论文由申通借壳，看快递行业如何突围转型，该文是快递行业类有关论文参考文献范文和申通借壳和突围和转型方面硕士学位毕业论文范文.
五、石
2015 年12 月1 日, 艾迪西（002468.SZ） 发布公告,将以16.44 元/ 股拟向申通快递定增9.06亿股,并同时支付20 亿, 共计169 亿元收购其整体资产,同时配套28 亿元用来投资公司未来快递主业相关的仓库、车队、设备、互联网+ 等项目.本次交易构成重大资产重组,若后续事项推进顺利,公司总股本将从 3.32亿股增至 15.3 亿股,陈氏兄妹凭借59.2% 的股权占比成为公司实际控制人,申通借壳向A 股迈出了关键一步.
快递企业形成三大梯队
目前,在国内快递行业中,民营企业占据主导地位,民营快递占异地快递市场收入约 80% 份额.纵观市场的发展,我国快递行业市场主要分成三个梯队：
第一梯队以顺丰和EMS 为代表.商家主要经营直营模式,定位中高端客户,时效性以及产品的附加值都较高,不打战,网络规模大.可以理解为快递里的“京东”,从总部到网点、硬件到软件、人员招聘到培训上岗,都由品牌商自建,缺点是前期投入量大,拓展速度较慢,优点是把握网络和服务质量的能力较强.例如顺丰有自己的飞机队伍、“顺丰即日”、“顺丰次晨”等化服务.
第二梯队以“三通一达”为代表.商家主要经营加盟模式,通过加盟拓展各区域网点,总部作为品牌和管理方指定战略、布局以及业务流程和制度,搭建骨干运输网络,管理各网点业务交接和财务结算；加盟商则依据快递品牌方的特许经营授权从事快递揽收、派送,自负盈亏.加盟模式的优点是轻资产、拓展快,缺点是对快递网络效率和服务质量的把控较弱,过去 10 年,它们围绕淘宝、天猫电商发展起来,同质化程度较高.由于电商议价能力较强,而消费者客户对比较敏感,快递难以涨价,因此打起战,毛利率下降,未来转型是必经之路.
第三梯队是后期进入快递领域的企业.如德邦物流等.早在2013 年底,德邦快递低调上线,从物流领域延伸到快递.几千家物流企业也将会通过转型从而产生部分优秀的快递企业.
加盟模式弊端重重
加盟模式指导下的“三通一达”顺利赶上了中国快递行业的第一波浪潮,但如今随着电商行业的深入发展,货物的零散配送方式已经满足不了市场的要求,加盟模式运营面临着如下三个方面的挑战：
第一,天猫等平台要求日趋严苛.“三通一达”的成交很大比重来自阿里和京东,对此,平台对三通一达有极强的话语权.由于“三通一达”的服务同质化较为严重,业务量又极度依赖阿里,唯有不断提升效率和服务质量去获得阿里的订单,这势必要加大仓库、车辆、自动化等方面的基础投入.当下,“三通一达”一方面要加大基建投入满足上游需求,另一方面又缺乏议价能力,忍受人工成本、土地租金等刚性增长的压力,其与平台之间的合作从早期的蜜月期逐步转变为婚后期,盈利有下滑的趋势,转型自然迫在眉睫.
第二,加盟模式下和地方的矛盾.受网购消费群体分布、产地和消费地物流不对称、商品消费的周期属性等客观因素影响,加盟制快递中各网点加盟商的揽收、派送量以及服务能力有较大差异.当某一区域加盟商体量够大、实力够强时,会出现“一方独大”的现象,总公司可能会丧失对其控制力,从而影响整个网络的稳定性.
第三,加盟商一家多吃.由于加盟制快递品牌间同质化竞争明显,行业经常出现低价竞争、抢夺客户情况,在按单结算的利诱之下,部分区域出现同一家加盟商为多家快递品牌商提供当地配送服务的情况,这将不利于快递品牌形象的中长期塑造.
争抱资本大腿求转型
针对以上提到的弊端,快递公司谋求转型已是大势所趋,民营快递企业在社区O2O、搭建自有平台、布局海外跨境、智能快递柜（实质是降低派送成本）等方面都做出过尝试,但短期效果并不明显,大多数加盟制快递还无法摆脱电商平台的强势.
目前“三通一达”中的中通、圆通、韵达背后都有风投和电商的介入,申通本次借壳意在借助 A 股市场与之抗衡,本轮配套融资所得的 28 亿主要用来布局中转仓配一体化、运输车辆、技改及设备、信息一体化等项目.
菜鸟网络引发的鲶鱼效应
2011 年,阿里巴巴携手淘宝对外发布了“大物流计划”.其核心内容之一就是推出“物流宝”平台,即由淘宝联合国内外的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟,提供一站式电子商务物流配送外包服务,解决商家货物配备和递送难题的物流信息平台,内部称之为“天网”.然而,“天网”的作用仅仅只是在线上,无法作用到实际物流,故而,以仓储为核心的实体物流网络“菜鸟”应运而生.
