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廖全国
南充有条流蜜的江,嘉陵江浩浩荡荡三百里,九曲四旋,哺育着这片神奇的土地.
南充有座古老的城,阆中古城迄今已有两千多年的建城史,是古代巴蜀军事重镇.
南充是“一带一路”的长江经济带交汇区域,是“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的杻纽之地,境内达成、兰渝两条铁路线“十字”交汇,京蓉高铁、汉巴南快铁布局,高速公路县县通达、嘉陵江高等级航道直达上海,高坪机场已开通北京、上海、广州、深圳等12条航线……
南充也是著名的红色文化旅游胜地,这里是开国元勋朱德、革命家张澜、共和国大将罗瑞卿、“为人民服务典范”张思德的故乡；这里是川陕革命根椐地的重要组成部分,红四方面军曾在这里转战数载,五万多南充儿女参加红军、四万多人血洒疆场……
苍凉古蜀道,行行重行行.
古往今来,无数文人骚客、壮士豪杰曾在这片神奇的土地上留下许多脍炙人口的名篇.
开国元勋朱德,字玉阶,原名朱代珍,四川仪陇人.幼时入读药铺垭私墪,后进入南充县官立高等小学堂、顺庆府官立中学堂、四川通省师范学堂附设体育学堂学习,毕业后到仪陇县立高等小学堂（今金城小学）任体育教习.之后,又从家乡步行到成都,再徒步到昆明,考入云南陆军讲武堂.
朱德于1906年底离开顺庆府官立中学堂赴成都求学,时年20岁,风华正茂,曾作《顺庆府中学堂留别》：
骊歌一曲思无穷,今古存亡记忆中.
污吏岂知清似水,书生便应气如虹.
恨他狼虎贪心黑,叹我河山泣泪红.
祖国安危人有责,冲天壮志付飞鹏.
人间最美四月天,春光还与美人同.暮春时节,细雨濛胧.笔者随中国报告文学“南充纪行”采风团,一路寻访南充交通的沧桑巨变,情不自禁地默诵朱德元帅的诗句,别有一番滋味在心头……
雄心万丈起垒土
架桥铺路是亘古不变的人间美德.
人们常说,要致富,先修路.南充经济的飞速发展,首先得益于交通建设事业的超常规发展.如果不是亲自到南充的水陆交通体验一番,谁也不会相信曾是李太白笔下“难于上青天”的巴国蜀道会是如今这般便捷与通畅.
交通建设,科学规划是基础,万仞高山起于垒土.
伫立在南充市交通运输局会议室内,凝视着挂在墙上的蜘蛛网般的南充交通规划图,笔者一脸茫然.
南充市交通运输局综合规划科科长凡兵向我具体讲解《南充市2018至2022年交通发展规划》时,条理清晰,语速慢,句句入耳：
我们的总体目标是到2022年,南充交通将全面形成“畅达区域、通向全国、连接世界”的国家综合交通枢纽,全面构建起铁路、公路、水运、航空等多种运输方式互联互通、信息共享、结构合理、内畅外联、覆盖城乡的现代综合交通运输体系,综合交通运输能力达到西部领先、全国前列.为“打造省域副中心城市、加快‘成渝第二城’建设”提供坚实的交通基础保障.
具体目标：
第一,对外通道高速化.
汉巴南高铁和京蓉高铁即将开工建设,预计2022年建成,届时,有着两千多年悠久历史的南充将全面进入高铁时代.
加快推进绵西、营达高速；开工建设南潼、南充二绕、阆仪营高速；规划建设绵南达、德南、营平万高速.这些高速公路建成后,全市高速公路将形成“两环、两纵、两横、三射、四联”格局.
第二,骨架干线网络化.
提档升级全市普通国道5条和省道8条共1967公里,使国、省道二级及以上公路比重分别达100%、95%,在全市形成“六纵六横一联”格局.
第三,城乡交通便捷化.
加快推进顺蓬营、西顺嘉、顺仪、西蓬一级公路,实现主城区到各县通一级公路；南西蓬同城轨道交通基本建成；改造完善县、乡、村等农村公路,全面提升技术等级,实现城乡交通一体化均衡发展,形成“南西蓬一体、市域半小时”交通圈.
