论文基于人因工程在包装车间的应用和改善，本文是关于人因工程论文如何怎么撰写和人因工程和包装车间和改善相关函授毕业论文范文.
摘 要：随着中国汽车行业的发展,中国汽车保有量突破2亿辆,中国汽车企业陆续开始探索走出去的模式,为了规避各国对汽车行业的关税保护政策,降低关税,从传统的整车出口到KD零件出口到目标国,通过海外自建工厂或者寻找海外客户在当地组装.这种模式下,需要主机厂组建KD包装车间,完成KD零件的包装.本文将联系包装车间实际运行的工作环境,探讨人因工程在包装车间的运用和改善.分别从包装设计和车间收货、包装环节的作业环境所涉及的人因工程应用与改善进行阐述.
关键词：人因工程；包装车间
1引言
随着中国汽车行业的发展,中国汽车保有量突破2亿辆,中国汽车企业陆续开始探索走出去的模式,为了规避各国对汽车行业的关税保护政策,降低关税,从传统的整车出口到KD零件出口到目标国,通过海外自建工厂或者寻找海外客户在当地组装.这种模式下,需要主机厂配备KD包装车间,完成KD零件的包装.
随着中国整体经济的快速发展,生活质量不断提升,工厂运行从只注重效率,到效率与人机工程相结合.人是作业的执行者,极大影响工厂作业的效率.工业发展欧美等发达国家时间更长,对人因工程的研究从生理学、运行力学和生物力学等专业学科上先进很多,并且有大量的实验数据和调查研究,验证逻辑严密.国内对人因工程的研究还比较粗放,不是从专业学科方向人手,往往是在工厂运行过程中碰到的具体作业问题再进行研究整改.国内汽车行业,传统生产车间经过多年运行积累了一些作业工位的人机改善,但是KD包装车间由于与传统车间生产工艺不同,具有特有的作业环境要求下的人因工程要求,本文将从KD包装车间的生产工艺环节,分别阐述人因工程在KD车间作业环境当中的运用与改善.
2当前状态描述
KD包装车间的运作模式各工厂不同,取决于各工厂在全球出口数量、车型、KD策略不同而略有不同,不过大体分为包装设计、接收、包装、拼箱、发运等环节.以某工厂为例,车间内分为中小件包装区域、大箱件包装区域、中小件包装区域和标准件包装工位.包装设计环节,为了最大限度的利用集装箱空间,提高集装箱装载率,在先期包装设计时,只要各零件能放得下,不产生质损问题,尽量把更多的零件塞入已经规定好尺寸大小的木箱（以下简称CASE）当中,但是在车间运行过程中,由于零件种类繁多,包装车间没有那么大的库存空间,并且为了加大车间零件流转效率,这就需要包装车间布局更灵活,由此每道工序间的流转只能通过推车或人力搬抬,单个包装纸箱(以下简称BOX)的重量超过操作人员的搬运能力,需要双人弯腰搬抬,长期操作容易造成腰肌劳损；把BOX从推车卸下时,操作工为了省力,往往用脚踹下推车,容易造成BOX内零件损坏.
在中小件接收环节,供应商使用料箱或纸箱包装通过运输车辆拉到包装车间卸货口时,操作人员一箱一箱的从运输车上搬运到推车上,中小件的卸货是通过人来搬运的,这就造成操作人员多次弯腰起身,容易造成腰肌劳损.
在包装环节中,中小件线需要把来料纸箱重新翻包,操作人员需要来回走动搬抬零件到包装操作台,累计行走距离很长,全天不断弯腰搬抬,容易造成腰肌劳损和膝盖损伤.并且翻包完成后,需要装入固定尺寸的木质CASE中进行拼箱,也是靠人工搬抬,拼箱过程依靠操作人员现场观察,需要重复搬进搬出,损失生产效率不说,还对操作人员腰肌造成负担,长期操作,形成腰肌劳损的职业病,并且多次拼箱造成操作人员心理挫折感,情绪烦躁,也影响生产效率.大箱件包装线由于翻包BOX大且重量超过40斤,无操作台是地摊作业,需要从推车两人搬抬弯腰放入CASE中,全天重复操作,长期以来对操作人员手部、腰部和膝盖环节损伤大.大件一般是大型钣金件或总装件,大件包装线布置成虚拟生产线,通过叉车把铁质料架运送到包装道上,操作人员通过双人抬把大型钣金零件逐个搬入CASE中,曾经通过软件测算过一个操作人员包装一个CASE零件所走的距离达到810米,全天下来高达几公里（行走路线图,见图1）,操作人员体能消耗巨大,并且大件零件重量大,对身体损耗大.有些小钣金件需要捆扎以免在CASE内晃动造成质损,操作区域缺乏操作台,人员需要蹲在地上操作,不符合人因工程.大件包装完成后,由于KD零件需要海运,需要进行防锈处理,在CASE外缠绕裹包膜,进行裹包膜作业时,操作人员需要围绕CASE箱进行高高低低的缠绕,长期作业对膝盖损伤大.
另外,由于出口国检验检疫要求,采用木质的包装箱需要进行熏蒸处理,熏蒸过程中所采用的化学试剂对人体有危害.
3应用与改善
针对上述现状,开展调查研究,依据包装车间各生产环节提出人因工程改善方案.从包装设计时就进行考虑,在中小件包装设计中,均衡零件的重量,减少操作人员搬运耗损.推动托盘项目,中小件、标准件和大箱件推行托盘周转运送方式,供应商把料箱放托盘上,收货时,使用叉车从运输车辆,不再由操作人员进行搬抬卸载.但是由于托盘重量大于40斤,新产生了托盘回收问题,为了避免由操作人员进行搬抬,开发设计托盘自动回收装置,实现机械自动化.
在包装环节,中小件区域和大箱件区域引入辊子线,固定操作人员工位,减少操作人员走动,并设置吊具,不再需要人员搬动.配备软件系统,扫描BOX入系统,系统自动给出拼箱建议,由操作人员用吊具吊入CASE中.全面提高中小件、大箱件、标准件的包装效率.大件包装区域,对大件进一步细分,对需要吊装的车桥、发动机、变速箱等重型零件固定包装道,在该区域设置大型吊具,不再需要操作人员搬抬.封CASE采用钉时,为操作人员配备耳塞阻止噪音对耳膜的损害,配备防护眼镜对眼睛进行保护.引入大型自动裹包机,自动裹包.同时考虑在大件包装道配置轨道,零件通过轨道配送,减少操作人员走动作业,减少机体损伤.
目前由于销量限制,可回收包装箱还无法达到经济效益,暂时无法更换包装材质,临时措施,加强车间内部换气设备.
4结语
KD包装车间的运行在国内还在起步阶段,各车企都在慢慢摸索中,除了早期借鉴国外车企对包装作业的运行方式,不断优化本企业的运行方式,尽早达到人机搭配的合理配置,不断改善包装车间的人因工程,提高生产效率.另外,互联网的兴旺,不断探索智能化对包装车间人因工程改善能否带来积极的影响.
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作者简介
吕仁艳：（1982.10-）,女,广西柳州人,现工作于上汽通用五菱汽车股份有限公司,主要从事业务优化方面工作（质量体系工程）.
简而言之:本文是一篇关于对写作人因工程和包装车间和改善论文范文与课题研究的大学硕士、人因工程本科毕业论文人因工程论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
参考文献：
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