后折返的技术作业时间主要包括列车进折返线时间、换端时间和出折返线时间,具体如下：入折返线为80秒,换端为30秒,出折返线为70秒,折返时间合计为180秒.
4.5高峰期上下行方向开行列车数及行车间隔时间
根据9号线高峰小时最大断面客流量、线路断面满载率、车辆定员等因素,计算出高峰期开行列车数及行车间隔时间,具体如下：早高峰上行开行7列次,行车间隔8分34秒；早高峰下行和晚高峰上行开行7列次,行车间隔7分30秒；晚高峰下行开行9列次,行车间隔6分40秒.
5结束语
沈阳地铁9号线作为沈阳轨道交通线网结构中的“半环线”,横跨市内五区,在沈阳城市轨道交通网络中具有重要的战略地位.在已开通两条线路的运营基础上,为即将形成的网络化运营提出了更高的要求.本文在沈阳地铁9号线预测客流的基础上,结合1、2号线运营经验及网络化特征,确定了沈阳地铁9号线开通初期的运输组织方案,为今后其他线路的开通提供了借鉴.
参考文献
［1］夏秋冬,任群.沈阳地铁行车间隔及运营交路情况分析研究［J］.辽宁省交通高等专科学校学报,2015,(4)：4042.
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［3］李志成,张磊,李锐.合肥轨道交通1号线开通初期运输组织方案研究［J］.韶关学院学报,2016,(12)：1924.
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参考文献：
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