第四,通航航道等级化.
嘉陵江南充段航道达标升级,2022年全线达到Ⅳ级航道标准,规划建设Ⅲ级航道,通行能力进一步提升,实现千吨级船舶直达长江黄金水道,形成高等级通江达海水运大通道.南充港都京作业区、南充旅游客运码头、南充化工园区专用码头3个水运枢纽建成投入运营；建设阆中、南部、仪陇、蓬安四个港区.
第五,航空运输扩大化.
阆中机场全面建成,区域机场体系布局更加完善；高坪机场运输规模不断扩大,航线网络进一步扩展,成为川东北经济区重要的核心机场,实现与全国重要区域和主要城市间2至3小时通达.
第六,交通枢纽一体化.
全面建成级配合理、功能完善、运转高效的综合交通枢纽站场体系,实现公路、铁路、水运、航空等各种运输方式的互动、联运和有效衔接,形成“公铁水航”一体化的现代立体交通新格局.
仔细倾听着凡兵的解说,我对一些专业术语不明白,边听边问,略有所获.我被体现在规划中南充交通人的万丈雄心所震撼,在惊讶和赞美之余,心里又有了一个疑团：这么宏伟的规划,这么多资金投入,如何具体保障实施,如何下真功见实效,踏石留印？
接下来,在分别听取南充市公路水路交通建设推进办公室、南充市交通运输局办公室人员的工作情况介绍后,心头的疑虑才慢慢释然.
“南推”方案是“南充市2016—2018年公路水路交通建设推进方案”的简称.重点任务是加快高速公路、国省干线公路、农村公路、内河水运、运输站场、养护设施及智慧交通建设,规划期完成投资350亿元.
2018年续建和开工项目15个,续建营山至达州高速南充段、S305南部定水至升钟至思依、S206南充至蓬安、G244蓬安至营山、成德南槐树互通至遂西高速西充西互通连接线、S305南部县城过境等6个项目、新建南充至潼安高速、南充过境高速东北段、阆中至仪陇至营山高速、成南高速扩容、G212阆中至苍溪、西充至顺庆至嘉陵快速通道、S207南充顺庆至仪陇、S205仪陇永乐至法堂、G245南部嘉陵江三桥等9个项目.同时,启动一批储备项目建设.
2018年要完成县乡道提升改造500公里、村道完善1000公里、县级以上客运站2个、乡镇客运站14个、渡改公路桥14座、渡改人行桥9座、公路应急保障中心4个、超限监测站3个、公路养护站16个,配合完成嘉陵江航运配套工程二期南充段建设.
关于资金问题.
“南推”规划完成投资350亿元（2016年完成投资115亿元,2017年完成投资115亿元,2018年完成投资120亿元）.
关于土地问题.
重点推进项目共需要土地指标20230.3亩,加大与省交通、国土和发改部门的衔接争取力度,有效交通项目用地瓶颈.
总目标是畅达区域,建成通向全国连接世界的国家级综合杻纽.小目标是实现周边城市两小时交通圈；交通运输能力西部领先,全国前列.
主要项目：可概括为一、二、三、三、四、五、九,共计27个项目,投资1100亿.
具体讲：一场,即阆中机场.阆中机场,投资主要是地方财政筹；两条铁路线,京蓉高铁、汉巴南快铁；三条城市轻轨,三座城市过江大桥,实现南、西、蓬同城一体化；四个港区,阆中、南部、仪陇、蓬安四个港区；建成五条一级公路；建成九条高速公路,共计27个项目,其作用是用交通承载发展,用交通改善民生,为市委市、市政府提出的全面同步实现小康社会提供强有力的交通支撑.
为实现这些目标,有三大措施做后盾.
第一条措施是党建引领.
主要从党的领导、党的组织、党的作风、党的纪律着力,例如局党委在一线单位新组建两个基层支部,充实了十多名党员,健全党的肌体；在党的作风建设上,通过深入开展党的群众路线教育和“两学一做”活动,工作的主动性和主观能动性有大的提升,杜绝慵、懒、散、浮、拖现象；着力提高让群众办事“只跑一次”的工作效率；在制度、纪律上要求上扎紧制度的笼子,把领导关注的热点、群众关注的焦点作为的风险点.每年南充交通投资占全市固定资产投资的10%,连续突破100个亿,我局没有一名干部因项目建设被纪检、监察机关问纪问责.
