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周琦
在市场和政策的双重驱动下,冷链市场前景广阔,发展潜力巨大,冷链物流企业的竞争也将会更加激烈,这既是机遇也是挑战.
炎炎夏日中,如何能将鲜活产品及时送到顾客家中？这将是一场对冷链物流的严酷“烤”验,冷链物流将会成为生鲜产业的短板,还是助推器？
群雄逐鹿,抢食蛋糕
武汉的消费者小黄在网上订了一箱海南的厚利荔枝,只过了两天,一箱带着未化冰袋的荔枝就送到了他手中,荔枝新鲜且极少损耗,“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来”的情况已经不复发生.
根据艾瑞集团最新发布的《2016年中国生鲜电商行业研究报告》称,2015年中国生鲜电商市场交易规模达497.1亿元,增长80.8%,未来几年仍将高速发展.巨大的生鲜产品交易也带动了冷链物流的迅猛发展,2015年,我国有冷链物流规模企业1000家,冷库总容量为2600万吨,冷藏车保有量为10万台,相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%.
各大电商自建冷链物流,各种“鲜味”产品从田间地头走入千家万户.如今在各大电商的首页面,“鲜味”可谓越来越浓：从山东的樱桃到新疆的葡萄,从海南的秋葵到云南的蘑菇,从阿根廷的冻红虾到阿拉斯加的帝王蟹,可谓应有尽有.这些浓烈的“鲜味”得益于近几年大型电商自建冷链物流的不断发展.
面对巨大的市场,第三方物流企业群雄逐鹿,抢食蛋糕.顺丰早在2014年9月推出“顺丰冷运”品牌,进军冷链物流行业,依托顺丰的空中、地面运输网络,提供冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配、生鲜速配等一站式物流服务.到2015年为止,顺丰冷运在全国已有10个冷库,总面积超过3万平方米,同时,开通了4条省级干线、6条城际干线,拥有120辆自有冷运车.为了抢占一定的市场份额,中铁快运也推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务.大型央企中粮集团在打造全产业链的同时,其冷链业务也已起步.除此之外,来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入大陆的冷链市场,在上海、北京、广州等一线城市占有一定的市场份额.
成本收费失衡
在电商大促销活动中,生鲜产品往往是促销的重点之一,生鲜产品常温下运输损耗率大概为25%~30%,可是从网页上的物流选择上来看,许多生鲜产品还是选择常温物流而不是冷链物流,这是为什么呢？
据了解,最直接的原因是冷链成本高.在同样的周转率下,冷链运输投入比常温运输至少要高一倍.
车辆方面,冷链运输要用冷藏车,国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制,而冷藏车须安装保温层,这样储藏量就比普通货车小,制冷设备又要消耗能源,因此运营成本要高不少；
仓储方面,冷链物流需要用三温仓,成本也高于常温仓库；
中转分拨操作方面,冷链物流需要恒温操作间以及特制工服,恒温操作间不仅前期投入大,运营时的能源消耗也大；
末端配送方面,冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案,也比一般快递的纸箱、书包要贵不少.
对直接面向消费者的生鲜电商而言,每份订单的量往往不大,不能通过提高规模而摊薄成本,冷链物流的成本就更高了.而当前市场实际情况是,生鲜产品的冷链快递不会高出普通快递太多,同城配送价差不到一倍.成本偏高而收费无法与之对应,打击了冷链物流发展的积极性.
消费者小李在网上选购芒果,他发现芒果的都差不多,但是冷链物流方面,有的商家使用不知名的快递公司,可以包邮,而使用顺丰快递的商家却要收取10元的快递费用,小李再三考虑还是选择了顺丰快递.
目前,冷链物流没有相应的技术标准,企业服务质量良莠不齐.据了解,对于生鲜电商而言,商品可分为五个温度区：常温、恒温（15℃~18℃）、8℃~15℃、0℃~8℃、零下18℃,温度管控的建仓要求非常高.目前,国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的.市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗号,却执行间歇性供冷进行经营,以此降低冷链物流的成本.另一方面,冷链配送经营主体规模小,散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少,但是能做跨省全程冷链配送的企业不多,且缺乏信誉度高的品牌企业.
我国冷链物流虽然发展迅速,可是基础设施总体不足,发展不均衡.现今,中国冷藏保温车辆约有10万辆,而美国拥有20多万辆,中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；中国冷库总量为2600万吨,人均冷库容量不足20公斤,而美国冷库总量则为3000多万吨,按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍.此外,中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡,比如肉类冷库多,果蔬类冷库少,冷冻库多保鲜库少,城市冷库多、农村冷库少,经营性冷库多、加工类冷库少,土建式冷库多、装配式冷库少,东部冷库多、中西部冷库少等现象明显.
亟须破局发展
随着电商的不断发展壮大,生鲜产品的冷链物流运输也不可避免成为了制约其发展的短板.
如何将短板变成助推器？政府也一直持续向这一市场派发各种政策“礼包”：2014年,国家发改委、财政部、商务部等十部门联合发布了《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）,《指导意见》在冷链物流企业的基础设施建设、标准化体系建设、信息化建设以及车辆管理和财税措施等方面提出积极建议,旨在进一步提升冷链发展水平,从政策层面对这一市场发展提供指导帮助.2016年4月份,商务部等六部委又制定下发了《全国电子商务物流发展专项规划（2016~2020年）》,其中明确,将加快民生领域的电商物流发展,并将基调定在了“冷链”上.
面对冷链物流发展的巨大前景和面临的发展瓶颈,业界人士建议,从政策层面出发,政府还可以加大对冷链物流基础设施的投入力度,为冷链物流业适当减免税负,鼓励业内的兼并重组,提高行业集中度.此外,还可以为冷链物流的金融提供便利,鼓励冷链物流企业积极通过资本市场进行融资发展.
冷链物流市场正在从初级的基础物流服务向物流增值服务发展.冷链物流行业内部可以完善自身的技术指标,明确各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限.此外,在管理上也应制定统一的作业标准,如提高装卸速度、规范作业流程、检验验货制度以及规定运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求,以高标准提高物流运输质量.
在市场和政策的双重驱动下,冷链市场前景广阔,发展潜力巨大,冷链物流企业的竞争也将会更加激烈,这既是机遇也是挑战.需要政府高度重视,采取积极有效的措施促进这一行业的发展.各物流企业也要把准市场脉搏,创新经营方式,更新升级设备,迎接更加巨大的市场需求.
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参考文献：
1、 广西远洋渔业冷链物流协同 黄桂媛,周金清（钦州学院,广西 钦州 535011）摘要“海洋强国”和“海洋强区”战略为广西远洋渔业发展带来无限潜力与商机 远洋渔业的发展离不开冷链物流.
2、 宁波市食品冷链物流 状况和 黄越(温州商学院,浙江 温州 320205)摘要随着国家经济水平和人民收入水平的不断提高,促使食品行业飞速发展,人们对于低温保鲜食品的需求也是越来越高,同样也促进了食品冷链的发展 然而在宁波市食品冷链.
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