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将新一代福克斯生产线从计划中的墨西哥转移到中国,这是福特新CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)上任后发布的一个新重要决定.
具体来说,新福克斯的生产工作将于2019年下半年开始,届时,美国市场上大部分的入门版来自重庆长安福特工厂中高端版本来自德国.
除此之外,福特在全球有多个福克斯制造工厂包括葡萄牙、俄国、越南、泰国、阿根廷等.
福特预计,此次生产计划的调整将节省10亿美元的投资成本.此前它决定取消在墨西哥圣路易斯波托西建设新厂,将福克斯的生产移至墨西哥埃莫西约工厂仅能节省5亿美元.
“我们做了大量调研,与生产地相比,消费者更关注的是产品的质量和价值.”福特汽车全球运营总裁乔-欣瑞斯(Joe Hinrichs)说道.
他表示,福特数月前已开始讨论将小型轿车的生产从墨西哥转移至中国.目前,美国小型轿车市场萎缩,卡车和SUV需求增高,而且它们的利润也高于前者,福特做出该决定体现了战略上的转移.
虽然没有像福特这样干脆将生产转向,其他汽车制造商也在减少对轿车的投入.
6月19日,通用宣布削减生产雪佛兰科鲁兹和迈锐宝的俄亥俄州、堪萨斯州工厂产能.
早在2016年1月,FCACEO马尔乔内(SergioMarchionne)就宣布在全球范围内将逐步淘汰道奇达特和克莱斯勒200,重心转移到跨界车上.目前两款车型均已停产.
从消费者角度看,跨界车在空间、动力等方面比轿车更有优势.中国因为消费水平提高、限购政策实施,以及更多高级别产品下探,小型车的受欢迎程度逐渐下降.
比如在美国,宝马2017年5月销售了120124辆汽车,同比下降3.6%.其中,SUV销量有着14%的迅猛增长,但也没能弥补轿车15%的下滑.
对车企来说,生产小型车的利润不到中高档车的1/4,即使考虑到节能环保的要求,提高大型车燃油效率也比投入资金到小型车的技术改造更有效.
不过,小型车市场也并非毫无盈利空间,多年实践表明,可以通过在低成本国家制造,然后出口的方式来实现.从日本到韩国、墨西哥、泰国,如今中国也成为合适区域,其制造水平已逐渐让人放心.
2015年,沃尔沃成都工厂生产的S 60 Inscription就出口到了美国市场,这是中国制造的豪华车首次成功进入美国市场,沃尔沃也因此成为第一个从中国向美国出口豪华汽车的制造商.
通用随后在2016年把别克昂科威转移到中国生产.
尽管从投资成本上看福特此举是“百利而无一害”,但现实中它还要克服不少阻力.
美国贸易代表罗伯特·莱特希泽(Robert Lighthizer)称福特的计划“十分令人不安”,并威胁,如果福特把生产转移到中国的做法是出于“非经济因素”（包括道德法制、政治体制、社会心理等）,他将支持参议院委员会对该公司采取行动.
此外,随着新车生产转移到中国,物流环节会更加复杂,美国经销商的订单需要更长到货时间,留给消费者的选择也将随之减少.
同时,福特还需要考虑如果美国贸易政策改变,或者油价上涨,跨界车式微,如何迅速提高小型车供给以满足市场需求等“计划外状况”.
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参考文献：
1、 澳德巴克斯原产机油首秀2019雅森北京展强势进军中国汽车后市场 澳德巴克斯集团简介日本澳德巴克斯集团1947年在大阪以批发零售汽车零件用品作为创业开端,1974年澳德巴克斯一号店在东大阪创建,这是日本最初的汽车用品综合专门店的一站式业态 目前,澳德巴克斯集团在日本.
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