第二条措施是要素保障.
要素保障分三个方面谈.要素保障之一：资金保障.要资*颈.每年交通投资100亿,光靠县市区,远远不够,要向上争.每年争取国家、省级补助金；社会融,创新投资模式,运用PPP、BOT、EPC投资模式向社会融资,我们每年投资几十个亿的高速路建设全是社会融资；政府拔,市委、市政府“南推方案”明确市本级财政每年拿出四亿用于支援交通建设,其中用于农村公路建设不低于3500万；群众捐,我市每年群众自发捐资修桥修路资金达五个亿以上,主要用于农村修路、渡改桥.
要素保障之二：土地保障.优化方案,科学选址,尽量减少占压基本农田.实行九县市区统筹整合保重点.按照项目的不同阶段分期供地,保障实施.
要素保障之三：材料保障.油料、沙石、施工机械、钢材实现定点供应,确保施工质量.
第三条措施是走群众路线.
群众路线是思想活的灵魂.一切为了群众、一切依靠群众、从群众中来到群众中去.南充市农村公路每年都以建成两千公里的速度在递增,资金来源大部分是群众捐.全市百分之百的乡镇通了硬化路,99.55%的行政村通了硬化路.全市共有5000多个村,只有33个村未通硬化路,这33个村全部都在交通相对较封闭的营山县,今年要全部修通村级硬化路.
听完全面工作介绍,已接近下午一时,我便匆匆赶赴下一个采访点.
我们这次采风活动,采取的主要方法是一听二看三访四谈五搜集.整整一个上午听取的交通工作情况介绍把我的脑壳里塞得满满的,似乎觉得有点喘不过气来,尤其是那些听起来枯燥无味的冗长数据、生涩的专业术语,对外行来说似乎无关紧要,但对于南充交通人来说可是辛劳和汗水的结晶.我一字不落地做笔录,生怕漏掉一个重要的数据,心里涌动着对南充交通人的崇敬和钦佩.
飞鹏展翅万里天
首都机场T2航站楼.
4月24日上午9时20分,一架银白色国航客机直冲云霄.俯瞰着蓝天白云之下的绿水青山,我禁不住想起的词《念奴娇·鸟儿问答》：“鲲鹏展翅,九万里,翻动扶摇羊角.背负青天朝下看,都是人间城郭.”
作为一代伟人的大政治家、大军事家、大诗人、大书法家,的壮志胸怀如此博大,前无古人,后无来者！
班机应于中午12时20分降落南充高坪机场,然而,天公不作美,班机飞临四川空域,大雨滂沱,雷鸣电闪.飞机在南充高坪机场上空盘旋,时钟已指向下午一时.
因气象条件限制,班机只得备降成都机场.
采风团成员一时心情有些焦躁.带队的李炳银老师著作等身,见多识广,心胸豁达,诙谐幽默,为缓解采风团成员的焦躁情绪,在班机备降成都机场加油等待时,从微信上给我们发来了一首打油诗：“起早乘机西南行,不想天公竟无情.本来落地定南充,可非让你成都停.世事若水不常清,总会相伴曲折生.首次南充访蜀地,风雨却让两期晴.”
我们看后呵呵一乐,紧张情绪大为缓解.随即,我也将去年杂志社组团到漠河采风时,信口胡诌的一首打油诗从微信上发给了李炳银老师.我们当时去漠河采风时也是天公不作美,刚到漠河机场,漫天大雪扑面而来,那天正是中国的情人节：“七夕漠河瑞雪飞,荆楚骚客踏边陲.铁锅煮鹅饮烧酒,火炉西瓜话太岁.遥望北国先祖地,剿灭匈顽战鼓催.谁言天宫千般好,夜雨泣沥织女悲.怒发一冲乾坤转,万马嘶鸣闻惊雷.”
凡事有点曲折更有趣,好事多磨.
班机再次升空顺利降落南充高坪机场.李炳银老师打趣地说：“南充真牛,成都机场都成了南充的备用机场.”
