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国际上已经有了成熟的飞机制造商,中国为什么还要造自己的大飞机？“未来20 年像C919（见图）这样的飞机需要五六千架,这么大的市场需求量会产生经济拉动作用.另外要自己掌握制造飞机的技术,这也是我们国人的期望.”中国商飞C919 总设计师吴光辉道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因.这样的市场预测,也决定了C919 大型客机的定位是以满足国内市场需求为主,以目前在民航市场运营占比较大的150 座级干线客机为切入点,采用类似目前主流机型的常规布局形式,满足国内民航干线运营要求.而目前国内航空公司在国内市场所运营的干线飞机,主要是由空客和波音公司提供.
中国商飞公司一位人士告诉记者,C919 大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺,对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展都有重要的带动辐射作用.基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械都会产生突破性发展.而大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行,与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展.根据《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》,通过15-20 年的努力,浦东将形成一个产值规模1500 亿元以上、财政贡献100 亿元以上的民用航空产业集群,将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位,使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一.另据了解,在大型客机项目的带动下,参与大型客机项目研制的机体结构和机载系统供应商,也利用所在地区的地理、人才、技术优势,推动建立了西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城.改变“10 亿双袜子换一架飞机”历史根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报,未来20 年,C919 大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200 架,价值达1.9万亿美元,其中,中国市场将接收3602 架,价值3210 亿美元.而此前,这些飞机大多依靠进口,因此有了“出口10 亿双袜子才能换回一架最普通客机”的说法.“我们希望在未来的10 一20 年中,C919 飞机可以在中国市场占据三分之一的份额.”中国商飞公司一位人士告诉记者.就在C919 飞机首飞后不久, 中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）就成立了,合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作.2016 年6 月25 日,在主席与普京总统见证下,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同.目前合资公司已完成工商注册程序,取得了营业执照.合资公司名称为：中俄国际商用飞机有限责任公司.合资公司设在上海.
据了解,通过调研国航、东航等航空公司,合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程（12000 公里）和座级（280 座）.近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询.
这一飞机相当于空客330 系列和波音787 系列.目前空客330 客机在中国已有近200 架在飞行,全球订单1680 多架,波音787 则获得了来自69 家客户的1223 架订单,交付547 架,其中国内客户已交付近50 架,中国的订单和承诺订单总数超过120 架.如今,远程宽体飞机项目正处于可行性研究阶段,型号研制总体进展顺利.总装将在上海完成.而根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7 年左右时间,到实现产品交付则需要10 年左右时间.这意味着中俄联合研制的宽体机最快在2025 年首飞,2028 年交付.而与国产大型客机一样,民用飞机发动机的研制,更是中国航空业的一块心病,作为飞机的“心脏”,每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上,都需要装载更多数量的发动机,而这些发动机,基本由世界三大发动机供应商GE、罗·罗和普惠供应.
技术上的高门槛,也使三大发动机生产商享受着每年高额的市场回报,而中国更是其重点“吸金”的市场.根据中国商飞公司的最新预测,未来20 年,中国市场将接收50 座以上客机5357 架,而每架客机都将配备两台或者四台发动机.尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机,但国产客机新舟60、ARJ21 却仍要使用国外的发动机.为了争夺这上百亿元的市场蛋糕,国产发动机的研制和投入,也跟随国产大型客机的启动而提上日程.
目前,中国已经成立了全新的航空发动机公司中国航空发动机集团,并在研制与C919 飞机配套的CJ-1000A 型发动机.
高铁：从引进到输出与飞机相比,高铁的自主设计制造甚至“走出去”的步伐更快些.今年6 月,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端双向首发,标志着中国高速动车组已经走在世界前列,成为世界上高铁商业运营速度最快的国家.中国高铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路,当初从欧洲、日本引进了四种不同的技术平台,形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的高铁成员.第二代则是基于以上技术平台造出的以CRH380 系列为代表的高铁产品.“复兴号”中国标准动车组是中国第三代高铁成员,整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权.在高速动车组254 项重要标准中,中国标准占84％.而从设施来看,我国高速铁路的营业里程、高速公路通车里程等均位居世界第一.过去五年,我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网,正在建设—张全面覆盖中西部地区的八纵八横高铁网.
截至2016 年底,中国高铁运营里程超过2.2万公里,占世界高铁运营总里程60％以上,位居全球第一.目前,中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4 万公里以上.中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家,也是高铁安全运输规模最大的国家.去年,高铁运送旅客14.43 亿人次,相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家.
随着国内高铁网络的铺设,中国高铁“走出去”的步伐也在加快.实现“零突破”的是安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路线二期工程,全长158 公里,业主为土耳其国家铁路总局,承包商是中国机械进出口（集团）有限公司、中铁建公司与两家土耳其公司组成的联合体,项目总金额12.7 亿美元.这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目,而工程的部分资金也是来自中国,向土耳其提供了超过7 亿美元的贷款.
既出钱,又出力,也显示了中国致力于出口高铁技术的决心,毕竟无论从技术方面、性价比,还是运营经验方面,中国高铁都已走在了前列.目前,中国与40 多个国家和地区展开合作,技术装备遍布100 多个国家和地区.印尼雅万高铁、中老铁路已开工建设,中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动,俄罗斯莫斯科一喀山高铁、坦赞铁路等项目也取得了不同程度的进展.中国铁路装备“走出去”正在逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变.
如今,高铁也是国家领导人出访谈得最多的项目之一,无论是访俄期间与普京会谈,还是会见来访的瑞典首相勒文,抑或是出席G20 峰会、“一带一路”国际合作高峰论坛等国际多边场合,高铁都是中国国家领导人向国际社会主推的“中国名片”之一.
数据显示,2016 年中国中车海外轨交装备订单合计282 亿元,其中来自“一带一路”相关国家的订单量达170.5 亿元,占比61％.随着“一带一路”的持续推进,预计未来轨道交通海外市场空间将更加广阔.（摘自《第一财经日报》）
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参考文献：
1、 不负使命砥励前行哈尔滨轴承集团公司技工学校助力中国制造2025 “中国制造2025”是在新的国际国内环境下,中国政府立足于国际产业变革大势,作出的全面提升中国制造业发展质量和水平的重大战略部署 其根本目标在于改变中国制造业“大而.
2、 新动能助力中国经济稳中向好 国家统计局4 月13 日对外公布, 初步测算,2016 年我国新产业、新业态、新模式……“三新”经济增加值约为113719 亿元,相当于GDP 的15 3,按现价计算,&ldq.
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