论文2019款奔驰E200缸盖故障，该文是款奔驰方面学年毕业论文范文跟奔驰和缸盖和E200类在职研究生论文范文.
一辆2013款奔驰国产E200,行驶139 527km,客户投诉仪表出现报警.
笔者接车后首先启动车辆,发动机抖动,仪表中发动机故障灯常亮；确认故障现象后,了解相关维修历史,此车保养正常,无其他维修.
用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆进行快速检测,发动机控制单元(ME)存储故障码（图1）.
故障码的中文解释为：P030100识别到汽缸1燃烧断火.该故障码当前已存储.
根据实际经验可知：此类故障码大都为油路脏而形成积炭,导致发动机运转不平稳和指示灯亮.此车里程数较高,按常规的解决方案清洗油路,包括清除积炭、更换汽油格和火花塞,然后删除故障码,使故障灯熄灭.几分钟以后故障码再次出现,且发动机抖动依旧.查找发动机运转平稳性的原理图,如图2所示.
从图2可知：ME在综合评估各传感器的信号后,精确控制喷油量,以确保发动机平稳运转并将可燃混合物控制在λ等于1的范围内.
这样,笔者分析可能的故障原因有以下4种情况：
(1)油路故障,1缸喷油嘴故障.
(2)点火系统故障,如1缸火花塞、点火线圈故障.
(3)相关的线路,如1缸喷油嘴、点火线圈至ME的线路故障.
(4)ME故障.
查找喷油嘴和点火线圈的电路图（图3）可知：喷油嘴和点火线圈均由87回路供电,其中喷油嘴由ME通过接地信号促动；点火线圈由ME通过一根控制线促动.
综合以上情况,逐一进行如下检查：
(1)执行故障码的引导测试（图4）,测量了1缸点火线圈的供电电压为12V,正常.
(2)检查1缸的火线圈、喷油嘴到ME的信号线,导通良好,并且插头连接牢固.
(3)与正常的车辆对调了点火线圈、火花塞和喷油嘴后,故障依1日.
(4)对ME软件进行升级（图5）,安装了新软件,但故障依旧.故障点锁定在ME硬件上,由于ME是防盗件,无法单独对调,因此,暂时不考虑.
(5)重新梳理检查思路,根据此故障特点,可将检查思路延伸至发动机内部.因此,再次拆下火花塞,接上汽缸压力表测量缸压（图6）,结果第1缸的缸压为0,其他3个缸的压力均在12bar(1bar等于105 Pa)左右,不正常.
1．故障码P0301～P0310含义是1～10缸出现失火,故障码P0300含义是多个汽缸出现失火,当一只以上汽缸失火则同时存储P0300.这是OBDⅡ故障码,任何汽车厂商制造的任何车型,出现失火故障会存储相应故障码,但是早期电控发动机没有定义这些故障码.
2．此“失火”非我们几十年前说的彼“失火”.此“失火”是指因火花塞点火、可燃混合汽、汽缸压力三个方面存在问题,导致燃烧不良或没有燃烧,发动机电脑判断出某汽缸做功时活塞下行速度低于其他汽缸,于是累计次数,在数据流中有体现.彼“失火”也称火花塞断火或缺火,是二十年前维修化油器发动机时常说的术语,指火花塞没有发火或火花能量不足,而不指其他方面.
3该车故障码是P0301,1缸失火,作者进行了清除积炭、更换燃油滤清器、更换火花塞,故障现象依旧.作者测量1缸点火线圈及喷油器线路、掉换1缸点火线圈和喷油器、升级ME软件,故障依旧.以上均是针对火花塞点火和可燃混合汽的检测和处理,可是问题不在这儿,作者测量汽缸压力发现1缸为0,拆开汽缸盖看到一个排气门及相接触的气门座缺失一块,说明“失火”原因在于汽缸压力.
4．三方面的每个方面都有很多具体原因,单说汽缸压力低就包括气门密封不良、活塞环密封不良、配气正时安装不准确、汽缸垫窜气、喷油器o型密封圈漏气等.而气门密封不良又包括气门、气门座圈、气门弹簧、液压挺柱损坏,进入液压挺柱油缸的机油压力低等.
5．分析气门、气门座圈损坏可能原因：①气门因散热不良（积炭过多）开始出现小烧蚀,此后做功行程的高温高压气体不断冲击漏气部位,恶性循环,加重烧蚀；②因混合汽过稀（喷油器堵塞）或汽缸进水（汽缸垫损坏）导致燃烧时间延长,造成气门接受热量过多；③机件材质问题.
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参考文献：
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