我在想,若在古时,也是这风雨交加的暮春时节,一路舟车劳顿,不知猴年马月才能到达巴国蜀地.好在我们赶上了交通飞速发达的新时代,一张水、陆、空立体交通网,把南充与外部世界紧密相连.
南充高坪机场是一座民用机场,飞行区等级4C级,于2004年5月15日首航成功.2011年3月,南充机场正式启动扩建工程,总投资27.41亿元,总占地面积207.5公顷（3112亩）.包括：航站楼及停机坪1.38万平方米,新建跑道2800×60米,导航台站及助航灯光设施.2012年底正式完成并启用.新跑道可供波音757、空中客车A321等大型客机起降,每小时起降飞机可达27架次.
按照采风计划安排,近日要完成绵西高速、阆中机场路、顺庆区七坪寨“交通+旅游”等项目采访任务.我与程传磊先生驱车前往绵阳至西充高速公路项目工地.
沿着宽阔笔直的广元至南充的广南高速往阆中古城方向一路前行,谈起这些年南充高速公路的飞速发展,程传磊先生给我讲述了一段他亲身经历的往事：在十九年前的1999年7月,当时还在部队当兵的程传磊,由于部队驻扎在南充,他要去相距仅一百多公里的阆中市报考军校.他早上七点半出发,乘车沿着盘山公路一路翻山越岭,巅跛了七个多小时才到达阆中.现在走高速路只需一个多小时就到阆中,只用过去七分之一的时间,这条高速路的建成对南充经济发展的拉动作用是巨大的.
初进南充,望着那密如蛛网的放射状高速公路,一定会找不着北.目前,这张高速网还在加大加密.
前方将要寻访的就是绵西高速路项目工地.
绵西高速公路起点为绵阳市三台县永明镇,连接绵阳南环高速公路,经盐亭县、西充县,终点为顺庆区龟石坝与广元至南充高速路相接,是南充市的西北大出口,区位价值十分重要.
南充市交通运输局对此项工程十分重视,早在2016年7月就深入绵西高速佛子沟隧道和龟石坝枢纽建设现场,查看工程建设情况,慰问奋战在高温下的一线工人.该局要求:要加快进度,强化要素保障,抢抓有利时机,千方百计加快工程进度,努力形成更多实物工作量,确保工程按计划有序推进；要注重安全.在快速推进工程建设时,以人为本,狠抓安全,密切关注汛期天气变化和地质改变,严格规范施工程序,加大隐患排查和整改,坚决遏制施工安全事故发生；要优化环境,妥善处理好工程建设沿线群众的合理诉求,畅通诉求表达渠道,加大政策宣传的力度和广度,做到苗头早发现,隐患早化解,问题早处置,竭力营造良好的施工环境,杜绝阻工事件发生.
汽车穿过泥泞的土路到达绵西高速南充段项目工地,负责监督项目施工进度的业主代表沈涛先生接待了我们.
偌大的施工现场,隧道、桥梁星罗棋布,一眼望去令人眼花缭乱.
沈涛介绍说：此项目在南充境内有30.2公里.绵西高速总工期36个月,开工日期2016年1月26日,其中,土建工程24个月,路面工程12个月,计划于2018年底建成通车.截止目前,累计设资67.99亿元,占批复预算94.48亿元的72%.
沈涛还表示,项目公司将坚决贯彻落实2018年四川省交通运输工作会议中提出新增高速公路里程300公里的要求,按时做好项目建设资金保障,加强对地材、钢材、水泥、沥青等重点材料储备.统筹协调,加强管理,确保路面、交安、房建、机电、绿化等全线通车的目标.
离开绵西高速路项目工地,我们驱车来到阆中机场的选址地.因多种原因,机场时建时停,目前只有宽阔的草坪、几幢灰白色的建筑物和几头吃草的牛.
阆中机场是1992年8月经国务院、军委批准立项建设的国家4C民用机场,1994年国家民航总局批复阆中机场工程概算为1.278亿元,同年12月,四川省计委批准阆中机场开工建设.阆中机场位于阆中市嘉陵江中游右侧的石龙镇史家梁,占地2400亩,按4D设计、4C施工,跑道长2300米、宽45米,可满足波音737、空客320起降.1995年,机场场坪工程基本结束,停机坪及跑道进入浇注阶段.但随后因多种原因,2000年机场建设工程停工.
