论文北京大1路：驶百里长街看时代变迁，该文是北京论文范文素材和变迁和时代和北京有关论文范文.
自成立之日起,北京公交已年近百岁,其中最具代表性的1 路公交车沿途驶过北京站、天安门、西单、军事博物馆等地标性建筑,贯通北京城区东西,是北京开通时间最早、影响力最大的公交线路,被人们亲切称为“大1 路”.从19 3 5 年运营到现在的8 0多年里,1 路公交坚守在百里长街上,成为改革开放4 0 年变化的一个缩影.
车型更迭
公交1 路车队党支部副书记鲍若石是北京人,出于男孩子的天性,他从小就对公交车有着浓厚兴趣.“ 我小学时候坐的公交车型叫‘ 黄河通道’,车辆密封性不好,铰接处缝隙很大,也没有空调,和现在的新车一比真是天壤之别.”鲍若石介绍,随着时代的变迁,1 路的车型也在发生着变化.2 0 1 2 年空调通道绞接新能源车首次运营,他回忆：“‘ 黄河通道’的车窗玻璃和车身缝隙很大,行驶起来产生很大噪音,有时在车厢里都听不见同伴说话.换了新车之后,最直观的感受就是噪音小了很多,感觉就像从闹市走进室内,乘坐更加舒服了.”
然而这只是一个开始.2 0 17 年1 0 月,1 8 米的“ 中国红”纯电动公交车扮靓长安街,驶上神州大道,在提高运力的同时,也更加节能环保.鲍若石形容,乘坐“ 中国红”感觉就像身处卧室,起步平稳,没有噪音.“ 车辆周边的行人基本听不见车辆声音,所以我们要求驾驶员起步、转弯的时候必须要鸣笛提示,提示乘客注意车辆安全.”
1 路往返一圈大约5 4 . 2 公里,因为路线特殊,经常会遇到交通管制等情况,这就对续航里程有很高要求.场站两个电桩、四根线同时为一辆“中国红”充电,2 0 分钟就能充满.从“ 黄河通道”到“中国红”,车辆的承载力、行驶里程都不断加大.同时,经过试运营阶段的反馈改造,“中国红”增加了扶手杆,为老年乘客、乘坐轮椅乘客提供方便,并对保障司机安全驾驶做出调整.
服务至上
行驶近百年,在车型更新上“大1路”总是一马当先.鲍若石依然记得,小时候特地跑到长安街上去看新运营的18 米长大公交,总感觉1 路白色“ 巡洋舰”要比别的线路上的车更神气、威武.经过几十年的更新换代,不只是安全性、舒适性、环保性得到很大改善,“ 大1 路”车队的服务也更上层楼.
自发为乘客撑伞、提供挂饭盒的挂钩……1981 年7 月,因为服务突出,1 路682 车组被共青团北京市委员会授予“共青团号”.随着时代的变迁,车辆编号经历了几次改变,但是682 号车组的编号随着它的荣誉一同保留了下来,并且同车组人员的服务精神一起代代相传.常洪霞就是新一代682 车组的杰出代表.
出生于19 7 8 年的常洪霞与改革开放同龄,对刚进入这个行业时的情景记忆犹新.“我19 9 5 年进入公交系统,一开始是做乘务员.记得那时的冬天特别冷,真真切切地体会到了师傅口中的‘冻三尖儿’,鼻尖、手尖、脚尖都会被冻得发红发木发麻！”为了抗住车缝里灌进来的冷风,常洪霞和同事们绞尽了脑汁,买棉鞋买大两码,用塑料袋套在袜子外面然后再穿一双厚袜子,衣服也裹得里三层外三层.到了酷夏同样难熬,闷热的车体像个蒸笼,让人难以招架.寒来暑往,虽然有同事在沿途车站送去保温降暑之物,但很多司乘人员的腿脚都未能避免落下病根.
“当年说起这个行业都不觉着是很光荣的事,现在不一样了,我们用上了绿色环保的新能源车,车辆性能和舒适度也提高了,减轻了我们劳动强度的同时,也提高了我们的自豪感.”常洪霞对这份工作充满了感情.
身为乘务员,常洪霞却有一个司机梦.经过努力,2 0 01 年她正式成为一名公交驾驶员.并且经过多年的学习和积累,常洪霞在北京市总工会举办的第一届职工职业技能大客车专业比赛中突出重围,成为前十名中唯一一名女选手.晋升为高级驾驶员后,常洪霞更加干劲十足,勤加练习各种技能.坐过常洪霞驾驶车辆的乘客都纷纷翘起大拇指,称赞车辆从起步到停车都特别平稳.