2013 年5 月28 日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达、宅急送、汇通,以及相关金融机构共同宣布“中国智能物流骨干网”项目正式启动,合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”.菜鸟网络总注册资本50 亿,天猫投资24 亿,占股 48%.在建立菜鸟网络之前,货物的配送以零散的包裹为主,主要由快递公司进行收货、分拣、打包和配送.由于包裹之间相互独立,配送模式上难以达成集约化和规模化运输,运输成本难以大幅度降低；独立包裹的在途路程长,运输过程中损毁的风险高,且再次补货又要厂家重新发货,成本较高.
菜鸟网络建成之后,厂家将针对各地域销售情况的预测（阿里大数据的运用）进行提前备货,大大缩短了用户下单到收货之间的配送路程和时长.这样整合货物仓储使得集约化配送成为可能,备货过程可以利用整车或零担进行货物分配,极大地降低单一发货的运输成本.提前备货的情况下,库存商品在订单发出前具有同质性,即使最后配送环节损毁也无需厂家重新发货,只需从仓库就近补发即可.
菜鸟构建网络的思路同京东十分相似,但是菜鸟只专注于信息平台搭建和仓配中心构建,实体运输采用整合社会资源的方式进行.
同菜鸟相比,京东物流在运输方面明显花费更多.京东自建物流,需要专门的运输人员、运输工具、运输干线,而这些都需要京东自己构建.
为求自保 蜂网投资诞生
目前,菜鸟已经同15 家快递公司达成战略合作.对于合作伙伴来说,可以得到的是阿里集团、支付宝的用户资源,但同时他们也将失去自己的部分利益.尽管菜鸟称不会抢快递公司的生意,永远不会做快递.但是菜鸟网络做起来势必会影响所有快递公司以后的商业模式：
第一,菜鸟的介入将会使商户和快递公司隔开,而提供大数据和信息服务的菜鸟将成为订单资源的掌控者.菜鸟成立之前,商户均是自主选择快递,快递公司也有自己的订单市场.然而菜鸟的整合将使得货物资源首先集中在其仓储中,物流订单的产生与选择权不再是商户本身,而是秉持最优物流路径选择的菜鸟.
第二,仓储资源配送中心的进一步整合将会使快递公司沦为仅在供应链末端发挥作用的配送劳力.菜鸟网络对于社会物流的整合无疑是更有效率的,它将原先快递门到门的独立商品运输转换为点到点的批量货物配送,一方面节约了运输资源,另一方面提高了配送过程中的容错率.然而这却使得快递公司的运送范围缩小至同城配送,大大压缩了其业务空间.为了从源头上控制客户、控制货源、控制渠道,进而提高市场份额,2012 年起,“三通一达”已经开始实施电商仓储加配送发展战略.2013 年 12 月蜂网投资有限公司成立,蜂网投资由“三通一达”组成,顺丰也在一年后入股,现各占 20% 股份,董事长由圆通董事长喻渭蛟担任.蜂网投资对外宣布主要聚焦四个方面：
1）整合快递上下游进行投资,包括智慧快递、物联网、云计算等；
2）面向社区、校园和公共场所投资智能快递柜,占领末端；
3）跨境电商快递资源整合；
4）为“三通一达”和顺丰搭建集中采购的平台,获得巨大的议价能力.
蜂网投资在上游的智能快递布局与菜鸟网络的智慧物流如出一辙.事实上,“三通一达”和顺丰在前几年的发展中已经建立起自己的物流体系,拥有自身的仓储中心和分拨中心,尽管存在时效、覆盖面积、服务等方面的问题,却不影响他们覆盖从商户到用户的整条供应链,而菜鸟的介入则有可能打破这一联盟.例如申通就曾经表示除了目前入股的5000 万元,不会再参与投资,也不会跟菜鸟网络共享仓储.
可见,无论是加盟模式自身的衰落,还是菜鸟网络外在的刺激,中国民营物流企业的转型之路已经迫在眉睫.而资本可以让公司强化基建,满足电商日益增长的需求、掌控核心区域市场资源,并有能力通过试错来开拓新业务,提升其在未来竞争中的抗风险能力,从这个角度我们就能明白申通本次借壳的初衷.
未来为满足时效性与高服务质量的需求,加强航空机队、地面车队与转运中心等重资产投入将成为行业趋势,巨额投资需要资本输血.申通借壳,圆通、中通、德邦可能登陆主板,韵达与全峰快递可能登陆新三板,EMS、顺丰未来几年也会上市.快递企业将借助资本力量突围,构建新壁垒.
简而言之,上文是关于快递行业方面的大学硕士和本科毕业论文以及申通借壳和突围和转型相关快递行业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
参考文献：
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