近日传来了好消息,据四川省交投集团网站报道,成都至都江堰市域铁路立项前期工作、成都至眉山市域铁路立项前期工作、阆中旅游客运专线立项前期工作招标*机构比选结果正进行公示,截止日期为2018年5月10日.从公示内容来看,成都至都江堰市域铁路项目拟设起点于都江堰综合枢纽站,线路全长约29公里,建设地址位于成都市都江堰市、温江区;成都至眉山市域铁路项目拟设起点于天府新区,沿天府大道至眉山线路全长约为88公里,建设地址位于成都市(天府新区)、眉山市;阆中旅游客运专线项目拟设起点于阆中熊猫乐园站,止于阆中机场.全长约22公里,建设地址位于阆中市.
由此可见,阆中机场恢复施工建设已指日可待.到时,南充将有高坪、阆中两个机场,将大幅增加南充航班,扩大空运,辐射全球.
当我们来到顺庆区七坪寨世外桃源“交通+旅游”项目工地,我们被眼前的情景惊呆了：一眼望不到边的芳草地,像一个巨大的高尔夫球场,远处还有颇具现代感的玻璃栈道、休闲山庄、绿茵小道、宿营帐篷……
据顺庆区公路局工程股樊晋股长介绍,该项目占地4500余亩,计划投资15亿,主要依托自然风光,建设历史文化体验、乡村民宿休闲、美术写生、野外露营等基地,形成集观赏旅游、休闲采摘等一体的田园终合体.项目于2017年开工,分三期建设.目前已建成七坪寨寨门、玻璃栈道、蜀北驿道、南充之眼、四季花海等景观.景区在2018年春节期间,已接待游客23万人次,由长远沟村院落改造成的民俗客栈、农家乐等,人气爆棚,村民人均增收二百多元,长远沟村也实现了脱贫摘帽.
整个项目建成后,将进一步对道路交通体系进行大升级、大优化,以促进传统农业向现代农业转变,实现农旅结合和农村一二三产业融合发展.
直挂云帆济沧海
美丽纯净的嘉陵江被南充人誉为“母亲河”.
嘉陵江是长江上游支流,因流经陕西凤县东北嘉陵谷而得名.发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山.干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市,在重庆市朝天门汇入长江.
畅通嘉陵江高等级航道,打通嘉陵江高等级航道与长江水运的无障碍通道,建设营运一批综合港口群,构建川东北区域城市以及全市各县（市、区）至港口的快速通道网,打造川东北的“黄金出海口”是南充市发展水上交通运输业的主攻方向.
南充都京港建设便是南充打造“黄金出海口”的首战之役.
南充港都京作业区一期工程位于南充市高坪区都京镇嘉陵江左岸,是四川省“十二五”规划“四江六港”重点建设项目,主要建设4个可停靠千吨级多用途泊位、港口堆场及配套物流园区,集装箱吞吐能力8.5万TEU/年、件杂货100万吨/年,概算总投资13.8亿元.一期工程于2011年12月25日开工建设,2013年12月25日实现了开港,2014年以来全力加快了装卸作业区后续工程和生产生活辅助区建设.
2010年5月7日,四川省人民政府以《关于对<南充港总体规划>的批复》正式同意南充港前期工作的开展.此后,港航公司和南充市政府高度重视,多次召开专题会议,明确责任分工,并成立了南充港都京作业区一期工程建设指挥部,与港航公司成立的南充港建设筹备工作组进行对接,密切配合,共同推进港口建设的前期筹备工作,并于2011年12月25日通过了项目核准和初步设计.
在四川省交通运输厅和南充市委、市政府的关心支持下,南充市人民政府与省港航开发有限责任公司在成都签订《四川南充港合作建设协议》,由港航公司出资5.52亿元,控股95%,政府出资8.28亿元,参股5%.政府出资部分中2.8亿元专项用于征地、拆迁、安置补偿等并包干使用.采用“省市共建、市企合作、综合开发、市场运作”模式——用土地作质押,既解决了工程建设的资金,又解决了施工过程中征地拆迁的难点.这种创新型的市企合作,推进城市重要基础设施建设的模式得到了交通运输部和省交通运输厅的认可.