“ 做我们这行要起早贪黑,上早班5 点接班的话,不到4 点就要起床,当人们都在睡梦中的时候我们已经开始了一天的工作.有时因为道路拥堵等不可控的因素造成车辆晚点,乘客会把气撒到我们身上,我们也会委屈.但是,当因为我们的热情服务得到乘客的一句赞扬、一声感谢时,就什么不开心的事都忘了,金杯银杯不如老百姓的口碑嘛！”
一把糖果深深印在常洪霞脑海里.“一年春节,我的车辆停靠玉泉路口西站时,一位大妈送给我们一把糖果,说我们过节了还要坚守岗位,太辛苦了.”常洪霞回到总站和同事们分享了这份珍贵的礼物,还激动地拍照发了朋友圈,“能得到乘客的认可,我们再苦再累也值！”
无论是对乘客还是对同事,1 路人一直保持着满腔热情.鲍若石介绍说,1 路车发车间隔是3 分钟,车辆回到总站补完电就要马上出站,经常连厕所都没时间上.遇上堵车,司乘人员一天工作13 -14 个小时都很有可能,十分辛苦.
为了减轻一些司乘人员的工作压力,车队有时会在客流量大的站台组织志愿服务工作,每次都会得到车队职工的积极响应.鲍若石举例说：“每年11 月15 日至来年3 月15 日是我们‘ 保冬运战严寒’的时期,这段时间里我们每周都会在站台上进行志愿服务工作.不需要通知、不需要指派,职工们就会自发参与进来,一来就是二三十人.他们志愿协助疏导站台秩序,帮助乘客快速上下车,既体现了我们公交人的首都服务意识,又为乘客提供了切实的出行保障.”
提升司乘技能
刘建辉是驾驶“大1 路”的首席驾驶员,有2 5 年公交驾驶经验,至今安全行车7 5 万余公里.如今,刘建辉的主要工作是带领由2 2 名技师和高技能人才组成的刘建辉工作室成员进行科研立项及“传帮带”工作.
刘建辉介绍说：“ 工作室的任务就是研制一些利于职工的小发明创造,研讨日常工作中能用到的课题,并且负责培训新司机,为其讲解技术、安全、如何节油、何时滑行等技巧.比如说,进入夏天暴晒很久的车辆时,要先开窗,等载客时再关窗开空调,若是马上开启空调,不仅不能把温度降下来,还会造成资源浪费.”
自工作室成立以来,刘建辉工作室先后研发了文明行车车语言、L NG车辆节能操作方法以及防冻液加注机等2 0 余项成果.刘建辉在工作中先后带出3 0 余名徒弟,并把自己的安全行车经验、驾驶操作技能倾囊相授.因长安街的地理位置和其特殊的政治敏感性,使得1 路人有着更强的安全防范意识.
2 012 年,刘建辉在驾驶途中,一名年轻男子提着一个很大的迷彩包上了车,乘务员开口询问,男子回答要去天安门.多年驾驶的敏感性使刘建辉警觉起来,播放了“ 注意安全”的电子提示语,配合默契的乘务员也加紧了对该男子的询问力度.在观察到该男子的紧张和慌乱后,两人假意放松了对该男子的戒备,不动声色地疏散其他乘客并及时报警.特警到来后,从其包里搜出了打火机、汽油和一捆.刘建辉十分庆幸自己发现了异样,否则后果不堪设想.
为了保障安全,刘建辉工作室专门设立了应对安保突发情况的研讨项目.鲍若石介绍：“ 现在1 路车上配备1 名驾驶员、1 名乘务员和2 名乘务管理员,在遇到紧急突发情况时,我们必须要做到驾乘配合,通过公交集团日常培训的‘十八个怎么办’妥善处理突发情况,确保乘客的生命财产安全.”
除了硬件设施及安全保障,刘建辉工作室牵头对乘务员进行导游式服务探索.组织乘务员下班后,沿着1路行经路线,徒步走访,加强对各个地标性建筑,以及有特点的小胡同、企事业单位等等的了解.就这样,1 路乘务员把从老山到四惠之间的景点、建筑、商业区的来历、小故事等互相交流总结,整理成宣传词,在途经这些站点时为乘客播报.
“ 在‘大1 路’上,我们往往能看见很多来自五湖四海的各界友人,通过导游式服务,可以让我们的乘客更能感受到北京首都的魅力所在.”在鲍若石看来,公交车是一个充满城市味道的地方,一道道公交线路就像城市的条条动脉,公交车可以带着人们浏览生活百态,是链接着城市文化特点和人文底蕴的纽带.“ 在车厢内外都能感受到的那种人情味,就是最吸引我的地方.”
几十年过去,历经风雨,长安街发生了翻天覆地的变化.“之前双向一共6 个车道,行驶在路上,车旁都是自行车流和熙熙攘攘的人群.”随着高楼大厦拔地而起,道路拓宽了一倍,自行车潮也逐渐退去,被各式各样的私家车代替.多年的变化看在眼里,刘建辉诸多感慨,“ 我18 岁参加工作,一直跟公交打交道,将近4 0年过去了,时间说长也长,但跟这变化比起来也不算很久.”未来,1 路人将继续团结一心,为首善之都增添光彩.
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