2011年11月3日,按《四川南充港合作建设协议》,由省港航公司和南充市政府共同组建了四川南充都京港务有限公司.都京公司组建后,与市港建指挥部默契配合,分秒必争,层层推进,在不足两个月的时间内,完成了包括环评报告、节能登记、岸线使用、规划选址、用地预审、项目核准等在内的所有审批手续及银行贷款承诺、征地拆迁承诺、询价比选批复等在内的开工准备工作.
都京公司严格按照省、市下达的“两年开港,三年全面建成”的目标,组织施工、监理单位进行倒排工期,全力推进工程建设.
2018年1月12日,都京港嘉陵江大桥桩基建设全部完成.在繁忙的都京港嘉陵江大桥施工现场,300多人的施工队伍在30米宽的桥面上紧张施工.截止2018年1月3日,都京港嘉陵江大桥桥梁墩柱、盖梁建设任务已完成90%,桥梁桩基建设已全部完成,朱凤寺隧道已全线贯通,主桥即将实现合龙,预计该大桥将于2018年年底通车.
都京港嘉陵江大桥是连接高坪区和嘉陵区的首座跨江大桥,建成后,车辆可直接往返高坪区与嘉陵区,大大提升两区通勤效率,拉伸城市骨架,在缓解过江交通压力的同时,促进高坪、嘉陵两区互联互通和经济发展.都京港不仅是四川省重要港口之一,也是西北地区和川东北地区出入长江的重要门户,还是打造嘉陵江特色经济文化产业的依托.都京港嘉陵江大桥建成后,不仅能提升港口货运吞吐效率,还能把南充丝纺服装产业带入新的发展快车道,为南充乃至川东北城市群发展现代物流产业、嘉陵江旅游产业、临港工业、外向型经济创造有利条件.大桥从嘉陵江江面到塔柱顶部有70多米高,其中,桥墩高40多米,塔柱高30.8米.目前,已累计完成投资8.3亿元、占总投资额的74%,桥梁桩基建设已全部完成,桥梁墩柱、盖梁建设任务已完成90%,预制箱梁累计完成320片、已完成建设任务的40%,朱凤寺隧道已全线贯通,主桥现浇连续箱梁完成88个节段、已完成建设任务的85%.
在可预见的将来,伴随着都京港的全面建成通航必将给南充经济插上腾飞的翅膀……
凌云壮志寓平凡
南充具有悠久的历史文化传承,人文厚重.三国文化、春节文化、红色文化、丝绸文化、民俗文化交相辉映；这里民风纯朴,古韵犹存；人们的审美情趣与精神追求高雅脱俗,内敛、平和、厚道.
在南充采访的日子里,我一直观察着南充交通人的精神世界和价值追求.
南充交通人不张杨、不自夸,高效、务实、勤劳、敬业的品格给我留下了极其深刻的印象.
优秀售票员——匡红艳
南充客运站爱心班班长匡红艳,在售票工作中,严格遵守车站的各项规章制度,认真履行岗位职责,努力学习业务知识,刻苦练就业务技能,工作热情、大方、积极肯干、爱岗敬业,起到了一个员的模范带头作用.作为“爱心班”班长,她在工作上大胆管理,带领班组人员积极想办法、添措施,深入到学校、工地售票,全年上门服务售票达五万余张.针对广大旅客排队购票时间长、乘车难等客观现实,匡红艳带领“爱心班”以“缩短旅客购票等候时间”为活动主题开展QC小组活动,有力推进了“爱心班”建设,努力改变了旅客出行难问题,使广大旅客一进站就能感受到家的温馨和快乐.她不只考虑个人上进,同时注重带动全班的同志共同进步,在业务上、思想上起到了传帮带的作用.在日常工作中,认真坚持“唱收唱付”,做到眼明、耳清、手快、嘴甜,2012年度售票成绩名列全站前茅,全年共售票146658人次,售票总额达9235421元,全年售票差错率为零.2012年4月,“匡红艳爱心班”荣获四川省授予“四川工人先锋号”、“四川省五一巾帼奖状”荣誉称号.2012年匡红艳本人被省工会授予“四川省五一劳动奖章”.
2013年5月15日,在四川省南运集团南充汽车客运站停车场,刚从南充市总工会领回“全国五一劳动奖章”和《五一劳动奖章证书》的匡红艳,与她的“匡红艳爱心班”的姐妹们一起分享她的荣誉.
匡红艳自觉树立“车票是请柬,旅客是贵宾”的服务理念,30年如一日地为旅客提供优质服务,因此被中华全国总工会表彰授予2013年“全国五一劳动奖章”,这也是四川省交通运输行业当年唯一荣获“全国五一劳动奖章”的个人.
劳模司机——李石泉
2015年7月14日,四川南充汽车运输（集团）有限公司快车客运分公司驾驶员李石泉,收到由国家人力资源和社会保障部、交通运输部颁发的“全国交通系统劳动模范”的奖状和奖章,这是四川省道路旅客运输行业唯一获此殊荣的驾驶员.
李石泉是南运（集团）有限公司快车客运分公司驾驶员,党员.多年来,李石泉在驾驶工作实践中总结出了“熟悉路况,掌控车速,一路畅通,安全节约,用心服务,真诚待人,珍惜生命,安全第一”的32字的安全行车和优质服务经验,勇于吃苦、乐于奉献,年年圆满完成旅客运输任务和“急、难、险、重”运输保障任务,安全运输旅客120000余人次,从未出现不良记录,安全行驶160余万公里,做到了“人不伤皮,车不掉漆”.他恪守职业道德规范,全心全意为旅客排忧解难,从无旅客投诉现象发生,旅客满意率达100%.特别是在汶川大地震后,李石泉带领驾驶员班组执行抗震救灾运输保障任务,从废墟中抢救出受伤群众20余人.
忠诚护桥人——张建平
白塔嘉陵江大桥、上中坝嘉陵江大桥的路灯、景观灯、高杆灯,航道灯等共一万六千盏.嘉陵江上的白塔大桥、下中坝大桥,这两座桥连接着顺庆、高坪两岸交通之便,辉映着两岸灯火阑珊.
25年来,他只专心做一件事：护桥.他就是大桥忠诚的守护者——张建平.
张建平出生于1959年10月,当了9年铁道兵后转业,被分配到南充市公路管理局直属分局机运队工作.
第一天上班,张建平就碰壁了.没有维修技术、没有专业特长,望着眼前各种待修车辆束手无策.
骨子里有着一股不服输劲儿的张建平告诉自己,不仅要学修、会修,还得修得好、修得精.于是,只有初中文化水平的张建平,开始了自学汽车电路维修.
可是自学之路却并不顺利.当时,张建平作为一名普通汽修工人,工资少、任务重,学习不仅要挤时间,还要挤金钱.早上,工友还没上班前,他早早地来到车间,抓紧时间熟悉汽车电路构造;中午休息时,张建平埋头在车间,细致地检查每一条电路、每一个接头.晚上回到家,一盏灯、一本书、一支笔,张建平就能琢磨到半夜.
买书,要花钱,这些钱则全是张建平省吃俭用,从仅能够维持家用的生活费中挤出来的.妻子对此有抱怨,但面对妻子的抱怨,张建平一边心生愧疚,一边耐心做工作.看着丈夫每日每夜把心思用在学习上,妻子也只能默默地在心里支持.
刚开始,复杂的电工知识,让识字不多、技术不通的张建平十分头疼.张建平就四处拜师学艺,不懂就问、不会就练.就这样,在一次次学习、一次次排查、一次次检修中,张建平琢磨出了门道,技术越发熟练,他也彻底地爱上了电工这个行业.
1990年,张建平凭借出色的表现和熟练的电工知识,进入白塔嘉陵江大桥养护管理站,成为一名养路工人.在这里,除了对白塔嘉陵江大桥桥面进行保养修补外,还要对大桥各种灯饰、电路、电机、控电室定期进行排查维修.
二十五年如一日,无论酷暑严寒,风霜雨雪,他总是坚守在自己的工作岗位上.在日复一日,年复一年的工作中,张建平的电工技能早已练得炉火纯青,他本人也成为南充公路系统唯一持有“双证”(高级电工证和特种行业电工进网操作证)的高级电工.
白塔嘉陵江大桥养护管理站,说是一个站,其实就只有张建平一个人,他既是站长,也是员工.2012年,下中坝嘉陵江大桥建成通车,养护工作落到他一人头上.从此,一人一座桥,变成了一人两座桥.
两座大桥,路灯、景观灯、高杆灯、下穿隧道灯、航道灯等共一万六千盏,下穿隧道内的深水井、水泵等电器设备都由张建平一人承担维护、检修.
夏天,一遇到暴雨天气,张建平就揪心起来.只要一下大雨,即便是深夜,张建平总是在最短的时间赶到两座大桥上察看,检查大桥是否有损,路灯是否明亮,隧道是否被灌水.2017年7月4日晚,暴雨突至,街道两旁已经没有了行人的踪影,但是张建平一直守在下穿隧道,检修电路、排除污水.
雨水打湿了脸庞,汗水浸透了衣背.他依然坚守在岗位,直到雨停.“面对危险,他总是冲在最前面,面对困难,他总是一往无前.”他的工友们回忆道.但对于张建平来说,这都已经成为了他的习惯.“只要一到汛期,我随时随地都要赶到桥梁检查.”
为了维修保养桥孔灯,张建平常常要踏着桥上悬挂的狭窄云梯,悬坠到20多米高的桥拱下,像“壁虎”一样在桥拱上作业.冬天,张建平顶着凛冽的寒风作业,手和脚都冷得麻木,遇到霜冻天气,甚至被冻得没有知觉;夏天,张建平要在三四十度的高温下连续作业.大桥旁边的配电室,是张建平的重点关注和检查对象,几十排电力充足的装置,数万根互相缠绕的电线,他都仔细验看,生怕遗漏一处坏掉的装置,一根坏掉的电线.
为了及时接受工作任务,时刻守在大桥身边.自从承担养护管理工作以来,张建平就搬进了白塔嘉陵江大桥附近的管理站站房内.这个只有12平方米的管理房,阴暗狭窄,环境十分艰苦.“但是这里离两座大桥近,如果遇到什么事,我可以第一时间赶到.”
推开木门,张建平泰然地走进屋子,各种工具、书籍,占据了这间屋子的三分之一.除去一张床,一张柜子,房间里没有其他空间.屋顶上,铺着一层薄膜.“这间房子实在是太老了,所以现在下雨天漏水,我只好用塑料薄膜遮住.”张建平指着头顶泛黄的薄膜说.
一年365天,没有星期天,没有节假日,张建平一干就是25年,在这间狭小的屋子中一住也是25年.面对艰苦的生活环境,张建平没有丝毫抱怨.他常说,这条件比我当铁道兵时好多了.
在张建平25年的护桥生涯中,他却从未动过更换工作的念头.他唯一觉得亏欠的就是自己的妻子.
2009年,张建平的妻子不幸患了重症胰腺炎住院治疗,这对张建平来说无疑是沉重的打击.可面对重病的妻子,张建平也无法舍下手中的工作.张建平就这样桥上、医院两头跑,一直坚持到两个月后妻子出院.
两座大桥的每一盏灯,每一寸道路,每一处设施都被张建平像对待自己的孩子一样精心地呵护着.
每逢夜幕降临,张建平都要用他的双脚丈量两座大桥的距离,用他的双眼凝视一万六千盏绚烂的灯光……
山川涸落,天气下,地气上,万物交通.
晋陶潜《桃花源记》:“阡陌交通,鸡犬相闻.”康有为《大同书》辛部第三章:“大同之世,全地皆为自治,全地一切大政皆人民公议,电话四达,处处交通.”
交通是从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业,包括运输和邮电两个方面,在国民经济中属于第三产业.
随着现代经济社会的发展,现代交通运输的概念发生了革命性变化,通过对既有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵,使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次.
寄言燕雀莫相唣,自有云霄万里高.
南充交通人睿智、精明,创新不止,砥砺前行,在发展智能交通的新征程上,胸有凌云志,无高不可攀……
责任编辑/百舸
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参考文献：
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